2019年，在中國自動駕駛耕耘四載的馭勢科技，迎來了“拿掉安全員”的重大技術(shù)進展，并已批量投入完全無人駕駛物流車，分別運用于香港國際機場和上汽通用五菱寶駿基地的常態(tài)化運輸工作，實現(xiàn)航班旅客行李的無人運輸以及汽車制造廠區(qū)內(nèi)單條零部件運輸線路的完全無人化。
無人駕駛技術(shù)要實現(xiàn)大規(guī)模普及，必須解決的一個核心問題是如何“拿掉安全員”，即不配備監(jiān)管司機，所有駕駛操作及周邊環(huán)境監(jiān)控工作均由系統(tǒng)完成。馭勢科技此舉，是無人駕駛邁向大規(guī)模商業(yè)化的里程碑之一。
只要有安全員在，都不能算是完全意義上的無人駕駛汽車，也無法真正為交通運輸行業(yè)帶來降本增效的作用，然而這也是對無人駕駛汽車系統(tǒng)安全能力的極致考驗。因為隨著系統(tǒng)復(fù)雜度的提升，系統(tǒng)的可靠性將下降，這是系統(tǒng)工程領(lǐng)域的共識，無人駕駛系統(tǒng)也不能幸免。
完全無人駕駛的馭勢無人車在實現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)?；\營的背后，實則有一套系統(tǒng)化的成熟安全體系來確保其作為一個“整體”安全地運行，并且確保即使無人駕駛系統(tǒng)中的某一個部件發(fā)生了故障，依然能夠保證車輛行駛及其它交通參與者的安全，同時保障貨物運輸工作的高效完成。
2019年12月，馭勢科技投入“拿掉安全員”的無人物流車，用于香港國際機場旅客行李運輸，這是全球首個在機場實際操作環(huán)境下運行的無人駕駛常態(tài)化運營項目，也是首個無人貨運商業(yè)化的標(biāo)志，它同時標(biāo)志著無人駕駛正式邁過了產(chǎn)品化的門檻。
香港國際機場作為全球最為繁忙的機場之一，有龐大的運輸需求，更迫切需要技術(shù)的革新。而機場，實際上是世界上對安全運營要求最嚴(yán)苛的場景之一，機場的惡劣天氣和復(fù)雜環(huán)境給無人物流車帶來了巨大的挑戰(zhàn)：
并不簡單的運輸環(huán)境：工作人員與各種牽引設(shè)備混行的地下行李大堂、連續(xù)的90度急轉(zhuǎn)彎、陡坡隧道、只允許單方向車輛通行的單車道、混行的其他車輛以及人員橫穿等；
惡劣的運輸運營條件：刺眼的大逆光、能見度低的鹽霧天和夜晚、暴雨、高溫、臺風(fēng)等；
全天候的物流作業(yè)：日夜運行的行李貨物運輸任務(wù)及載重、數(shù)量不一的拖斗。
為了讓無人物流車在機場實際運行環(huán)境中達(dá)到足夠安全可靠的運行能力，馭勢基于自主研發(fā)的U－Drive智能駕駛系統(tǒng)，以半剛性連接的電動牽引車作為應(yīng)用車型，打造了具備L4級自動駕駛能力的無人物流車，并在無人物流車的研發(fā)、測試以及實際運營中進行了全方位、創(chuàng)新性的系統(tǒng)安全設(shè)計。
正向設(shè)計“整車級”無人車安全架構(gòu)，多層次失效應(yīng)對
無人駕駛是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因而，從車輛電子電氣架構(gòu)到無人駕駛車端系統(tǒng)本身，為了實現(xiàn)“整車級”的安全運行，馭勢對無人物流車進行了正向設(shè)計，并實現(xiàn)涵蓋傳感器、自動駕駛控制器、車輛電源、執(zhí)行機構(gòu)等部件的全棧冗余。
例如為了保證始終行駛在安全范圍內(nèi)期望的準(zhǔn)確位置，無人物流車采用了多重融合的定位系統(tǒng)，即使在其中某一套定位子系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法工作后，仍然可以通過其他異構(gòu)的冗余定位手段確保車輛獲取準(zhǔn)確的自身位置。
在實際系統(tǒng)運行中，為了應(yīng)對每個硬件、系統(tǒng)軟件面臨失效的可能，馭勢科技還正向設(shè)計了多個層次的失效監(jiān)控和應(yīng)對機制，可以全面處理硬件故障，執(zhí)行器故障，供電故障，系統(tǒng)軟件故障等無人物流車所有可能遇到的失效情況，并且按照失效的嚴(yán)重情況，對故障進行分級處理，使無人物流車始終保持安全平穩(wěn)運營。
此外，機場常態(tài)化運營面臨著來自復(fù)雜環(huán)境、惡劣天氣的挑戰(zhàn)，根據(jù)應(yīng)用場景的特殊性，馭勢進行了針對性的感知算法優(yōu)化，例如小障礙物（行李包）、臨時施工區(qū)域的錐桶、不同的拖斗數(shù)量等等，并通過深度學(xué)習(xí)進行訓(xùn)練和適應(yīng)，進一步保障無人物流車的全天候運營能力。
最后，針對一些極端情況，馭勢和合作伙伴還設(shè)計開發(fā)了完全獨立的電子圍欄控制系統(tǒng)（E－Fence），當(dāng)無人物流車的主系統(tǒng)失控時，也可以依靠E－Fence將車輛及時剎停，從而保證無人物流車的安全，同時避免無人物流車駛出電子圍欄范圍，影響合作伙伴在其他區(qū)域的正常作業(yè)。
必不可少的無人駕駛黑盒子
黑盒子是無人駕駛控制系統(tǒng)中，作為一個獨立的高可靠性的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備存在，它既可以用于技術(shù)開發(fā)時現(xiàn)場問題記錄回溯，也可以用于異常碰撞事故發(fā)生后的過程追溯； 它記錄，存儲和維護著無人物流車在自動駕駛過程中的全部原始環(huán)境感知數(shù)據(jù)和車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；在用于碰撞場景重建時，可第一時間用于數(shù)據(jù)處理的追責(zé)和舉證，也可作為后續(xù)系統(tǒng)優(yōu)化升級的關(guān)鍵案列源，進而提高無人物流車后續(xù)防止該類事件的發(fā)生的能力。
圖片來源：馭勢科技
基于加密傳輸?shù)倪h(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
馭勢科技開發(fā)了基于加密傳輸?shù)倪h(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可實時對運行中的無人物流車進行監(jiān)控和控制。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)能隨時獲知車輛及自動駕駛系統(tǒng)的實時狀態(tài)，在發(fā)生緊急情況時，系統(tǒng)會自動上報并在遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進行報警，使物流車隊管理者能夠第一時間介入處理，降低發(fā)生危險的可能性。
完備、嚴(yán)格的無人駕駛安全測試
為了保障無人車投入運營之后的安全，馭勢科技搭建了一套完整的安全框架體系以及測試、發(fā)布流程。任何部署在運營場景下的產(chǎn)品版本，都必須經(jīng)過大量、廣泛、嚴(yán)格的測試，主要包括：
1．基于馭勢豐富的測試案例樣本庫的回歸測試和無人車場景優(yōu)化測試
2．國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場（位于馭勢科技浙江嘉善創(chuàng)新中心）的模擬真實運營環(huán)境壓力測試：拿掉安全員＋多車協(xié)同＋7x24小時測試
3．真實運營場景內(nèi)的長期測試：無人工干預(yù)＋帶負(fù)載循環(huán)行駛＋滿足運輸效率
此外，馭勢科技自主研發(fā)的無人駕駛仿真系統(tǒng)，可以搭建海量逼真場景，模擬各種惡劣天氣；其場景效果，交通環(huán)境，傳感器輸入都可以真實模擬實際環(huán)境，從而實現(xiàn)加速訓(xùn)練無人車在各種復(fù)雜場景下的行駛優(yōu)化，驗證和測試無法在真實環(huán)境下模擬的場景。
以系統(tǒng)工程為基礎(chǔ)，馭勢對無人駕駛產(chǎn)品安全開發(fā)的各個步驟均進行了探索，并在豐富的商業(yè)運營實踐中不斷完善安全設(shè)計。率先“拿掉安全員”后，憑借強大的自動駕駛系統(tǒng)工程能力，馭勢科技的自動駕駛正不斷拓寬自己的運行邊界（ODD），從而進一步擴大商業(yè)版圖。
2019年11月，馭勢科技與上汽通用五菱（SGMW）合作打造的廠區(qū)無人物流車項目在寶駿基地（大型汽車制造廠區(qū)）開啟常態(tài)化運營，成為國內(nèi)首條廠區(qū)無人駕駛物流線路，亦不再配置安全員，全面提升基地內(nèi)部物流運力與效率。截止2月數(shù)據(jù)，廠區(qū)無人物流車行駛里程已超過10000公里，運輸超過6000次，真正為客戶工廠運營創(chuàng)造了“降本增效”的實際價值。
去安全員，既是對自動駕駛技術(shù)能力與信心的考驗，卻也是通往規(guī)?；慨a(chǎn)的門票。
從有人到無人，從有界到無界，馭勢科技將把更多安全、領(lǐng)先的自動駕駛產(chǎn)品推向商業(yè)化市場，讓真正無人的完全自動駕駛技術(shù)為出行與物流行業(yè)客戶創(chuàng)造價值，為人們創(chuàng)造更美好的生活方式！
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