在日本的日托服務(wù)中，由于缺乏工人，運輸業(yè)務(wù)是一個主要負擔(dān)。松下使用AI云服務(wù)自動生成高效的運輸計劃，在完成驗證測試的TSUKUI CORPORATION（日托服務(wù)企業(yè)之一）的工作場所，已經(jīng)實現(xiàn)了相當(dāng)高的效率和工作方法的革命。
“運輸”的負擔(dān)占據(jù)了大約30％的工作量
“近年來，我們一直在努力減少日本社會福利成本的增長。在此背景下，日本政府已將其思想轉(zhuǎn)向“協(xié)助獨立”。 為了這一努力，人們越來越重視“日托服務(wù)”的作用。然而，實際上，日本的長期護理行業(yè)正在遭受缺乏工人的困擾。盡管2016年長期護理領(lǐng)域的求職者就業(yè)率高達3.02倍（資料來源：衛(wèi)生，勞動和福利部，“就業(yè)服務(wù)報告”） ），仍無法保證足夠的勞動力?！睋?jù)松下公司稱，“因此必須在現(xiàn)有員工之間分配工作”。
日托服務(wù)領(lǐng)域還有一個特別值得關(guān)注的問題是許多工作時間用于將用戶運送到設(shè)備和再從設(shè)備運送回來。根據(jù)經(jīng)濟、貿(mào)易和工業(yè)部的一項調(diào)查，日本日常護理服務(wù)每天約有30％的工作用于來回運送用戶。
分配這一時間的主要因素之一是需要編制運輸計劃。關(guān)于誰每天使用交通工具的基本數(shù)據(jù)存在，但有許多“與人有關(guān)”的因素需要考慮，例如路線的效率，同伴之間的友誼，輪椅的需要等。
這項工作就像一次又一次地解決一個難題，但許多設(shè)施已經(jīng)手工制作了這些路線。在許多情況下，只有經(jīng)驗豐富的員工才能找到最佳解決方案，并掌握整體設(shè)施和用戶屬性。構(gòu)建拼圖需要時間，從工作環(huán)境的角度來看，最好盡快解決?？紤]到這一點，日本主要的日托服務(wù)企業(yè)之一TSUKUI CORPORATION和松下開始聯(lián)合開發(fā)長期護理設(shè)施的“運輸援助服務(wù)”。 該服務(wù)的驗證測試于2018年1月1日開始。
一個長期需要的系統(tǒng)——自動化的運輸工作計劃
“運輸援助服務(wù)”系統(tǒng)基于DRIVEBOSS，這是一種車輛控制系統(tǒng)，與松下汽車電子有限公司開發(fā)和銷售的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)相連。該系統(tǒng)經(jīng)過進一步改進和完善，專門用作長期護理設(shè)施的運輸輔助服務(wù)，借鑒各種現(xiàn)場問題。
在東京，業(yè)務(wù)集中在名為TSUKUI Setagaya-kamisoshigaya日托服務(wù)中心的辦公室。實際驗證始于2018年1月，但該項目本身于2017年春季開始。詳細的限制數(shù)據(jù)已上傳到云上的AI，并教授了模式和組合。來自大阪松下總公司的研發(fā)人員來回?zé)o數(shù)次地將必要的信息與不必要的信息分開，建立簡單的用戶界面（用戶界面，操作屏幕）等，并進行精心準(zhǔn)備。 回顧那個時代，Soyama先生回憶起“他們是如何重復(fù)我想到的確切形象的”。
終極贊美：“我們永遠不能回到以前的方法”
日本的運輸援助服務(wù)的基本職能始于2018年6月。其先例DRIVEBOSS于2017年9月作為解決各種移動問題的解決方案開始銷售。它最初是以普通公司使用的車輛的安全駕駛和工作效率協(xié)助為中心開發(fā)的，但是本項目的起點是 “是否可以利用更多汽車導(dǎo)航功能來創(chuàng)造新價值。”
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
