退市風(fēng)波之后，特斯拉又掀起自動(dòng)駕駛風(fēng)波。
近日，特斯拉把“全自動(dòng)駕駛”的選項(xiàng)從訂購(gòu)頁(yè)面刪除。據(jù)英國(guó)汽車雜志報(bào)道，特斯拉此舉是為了響應(yīng)歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)號(hào)召，該機(jī)構(gòu)指出特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛功能有“夸大宣傳”的嫌疑。
事故后的特斯拉
那么，真正的自動(dòng)駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)呢？
“未來五年將會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)大洗牌的時(shí)期。2020年開始L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車就將陸續(xù)上市?！敝袊?guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)盧山在世界智能網(wǎng)聯(lián)車大會(huì)上說道。
隨著百度、騰訊、阿里的加入，中國(guó)似乎在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更有信心，去超越以谷歌、特斯拉為首的“美國(guó)選手”。
自信的特斯拉
Autopilot≠自動(dòng)駕駛
2016年1月，中國(guó)河北23歲的駕駛員高雅寧，開著特斯拉在高速上行駛。不料，該車與道路上的清掃車發(fā)生追尾，涉事特斯拉沒有剎車和減速痕跡，也沒有采取任何躲避措施，事故直接導(dǎo)致特斯拉駕駛員身亡。
而事故受害者父親起訴特斯拉稱，夸大宣傳自動(dòng)駕駛功能是車禍的元兇。
特斯拉方面稱，沒有證據(jù)表面Autopilot在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)。而且車主手冊(cè)中寫明了，無論是不是使用“自動(dòng)駕駛”功能，駕駛員都要對(duì)車最后的行駛行為承擔(dān)責(zé)任。
經(jīng)過一年多的調(diào)查取證，特斯拉終于承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)。但就在這一兩年時(shí)間里，特斯拉的自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故，依然在路上發(fā)生著。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2016年至2018年6月期間國(guó)際范圍內(nèi)發(fā)生的自動(dòng)駕駛道路交通事故，總計(jì)不足10起：
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛引發(fā)事故的原因只要分為三種：
1、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。
2、測(cè)試車安全員操作失誤、注意力不集中。
3、車企夸大宣傳量產(chǎn)車的“輔助駕駛系統(tǒng)”，導(dǎo)致用戶“輔助駕駛系統(tǒng)”和“完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”兩者概念混淆。
雖然，特斯拉在預(yù)訂頁(yè)面下架了全自動(dòng)駕駛的選項(xiàng)，但在其官網(wǎng)，仍有“全自動(dòng)駕駛硬件”的宣傳，并附有一個(gè)駕駛員手離開方向盤、車輛自動(dòng)駕駛前進(jìn)的視頻。
消費(fèi)者可能會(huì)誤以為特斯拉已具備全自動(dòng)駕駛能力，甚至產(chǎn)生依賴。而2016年因車禍去世的河北車主，存在對(duì)特斯拉的Autopilot功能過度依賴的情況，最終釀成慘劇。
目前，特斯拉雖然配備全自動(dòng)駕駛硬件，但并不能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能。至少在軟件上，它還沒有達(dá)到全自動(dòng)駕駛。
值得注意的是，在特斯拉新推出的Autopilot 9．0的升級(jí)中，作為特斯拉一大賣點(diǎn)的“Navigate on Autopilot”功能并沒有推出?！癗avigate on Autopilot”被視作是特斯拉“有史以來最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能”，它主要用于引導(dǎo)特斯拉駛?cè)爰榜傠x高速公路。
若想實(shí)現(xiàn)馬斯克所說的全自動(dòng)駕駛，特斯拉需要對(duì)已經(jīng)上路的汽車進(jìn)行硬件升級(jí)，尤其是AI芯片。
好消息是，馬斯克已宣布計(jì)劃在6個(gè)月內(nèi)發(fā)布新款芯片，已購(gòu)買舊版自動(dòng)駕駛套件的用戶可全部免費(fèi)升級(jí)。他表示，新芯片將提升特斯拉自動(dòng)駕駛汽車性能5－20倍。不過，馬斯克是著名的“跳票王”，這更新記錄儀也是拖延一年多才放出。
在未實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛之前，駕駛員最好將小命掌握在自己手里。
自動(dòng)駕駛到底安全嗎？
首先，你要知道自動(dòng)駕駛、自動(dòng)輔助駕駛、全自動(dòng)駕駛的區(qū)別。
特斯拉和很多車企一樣，現(xiàn)在仍處在L2級(jí)別（或者L2．5），也就是我們俗稱的自動(dòng)輔助駕駛， 它可以幫助駕駛員完成一些動(dòng)作，但仍需要人類對(duì)駕駛行為負(fù)責(zé)。
而L3級(jí)別，是一個(gè)非常尷尬的等級(jí)。打個(gè)比方，在L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，如果車輛遇到不能處理的情況，系統(tǒng)會(huì)提示人類接管，但什么時(shí)候提示、該如何接管等等都是疑問重重。甚至，它還可能給人類添麻煩。
所以，很多公司想直接實(shí)現(xiàn)L4全自動(dòng)駕駛。但從現(xiàn)在的L2到L4，這個(gè)跨越過程，堪如鴻溝。
不過，在那之前，自動(dòng)輔助駕駛確實(shí)能幫助駕駛員遠(yuǎn)離交通事故。特斯拉近日公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)：
在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下，每334萬(wàn)英里就會(huì)記錄一起車禍或撞車事件。
在非自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下，每192萬(wàn)英里就會(huì)記錄一起車禍或撞車事件。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的最新數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)每492000英里就有一起車輛事故。（該數(shù)字七倍于自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下的特斯拉事故率，四倍于非自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下的特斯拉事故率。）
也就是說，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛能夠幫助車主避免交通事故。
無獨(dú)有偶，著名音樂制作人Zedd，今年6月在推特上稱，特斯拉Autopilot系統(tǒng)曾救了自己一命。Zedd表示，他曾經(jīng)深夜在高速公路上開車時(shí)睡著了，但特斯拉的嗶嗶響聲、并關(guān)掉音樂提醒，使他醒了過來。
由于自動(dòng)駕駛是個(gè)新事物，幾乎每一起自動(dòng)駕駛事故都會(huì)被報(bào)道。無論情況是否嚴(yán)重，自動(dòng)駕駛車輛是否是過錯(cuò)方，相關(guān)事故都會(huì)給大家對(duì)自動(dòng)駕駛安全問題的態(tài)度上添幾點(diǎn)焦慮值。
Uber無人車事故攝像頭記錄
有一點(diǎn)要清楚，在某些情況，機(jī)器沒有反應(yīng)過來，人類就更不可能反應(yīng)過來，比如上圖Uber事故。好一點(diǎn)的情況是，人類沒有反應(yīng)過來，但是機(jī)器反應(yīng)過來了。
所以，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)可以輔助人類駕駛員駕駛，使人為駕駛更安全，但距離人類放手不管，仍有很長(zhǎng)的一段路要走。
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