要想富，先修路。
很多年前，這條標(biāo)語在中國(guó)農(nóng)村隨處可見。在一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來，交通是興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。
實(shí)際上，自改革開放以來，經(jīng)過持續(xù)不斷的交通建設(shè)投入，以及以高鐵為代表的先進(jìn)交通工具的大規(guī)模應(yīng)用，我國(guó)已是名副其實(shí)的交通大國(guó)。
今年9月，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）印發(fā)，國(guó)家為中國(guó)交通的發(fā)展樹立了一個(gè)更高的目標(biāo)，同時(shí)也為交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制造了一個(gè)政策風(fēng)口。
12月10日，百度地圖舉辦生態(tài)大會(huì)，公布了“新一代人工智能地圖”生態(tài)全景，開放八大類應(yīng)用能力，面向智能交通、共享出行、快遞物流等多個(gè)行業(yè)的解決方案；發(fā)布行業(yè)首個(gè)地圖開發(fā)者發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告；并且聯(lián)合九大頂級(jí)科研院所和高校，成立智能交通聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)交通領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合創(chuàng)新，正在用自己的實(shí)踐來助力“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)。
“交通強(qiáng)國(guó)”變局下，地圖成為驅(qū)動(dòng)交通發(fā)展新力量
根據(jù)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的規(guī)劃，《綱要》指出我國(guó)將在2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)，擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)；到2050年，我國(guó)將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。
2050年或許還有些遙遠(yuǎn)，但《綱要》描繪的2035年交通藍(lán)圖顯示，屆時(shí)我國(guó)要基本形成“兩個(gè)圈”，即“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。
所謂的“全國(guó)123出行交通圈”為“都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋”；“全球123快貨物流圈”為“國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)”。
豐滿的理想必須用豐滿的現(xiàn)實(shí)來填充。
實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，除了繼續(xù)擴(kuò)大路網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)輸裝備的升級(jí)之外，還能做些什么？
“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)此看得很透徹，修路和“換車”只是補(bǔ)短板，真正形成質(zhì)變還得用新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的“交通”概念和管理手段進(jìn)行顛覆，因而《綱要》提出要“強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。”
如果對(duì)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略進(jìn)行總結(jié)，即中國(guó)交通要完成三個(gè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變：由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變；由各種交通方式相對(duì)獨(dú)立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變；由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
各種創(chuàng)新力量中，自動(dòng)駕駛技術(shù)被寄予厚望，被視為助推“交通強(qiáng)國(guó)”的重要力量，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)能力之一，很多行業(yè)專家認(rèn)為地圖也可成為“交通強(qiáng)國(guó)”變局下驅(qū)動(dòng)交通發(fā)展的生力軍。
在我們的真實(shí)世界中，構(gòu)成交通的三元素人、車、路都是不斷變化的，這要求地圖不應(yīng)是靜止形態(tài)，也要適應(yīng)其中的變化，經(jīng)過AI賦能的人工智能地圖可利用其數(shù)據(jù)獲取能力，并通過數(shù)據(jù)處理能力提供比以往更快、更精準(zhǔn)的城市交通狀況分析及預(yù)測(cè)，對(duì)影響交通的關(guān)鍵因素進(jìn)行全面洞察，分析城市交通擁堵成因，并基于分析結(jié)果進(jìn)行宏觀調(diào)控。
在百度地圖生態(tài)大會(huì)上，中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)王笑京也表示：“百度地圖可以利用自身數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化出行服務(wù)、創(chuàng)新多樣性共享平臺(tái)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持?！?/p>
站在“交通強(qiáng)國(guó)”的政策風(fēng)口下，百度地圖又一次搶跑了。
助力“交通強(qiáng)國(guó)”，百度地圖的殺手锏依然是AI與生態(tài)
根據(jù)百度地圖生態(tài)大會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，百度地圖日均位置服務(wù)請(qǐng)求次數(shù)突破1200億次，日均軌跡里程20億公里，注冊(cè)開發(fā)者數(shù)量達(dá)180萬，服務(wù)超過50萬個(gè)移動(dòng)應(yīng)用，已成為中國(guó)最大的智能化位置服務(wù)平臺(tái)。
除了定位和導(dǎo)航，百度地圖在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略中又是如何體現(xiàn)自身價(jià)值的呢？從“新一代人工智能地圖”和“生態(tài)大會(huì)”各取一個(gè)關(guān)鍵詞，百度地圖采用的是“AI+生態(tài)”的組合打法，并以此構(gòu)筑起自己的護(hù)城河。
1、地圖的價(jià)值不只是導(dǎo)航，還應(yīng)包含交通的安全與高效
作為一個(gè)工具型應(yīng)用，地圖最大的價(jià)值就是定位與導(dǎo)航，光靠定位與導(dǎo)航能夠?qū)崿F(xiàn)“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”嗎？答案顯然是否定的，定位和導(dǎo)航永遠(yuǎn)無法追回因交通擁堵所浪費(fèi)的時(shí)間，也無法挽回因交通事故所帶來的損失，特別是長(zhǎng)途物流，其中更是充滿各種變數(shù)。
百度地圖更高層次的價(jià)值體現(xiàn)在，除了精準(zhǔn)的導(dǎo)航和定位之外，還依托大數(shù)據(jù)計(jì)算能力與海量軌跡信息，在精準(zhǔn)限行避讓、智能語音交互、UGC周邊信息查詢等三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破。
以物流場(chǎng)景為例，百度地圖將貨車導(dǎo)航功能融入生態(tài)版圖之中，通過實(shí)時(shí)語音輸入指令、精準(zhǔn)規(guī)劃與周邊信息服務(wù)，最大程度規(guī)避限行、違章等風(fēng)險(xiǎn)，極大地減輕了貨車司機(jī)的負(fù)擔(dān)、提升了貨運(yùn)的安全系數(shù)與生產(chǎn)效率。
比如，在對(duì)貨車的導(dǎo)航過程中，百度地圖專門為貨車司機(jī)提供規(guī)避限高、限寬、限重、政策類限制等路線，提供更有效率的出行規(guī)劃方案，同時(shí)保障道路安全。
再比如，為保證行車安全，百度地圖接入了智能語音助手功能，通過“小度”的加持，無需動(dòng)手操作，動(dòng)動(dòng)嘴巴就可完成38種常見語音指令，更加可靠的保障了貨車司機(jī)的行車安全。
貨車導(dǎo)航功能只是百度地圖智能物流解決方案中的一部分，跳脫出定位導(dǎo)航的基礎(chǔ)價(jià)值，百度地圖與用戶和交通的距離更近了一步，其背后是AI賦能落到了實(shí)處，讓用戶獲得真實(shí)感知。
這件事看起來似乎不難，背后卻是圖像、語音、自然語言處理、知識(shí)圖譜、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)AI能力，能有這種全方位的資源支持及定制化投入的，很難再找出第二家。
2、聚合的生態(tài)力量，助力城市靜態(tài)交通升級(jí)
如果說百度地圖通過AI賦能，提升的是城市的動(dòng)態(tài)交通能力，那么通過匯聚生態(tài)力量的生態(tài)賦能，提升的則是城市的靜態(tài)交通能力。
在百度地圖生態(tài)大會(huì)上，百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李瑩用一張巨型圖畫展示了百度地圖的生態(tài)全景，其中與生態(tài)伙伴推出的打車平臺(tái)、新能源出行、智能停車、近場(chǎng)識(shí)別、地圖智能小程序等服務(wù)，讓智能出行體驗(yàn)普惠到公眾，在提升全社會(huì)出行效率的同時(shí)，也有力推動(dòng)了合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展。
首汽約車副總裁胡緒雷表示，首汽約車接入百度地圖打車平臺(tái)后，訂單持續(xù)增長(zhǎng)，目前服務(wù)已覆蓋全國(guó)136個(gè)城市。
在新能源出行方面，百度地圖整合覆蓋了全國(guó)約95%的充電樁數(shù)據(jù)，借助智能云計(jì)算能力，提供充電樁推薦、充電樁路線規(guī)劃等功能，為新能源車主日常出行提供幫助。
為解決停車難的城市頑疾，百度地圖打造了一套智能停車系統(tǒng)，聯(lián)合頭部停車運(yùn)營(yíng)商與城市進(jìn)行數(shù)據(jù)合作對(duì)接，推動(dòng)“智能城市”的建設(shè)，并且與銀川政府共同打造了業(yè)內(nèi)首個(gè)示范性項(xiàng)目——銀川智慧城市智能停車系統(tǒng)，通過市民停車引導(dǎo)、智能停車功能建設(shè)、政府停車管理平臺(tái)搭建，將市民尋找車位的時(shí)間縮短了10%。
在疏通城市靜態(tài)交通的過程中，百度地圖以“介質(zhì)”形態(tài)存在，將與交通關(guān)聯(lián)的各方串聯(lián)，形成的生態(tài)合力完成了對(duì)現(xiàn)有交通構(gòu)成和管理方式的重塑。
3、用智慧城市的方式來繪制未來地圖的模樣
左手AI，右手生態(tài)，動(dòng)靜之間就完成對(duì)未來交通的定義與描繪，動(dòng)與靜的組合就是智慧城市的模樣，毫無疑問，地圖將成為智慧城市的基礎(chǔ)能力，也將在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略中扮演重要角色。
王笑京在百度地圖生態(tài)大會(huì)上也特別提到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)MaaS上具有天然的優(yōu)勢(shì)，其中有三個(gè)可發(fā)力的方向：優(yōu)化地圖和網(wǎng)絡(luò)支撐的多模式出行服務(wù)、規(guī)劃和支付App；創(chuàng)新可共享的多樣性設(shè)施和工具聚合共享平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)出行成本和碳排放實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)能力。
從“新一代人工智能地圖”的主要功能來看，百度地圖已現(xiàn)MaaS雛形，特別是在今年10月百度地圖慧眼推出了行業(yè)首個(gè)城市人口地理大數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)MapV Pro，更是將地圖賦能智慧城市管理上升到一個(gè)新的高度。
MapV Pro基于百度地圖在時(shí)空大數(shù)據(jù)以及地理信息展示方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將復(fù)雜的城市數(shù)據(jù)進(jìn)行3D效果可視化處理，從而讓城市大數(shù)據(jù)更加“動(dòng)人”。MapV Pro的強(qiáng)悍之處在于其刷新了可視化上屏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，突破行業(yè)數(shù)據(jù)上屏開發(fā)速度從“月”、“周”下降到以“天”為單位，最快只需5分鐘。
《綱要》鼓勵(lì)有條件的企業(yè)“在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中先行先試”，很顯然，百度地圖正在以“先行者”和“領(lǐng)路人”的姿態(tài)在前領(lǐng)跑，AI+生態(tài)的組合打法則是百度地圖助力“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的全部實(shí)踐。
重構(gòu)地圖價(jià)值，還要找到更多場(chǎng)景
在“交通強(qiáng)國(guó)”的路上，“新一代人工智能地圖”就是未來地圖的終極形態(tài)嗎？百度地圖給出的答案是否定的。
百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李瑩認(rèn)為未來地圖的價(jià)值將體現(xiàn)在兩個(gè)層面。
一是產(chǎn)品力，即用戶體驗(yàn)，讓每一個(gè)用戶在使用時(shí)能感知到這張地圖更準(zhǔn)確、更豐富、更易用，能感知到地圖的智能化程度很高。
另一個(gè)是地圖的基礎(chǔ)能力，即地圖所能應(yīng)用的場(chǎng)景的豐富程度。除了現(xiàn)在的手機(jī)端，還包括汽車、家居等場(chǎng)景中，如果更細(xì)化一些，就是需要地圖滲透和覆蓋盡可能多的App應(yīng)用，讓用戶一用到地圖，就能感受到AI和生態(tài)所帶來的能力。
因而在“交通強(qiáng)國(guó)”的這場(chǎng)變局中，無論是產(chǎn)品力還是地圖的基礎(chǔ)能力，百度地圖都將持續(xù)加碼，特別是應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新，百度地圖還在不斷探索和實(shí)踐。
可以看出，隨著AI賦能地圖的深入，地圖生態(tài)在行業(yè)正在逐漸形成共識(shí)，地圖與地圖之間也在拉開差距。百度地圖在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略中已經(jīng)搶得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成了“研發(fā)—應(yīng)用—數(shù)據(jù)—研發(fā)”的閉環(huán)，在對(duì)地圖形態(tài)進(jìn)行完善，重構(gòu)地圖價(jià)值的同時(shí)，將在行業(yè)中始終處于領(lǐng)跑位置。
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