極客網(wǎng)·人工智能 6月19日，世界交通運輸大會期間，國內(nèi)最大的移動出行平臺高德地圖聯(lián)手阿里云在北京發(fā)布城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略，城市大腦·智慧交通公共服務(wù)版也首次亮相。高德集團總裁劉振飛在發(fā)布會上表示，城市大腦是驅(qū)動未來城市交通發(fā)展的新變量。城市大腦將實現(xiàn)交通系統(tǒng)中個體最優(yōu)和全局最優(yōu)之間的動態(tài)平衡，終局是真實世界三元素人、車、路在大腦進化中實現(xiàn)“無人之境”。
同時，城市大腦·智慧交通將首先在國內(nèi)50個城市落地，預(yù)計平均為用戶的每次出行節(jié)省時間10%。高德地圖副總裁董振寧介紹，構(gòu)建城市大腦·智慧交通，高德地圖具備數(shù)據(jù)、生態(tài)和應(yīng)用三大優(yōu)勢，把針對政府管理部門和針對公眾出行的服務(wù)有機地融為了一體。
目前，城市大腦·智慧交通已經(jīng)在大出行領(lǐng)域取得階段性成果，在北京，通過信號燈配時優(yōu)化，機動車通過路口的平均延誤下降了6%、停車比例降低了3%；在上海，針對南北高架各路段交通狀態(tài)所建立的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測精度提高了10%。
重塑人車路 城市大腦驅(qū)動未來交通發(fā)展
“城市大腦是驅(qū)動未來城市交通發(fā)展的新變量。”劉振飛認為，真實世界三元素人車路不斷變化，讓交通擁堵、公共資源占用等城市問題趨于嚴峻。
今天，人的出行需求從出行方式向出行全周期轉(zhuǎn)變，出行決策、目的地服務(wù)正在逐漸成為用戶關(guān)注的重點。
與此同時，車的形態(tài)也在不斷變化。不僅交通工具的空間和技術(shù)在創(chuàng)新，無人駕駛汽車、飛行汽車、膠囊高鐵等已經(jīng)不再遙不可及；而且交通工具的服務(wù)模式也在創(chuàng)新，車不再是單純的載具，而是繼手機之后，正在成為新的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。
最后，路的概念也在立體化。除了普通路網(wǎng)之外，包括了地下、天空、水上的新空間，以及景區(qū)、酒店等真實世界的新地點。
顯然，人、車、路的新變化，給未來城市可持續(xù)發(fā)展帶來了更大的挑戰(zhàn)。而在數(shù)字化解決的各種嘗試中，信息孤島、局部視角以及數(shù)字沉睡如同三座大山，讓應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的努力變得“有心無力”。
高德地圖作為國內(nèi)最大的移動出行平臺和交通出行行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，一直致力于打造城市大腦?智慧交通體系，為破解城市交通難題提供新動能和新變量。
董振寧表示，城市大腦將喚醒分散、沉睡的數(shù)據(jù)，打通數(shù)據(jù)孤島，形成全局規(guī)劃，最大化將數(shù)據(jù)“資源”變?yōu)椤百Y產(chǎn)”，重塑人車路，驅(qū)動未來交通發(fā)展。
高德三大優(yōu)勢 構(gòu)建城市大腦·智慧交通
城市大腦·智慧交通是用數(shù)據(jù)資源來優(yōu)化現(xiàn)有城市交通的終極方法，也是數(shù)據(jù)智能時代阿里巴巴的戰(zhàn)略性選擇。與會專家表示，城市大腦·智慧交通打通了數(shù)據(jù)、生態(tài)和應(yīng)用之間的鏈路，然而當(dāng)下一些自稱“大腦”的系統(tǒng)，卻受限于其中一環(huán)，并不“聰明管用”。
與此相反，高德地圖16年來已經(jīng)在數(shù)據(jù)、生態(tài)、應(yīng)用三個維度筑造了“護城河”。大數(shù)據(jù)是城市大腦的血液和養(yǎng)分。高德地圖積累了交通出行行業(yè)最大規(guī)模的多元大數(shù)據(jù)，不僅擁有位置、生活、交通、社會等不同種類的海量數(shù)據(jù)，而且擁有實時路況、位置定位、交管部門開放數(shù)據(jù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此次，高德地圖與阿里云一起，建立了城市大腦·智慧交通的“數(shù)據(jù)底盤”，提供標準化、普適的數(shù)據(jù)融合、計算、分析和輸出能力。
生態(tài)是對城市大腦的豐富和提升。高德地圖服務(wù)7億用戶，已經(jīng)建立了用戶生態(tài)、交警生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)、汽車生態(tài)和景區(qū)生態(tài)五大群體生態(tài)。比如，不到兩年時間，高德地圖與150+城市戰(zhàn)略合作共建智慧交通。同時，與公安部、交通運輸部、國家旅游局、氣象局等國家部局建立戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作。良性、成熟的交通出行生態(tài)，幫助城市大腦智慧交通體系成長，讓連接人車路、重塑人車路成為可能。
應(yīng)用是對城市大腦能力的檢驗和反哺。阿里高德城市大腦?智慧交通的應(yīng)用服務(wù)可以分為左腦和右腦。左腦是城市交通治理解決方案，打通城市數(shù)據(jù)神經(jīng)系統(tǒng)和城市交通疏導(dǎo)系統(tǒng)，服務(wù)于政府部門；右腦是城市智慧出行解決方案，提供公共出行調(diào)度系統(tǒng)、智能引擎規(guī)劃系統(tǒng)和無人駕駛高精地圖，服務(wù)于用戶。
董振寧表示，左腦和右腦有機融合，政府端和用戶端一體化服務(wù)，是阿里高德城市大腦·智慧交通的獨特優(yōu)勢。其中，高德易行平臺，為用戶提供10種出行方式，并為9家主流出行服務(wù)商賦能。城市大腦?智慧交通是否聰明，可以通過阿里高德在交通出行領(lǐng)域的應(yīng)用和服務(wù)檢驗，并通過檢驗和反哺不斷進化。
首批50城落地 為用戶每次出行省時10%
此次發(fā)布會上，城市大腦?智慧交通公共服務(wù)版首次揭開面紗?；诟叩碌貓D與阿里云多年的技術(shù)沉淀，公共服務(wù)版為行業(yè)用戶提供基礎(chǔ)預(yù)警、智能誘導(dǎo)、事件管理、研判解決四大方案，實現(xiàn)了聯(lián)動真實世界、均衡導(dǎo)航用戶和優(yōu)化信號配時三大創(chuàng)新功能，為政府管理調(diào)度和公眾出行兩端提供一體化服務(wù)。
公共服務(wù)版讓城市交通的管理者更便捷地接入人工智能，利用高德地圖已有的數(shù)據(jù)和人工智能算法，快速解決城市的交通問題。目前，公共服務(wù)版對合作伙伴有四大開放，包括數(shù)據(jù)開放、計算能力開放、功能開放以及人才開放，未來隨著功能完善還有更多開放。
以均衡導(dǎo)航用戶功能為例。針對交通管理中經(jīng)常發(fā)生一條道路堵得水泄不通，而周圍其他的道路還比較暢通的情況，該功能基于高德地圖在駕車用戶中的高滲透率，通過平臺實現(xiàn)了交警對于駕車導(dǎo)航用戶的疏導(dǎo)，結(jié)合交通推薦路線和規(guī)避擁堵的方式，實現(xiàn)動態(tài)分流，科學(xué)分配路權(quán)，避免擁堵。
另董振寧透露，阿里高德城市大腦·智慧交通將首批在北京、上海、廣州、杭州等50個城市落地，其愿景是平均為每個用戶每次出行節(jié)省時間10%。
根據(jù)第三方機構(gòu)QuestMobile的調(diào)研數(shù)據(jù)，截至2018年3月，高德地圖日活躍用戶數(shù)量（DAU）已達超6000萬。以此推算，城市大腦?智慧交通將為用戶節(jié)省的出行時間相當(dāng)可觀。
劉振飛則強調(diào)，城市大腦?智慧交通體系建設(shè)的終局是城市交通隨著大腦的進化實現(xiàn)“無人之境”：城市車輛大多無人駕駛，交通管理系統(tǒng)基本無人操作，道路交通安全達到極致。這一切都由城市大腦指揮調(diào)度，但這時人們感覺不到城市大腦的存在，就如同感覺不到擁堵的存在。他還呼吁，生態(tài)伙伴攜手努力，早日實現(xiàn)“無人之境”，共同推動未來城市可持續(xù)發(fā)展。
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