今天，蘋(píng)果和大眾聯(lián)合宣布將會(huì)共同研發(fā)無(wú)人駕駛，將把大眾的一款新T6Transporter車(chē)型打造成無(wú)人駕駛的蘋(píng)果職員班車(chē)。此前“閉門(mén)造車(chē)”處處碰壁的蘋(píng)果開(kāi)始“內(nèi)外聯(lián)合”，向外部車(chē)企尋求合作，也表明無(wú)人駕駛無(wú)法一家獨(dú)大，只能合縱連橫。
回到國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛在世界智能大會(huì)上的最新成果讓L5級(jí)別無(wú)人車(chē)開(kāi)始走向現(xiàn)實(shí)，由此引發(fā)的無(wú)人配送、無(wú)人巴士等的遐想仿佛都將提前到來(lái)。
無(wú)人駕駛不僅是技術(shù)研發(fā)的前沿，同樣是城市建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃的焦點(diǎn)，僅從雄安新區(qū)規(guī)劃中提及的“新能源＋無(wú)人駕駛＋共享出行”的交通概念就可見(jiàn)一斑。在成熟量產(chǎn)產(chǎn)品來(lái)臨之前，社會(huì)、民眾對(duì)其早已熟悉。
在走進(jìn)生活之前的重要一步——路測(cè)，應(yīng)該是直觀感受、最近距離接觸無(wú)人駕駛的最好機(jī)會(huì)，也是無(wú)人駕駛必需“趕考”的一環(huán)。因此，北京、上海、重慶、深圳等多地都開(kāi)始開(kāi)放路測(cè)管理，并向車(chē)企、科技企業(yè)頒發(fā)路測(cè)牌照，鼓勵(lì)成熟企業(yè)加緊試驗(yàn)節(jié)奏，盡早實(shí)現(xiàn)“無(wú)人上路”。
雄安新區(qū)雖不在上述城市之列，但其對(duì)無(wú)人駕駛的重視不言而喻。作為無(wú)人駕駛的重要戰(zhàn)場(chǎng)和橋頭堡，能夠率先在此路測(cè)的企業(yè)也同樣受到行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。
據(jù)了解，百度宣布已于5月14日開(kāi)始在雄安新區(qū)開(kāi)展全自動(dòng)無(wú)人駕駛道路測(cè)試，其Apollo開(kāi)放平臺(tái)的3輛L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)在雄安市民服務(wù)中心園區(qū)展開(kāi)了持續(xù)數(shù)日的晝夜真實(shí)道路測(cè)試。目前，百度Apollo技術(shù)測(cè)試團(tuán)隊(duì)已進(jìn)駐雄安展開(kāi)全方位、多車(chē)型的測(cè)試，并將根據(jù)測(cè)試情況對(duì)車(chē)輛的性能進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)試和優(yōu)化。
自動(dòng)駕駛作為一整套解決方案分為3部分：由高精度雷達(dá)等組成的“識(shí)別”系統(tǒng)、上傳到云端的數(shù)據(jù)的計(jì)算系統(tǒng)、決策車(chē)輛運(yùn)行的控制系統(tǒng)。擁有計(jì)算能力和系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)的百度如果想拼齊拼圖，還需要聯(lián)合車(chē)廠、拉攏關(guān)鍵零部件廠商，來(lái)獲得芯片、雷達(dá)等高門(mén)檻技術(shù)。
所以，先后和北汽、金龍客車(chē)、江淮等合作，和金龍客車(chē)合作的無(wú)人駕駛巴士也定下了不久后開(kāi)始量產(chǎn)的時(shí)間表和軍令狀。
為無(wú)人駕駛定下時(shí)間表后又延后進(jìn)度的先例并非沒(méi)有，奧迪曾經(jīng)表示將在新A8上搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但4月在中國(guó)上市后卻“跳票”。沃爾沃“Drive Me”的計(jì)劃本應(yīng)在2017年開(kāi)始，但現(xiàn)在卻推遲到2021年。
這背后都反映出無(wú)人駕駛DEMO版本和實(shí)際成熟產(chǎn)品的差距，僅從系統(tǒng)來(lái)說(shuō)就需要車(chē)上同時(shí)配置兩套駕駛輔助系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障時(shí)備用系統(tǒng)需立刻發(fā)揮作用。一套系統(tǒng)的驗(yàn)證和成熟都需要夜以繼日的投入，兩套系統(tǒng)的切換和并行運(yùn)轉(zhuǎn)更是一大難關(guān)。
因此，制定任何時(shí)間表都是徒勞，實(shí)踐中檢驗(yàn)成果和反饋才是決定“無(wú)人”能否實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)。由此也拉開(kāi)了百度進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)的序幕，此次在雄安的測(cè)試也是成熟前的檢驗(yàn)，不過(guò)是由于雄安新區(qū)的特殊地位和意義而顯得與眾不同一些，但本質(zhì)是為了適應(yīng)更多道路情況、積累經(jīng)驗(yàn)。
在上周的世界智能大會(huì)上，百度和天津市也提出了共建“AI City”，將無(wú)人駕駛作為智能交通的組成部分打造未來(lái)新城。如果單從實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，類似設(shè)想還需一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。
就像此前Waymo無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)的那樣，之前的測(cè)試已經(jīng)積累了上萬(wàn)里程的經(jīng)驗(yàn)，但比里程更重要的是及時(shí)優(yōu)化測(cè)試中的問(wèn)題，修復(fù)問(wèn)題能力和提前預(yù)警也同等重要。
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