知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant Research近日發(fā)布了最新的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜。該榜單自2015年以來(lái)開(kāi)始，從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)＆銷(xiāo)售＆產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量＆可靠性、產(chǎn)品組合和長(zhǎng)期投入度等10個(gè)維度去綜合評(píng)價(jià)，評(píng)出全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流玩家。
以下是以下是2017年的前19名的主流玩家（括號(hào)內(nèi)是與2016年的排名對(duì)比）：
1． 通用汽車(chē)（↑1位）
2． 谷歌Waymo（↑5位）
3． 戴姆勒－奔馳－博世聯(lián)盟（↑1位）
4． 福特汽車(chē)（↓2位）
5． 大眾集團(tuán)（無(wú)變化）
6． 寶馬－英特爾－菲克聯(lián)盟（無(wú)變化）
7． 安波福（↑2位）
8． 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（↓5位）
9． 沃爾沃－Autoliv－愛(ài)立信－Zenuity聯(lián)盟（↓1位）
10． 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（↑1位）
11． 捷豹路虎集團(tuán)（首次進(jìn)入）
12． 豐田汽車(chē)（↑1位）
13． Navya（首次進(jìn)入）
14． 百度－北汽聯(lián)盟（↑4位）
15． 現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（↓5位）
16． 本田汽車(chē)（↓1位）
17． Uber（↓1位）
18． 蘋(píng)果（↑首次進(jìn)入）
19． 特斯拉（↓7位）
Navigant Research還將今年的19家主流玩家分為四類(lèi)：領(lǐng)導(dǎo)者（leaders）、競(jìng)爭(zhēng)者（contenders）、挑戰(zhàn)者（challengers）和追隨者（followers）。以下是具體情況：
2017年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域4類(lèi)參與者情況
去年，僅有通用、福特、戴姆勒和雷諾日產(chǎn)4家進(jìn)入了“領(lǐng)導(dǎo)者”的范疇，今年這一數(shù)字增加到8家：通用、Waymo、戴姆勒－博世、福特、大眾、寶馬－英特爾－FCA，德?tīng)柛＃瑼ptiv、雷諾－日產(chǎn)。更多廠商在過(guò)去一年取得了顯著進(jìn)展，這使得原地踏步的Uber、標(biāo)致雪鐵龍、豐田、沃爾沃和大幅下滑的現(xiàn)代、特斯拉就顯得尤其落后。
2016年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域4類(lèi)參與者情況
去年的北美汽車(chē)展上，帶來(lái)最大沖擊的并不是汽車(chē)制造企業(yè)，Alphabet的自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)開(kāi)進(jìn)底特律的那一刻，自動(dòng)駕駛大放光彩的趨勢(shì)已經(jīng)不言自明。
雖然沒(méi)有出現(xiàn)在今年汽車(chē)界的“開(kāi)年大戲”——底特律汽車(chē)展上，Waymo代表的分量仍然很重要。福特、戴姆勒和雷諾日產(chǎn)等硅谷車(chē)企龍頭在自動(dòng)駕駛方面發(fā)力愈加強(qiáng)勁。通用汽車(chē)仍占據(jù)首位。
2017年，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展步伐持續(xù)加快，許多公司已經(jīng)從研發(fā)走向?qū)嶋H的生產(chǎn)。更多人接受了自動(dòng)駕駛帶來(lái)的好處，自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目的數(shù)量也有所增加，因?yàn)槿藗冊(cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到——移動(dòng)即服務(wù)將成為部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)的主要手段，特別是在商業(yè)化初期。
科技公司和汽車(chē)供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中的表現(xiàn)日益突出。與此同時(shí)，越來(lái)越多的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)不僅將自動(dòng)化性能看作是必須的，還努力在自己制造的汽車(chē)品牌中獲得了實(shí)質(zhì)性的突破進(jìn)展。
通用汽車(chē)
通用汽車(chē)?yán)^續(xù)在這一領(lǐng)域領(lǐng)跑，它原因投入大量的資金，做出相當(dāng)瘋狂的承諾。通用汽車(chē)獲得了像Cruise Automation和LIDAR公司Strobe這樣的以AV為導(dǎo)向的創(chuàng)業(yè)公司，擴(kuò)大了汽車(chē)共享服務(wù)Maven，并制定了明確的基準(zhǔn)，例如在2019年推出了一個(gè)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的機(jī)器人出租車(chē)隊(duì)。最重要的是，它已經(jīng)擁有大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)雪佛蘭Bolts的能力。Navigant Research表示，這家汽車(chē)巨頭“很有可能在未來(lái)幾年成功實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的成功部署”。
過(guò)去一年，通用汽車(chē)在Cruise的努力有目共睹——在過(guò)去的一年半里，通用汽車(chē)就對(duì)其進(jìn)行了多達(dá)4次迭代：第一代不設(shè)方向盤(pán)和剎車(chē)；第二代具備了自動(dòng)駕駛所需的所有關(guān)鍵組件，但沒(méi)有必要的冗余和安全系統(tǒng)；第三代配備了全新且容錯(cuò)的電氣、通信和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，Cruise還建立了備份系統(tǒng)，甚至為備份系統(tǒng)建立了備份；第四代徹底去掉了方向盤(pán)！并且正式向美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）就量產(chǎn)去掉方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)提交了申請(qǐng)，一單獲批即可投入量產(chǎn)。
Waymo
Waymo在2017年也作出了一系列大膽的舉措，排名飆升至第二。它與菲亞特－克萊斯勒、Lyft和Avis等公司的合作伙伴關(guān)系有助于解決自己的核心弱點(diǎn)——缺乏在大規(guī)模量產(chǎn)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)方面的經(jīng)驗(yàn)。
去年10月，Waymo首次開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛，成為業(yè)界最先達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛臨界點(diǎn)的先行者。
此外，Waymo計(jì)劃在2018年初在亞利桑那州推出一項(xiàng)完全無(wú)人駕駛的機(jī)動(dòng)性服務(wù)，成為第一個(gè)取消人力安全駕駛員的計(jì)劃，這些進(jìn)展都很加分。
在軟件算法方面，Waymo已經(jīng)積累了超過(guò)350萬(wàn)英里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)在內(nèi)部建立了一個(gè)細(xì)節(jié)足以比擬現(xiàn)實(shí)世界的模擬器去跑數(shù)據(jù)。每天有25000輛Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)在模擬器中“行駛”800萬(wàn)英里的路測(cè)數(shù)據(jù)。截至目前，Waymo積累的虛擬路測(cè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)10億英里。
Navigant甚至預(yù)測(cè)，未來(lái)你乘坐的第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能就是通用汽車(chē)或者Waymo的。
蘋(píng)果（Apple）和特斯拉（Tesla）
這兩家似乎還沒(méi)有取得如此大的進(jìn)步。
Navigant指出，雖然蘋(píng)果“尚未開(kāi)發(fā)出像汽車(chē)一樣復(fù)雜的產(chǎn)品”，而且自動(dòng)駕駛方面不能保證得到最后成果，但就目前其潛力而言——很有希望未來(lái)在自動(dòng)駕駛方面找到自己的獨(dú)特定位。蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)了在加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并且進(jìn)行過(guò)幾次公開(kāi)測(cè)試。
特斯拉或許在電動(dòng)汽車(chē)方面占盡風(fēng)頭，但今年頻頻出現(xiàn)的生產(chǎn)延遲也打擊了粉絲的信心，對(duì)還不是那么強(qiáng)勢(shì)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，或許不那么容易達(dá)成客戶(hù)們的期望。
有趣的是，特斯拉承諾在不久的將來(lái)交付L5級(jí)全自動(dòng)汽車(chē)。要知道，大多數(shù)公司都不敢說(shuō)自己會(huì)做到這一程度。
Navigant認(rèn)為其承諾過(guò)于樂(lè)觀，實(shí)際表現(xiàn)則沒(méi)有那么好。目前的特斯拉硬件缺乏在惡劣天氣下保持傳感器清潔和無(wú)遮擋的能力，以及全自動(dòng)駕駛所需的大部分冗余系統(tǒng)，更不用所必需的激光雷達(dá)。即使是Nvidia也深表懷疑——它向特斯拉銷(xiāo)售的計(jì)算機(jī)硬件是不是真的能夠可靠地支持全自動(dòng)化。
特斯拉Autopilot的2017年中規(guī)中矩，沒(méi)有更多新的技術(shù)進(jìn)展。
Navigant還指出，特斯拉正在努力擴(kuò)大其Model 3的生產(chǎn)規(guī)模，以及新型大眾市場(chǎng)EV的持續(xù)質(zhì)量和可靠性問(wèn)題。它使汽車(chē)制造商的執(zhí)行可持續(xù)商業(yè)模式的能力很差。這個(gè)研究公司總結(jié)說(shuō)：“沒(méi)有公司經(jīng)營(yíng)方式的根本性變革，這一偉大的愿景是不太可能實(shí)現(xiàn)的。
百度Apollo
去年一年，百度開(kāi)始走一條與Waymo完全不同的開(kāi)放戰(zhàn)略。尤其是去年7月5日、9月20日、今年1月8日有節(jié)奏的推出Apollo1．0、1．5和2．0，加上前硅谷華人之光、百度總裁陸奇在接受外媒時(shí)對(duì)Apollo生態(tài)的多次PR，讓百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在國(guó)際上也名聲大噪。
Apollo 2．0后，包括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)以及參考車(chē)輛平臺(tái)在內(nèi)的四大模塊已全部開(kāi)放，全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas四大主流計(jì)算平臺(tái)。還公布了與Udacity、微軟、TomTom等國(guó)際企業(yè)的合作規(guī)劃。
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