站在風(fēng)口上，連豬都會(huì)飛起來(lái)。
這句話的另一層含義是：這是一個(gè)風(fēng)云洶涌的大時(shí)代，你必須勇敢地?fù)肀磥?lái)。對(duì)于新石器來(lái)說(shuō)，他們正是及時(shí)抓住無(wú)人機(jī)器人的巨大風(fēng)口，才有了今日的成績(jī)。
2015年之前，余恩源一直從事關(guān)于物流科技產(chǎn)品的工作，從快遞員掌上終端到快遞柜，再到把無(wú)人機(jī)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，2015年余恩源團(tuán)隊(duì)開始研究物流車的效率問(wèn)題。
在研究期間，他們得出一個(gè)結(jié)論，“不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動(dòng)駕駛相結(jié)合”。由此，他們的目標(biāo)就是要找到一個(gè)能改造成自動(dòng)駕駛物流車的“最好底盤”。2018年新石器成立，企業(yè)定位為“物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛車輛的主機(jī)廠”。
近期，億歐科創(chuàng)采訪到余恩源，與他溝通了新石器的發(fā)展及無(wú)人車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
實(shí)現(xiàn)自我造血第一步：成本管控
關(guān)于公司發(fā)展，余恩源回憶道，他們看到無(wú)人車的風(fēng)口后，就開始著手布局，2017年做出樣機(jī)，2018年開始銷售，到2019年年底已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)并交付225臺(tái)，客戶覆蓋到海外。此外，從2020年至今，訂單已經(jīng)接近300臺(tái)?！?020年他們的目標(biāo)是完成1000臺(tái)訂單。1000臺(tái)訂單就意味著公司成功建立了自己的商業(yè)模式，并且可實(shí)現(xiàn)全年收支持平?！庇喽髟幢硎?。
“實(shí)現(xiàn)造血能力”是余恩源2020年至今提到最多的一句話，他說(shuō)新石器暫時(shí)沒有上市計(jì)劃，A+輪融資的完成，就說(shuō)明自身已經(jīng)邁出了今年實(shí)現(xiàn)正向造血的第一步，而交付1000臺(tái)無(wú)人車，就可以快速進(jìn)入規(guī)?；目沙掷m(xù)運(yùn)營(yíng)階段，實(shí)現(xiàn)自我造血能力。
新石器創(chuàng)立初心是希望通過(guò)AI可移動(dòng)終端硬件來(lái)重構(gòu)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，在余恩源看來(lái)這是市場(chǎng)趨勢(shì)與人類科技發(fā)展趨勢(shì)下的又一產(chǎn)物，現(xiàn)在公司團(tuán)隊(duì)有200人左右，業(yè)務(wù)已覆蓋至配送、安防、防疫領(lǐng)域，根據(jù)不同場(chǎng)景需求，提供差異化服務(wù)。
余恩源稱，疫情之下，他們訂單激增，這主要是因?yàn)槿肆o缺、病毒傳染，而這個(gè)場(chǎng)景恰好適合無(wú)人車發(fā)揮作用。
首先，人力成本大大降低。自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛，都可以實(shí)現(xiàn)一人管多車，如一人對(duì)十車的高效管理；其次，在覆蓋范圍和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，覆蓋范圍更大且更靈活，無(wú)人車可以根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)指引，靈活調(diào)動(dòng)；最后，就是風(fēng)險(xiǎn)把控，交通事故的發(fā)生率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人員駕駛的以外事件發(fā)生幾率。
不過(guò)，一系列利好之下，需要重視對(duì)產(chǎn)品成本的管控。新石器特有的無(wú)人車底盤是其區(qū)別于同行業(yè)其他企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，底盤是其自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)底盤。有媒體報(bào)道稱：“在當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)沒有其他任何一家公司可以交付類似的底盤”。
從短期看，這一優(yōu)勢(shì)的確讓新石器底氣更硬，訂單暴增也在情理之中。可如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，產(chǎn)品的成本管控才是規(guī)?；涞刈顬殛P(guān)鍵一步。
據(jù)新石器后續(xù)幾個(gè)月政府采購(gòu)招標(biāo)公告數(shù)據(jù)顯示，其整車交付價(jià)格為40萬(wàn)左右，價(jià)格上相當(dāng)于一輛普通寶馬的售價(jià)。這在一定程度上，限制了無(wú)人小車的大規(guī)模商業(yè)化落地，按照一些電商物流平臺(tái)的估算，10萬(wàn)元是無(wú)人小車能夠大規(guī)模部署的成本上限。
所以底盤優(yōu)勢(shì)，在商業(yè)化規(guī)模落地上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，2020年新石器能都完全實(shí)現(xiàn)自我造血還有待進(jìn)一步考量。
行業(yè)正處“新戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”
對(duì)于國(guó)內(nèi)行業(yè)無(wú)人車發(fā)展問(wèn)題，余恩源向億歐科創(chuàng)分析稱：“現(xiàn)在無(wú)人車行業(yè)正處于“新戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，大小企業(yè)合縱連橫、各有姿態(tài)，目的都是走到終局，而終局就是走到最后的企業(yè)”。他說(shuō)，無(wú)人車分三個(gè)大賽道，分別是Robo Taxi無(wú)人駕駛出租車、Robo Truck無(wú)人駕駛卡車，以及公司所在的Robo Delivery無(wú)人配送。
2016年整個(gè)行業(yè)還沉浸在Robo Taxi和Robo Truck這兩個(gè)賽道，對(duì)于Robo Delivery這個(gè)賽道的關(guān)注普遍相對(duì)較少。
此外，以前自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)以科學(xué)家為主，他們對(duì)商業(yè)場(chǎng)景思考比較少，對(duì)技術(shù)思考比較多，所以他們會(huì)默認(rèn)要做Robo Taxi和Robo Truck。余恩源向億歐科創(chuàng)表示：“那時(shí)大家對(duì)Robo Delivery看不懂，很糾結(jié)”。
余恩源認(rèn)為，無(wú)人車作為智能化移送機(jī)器人產(chǎn)品，可提供送物服務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等。終局肯定會(huì)到來(lái)，只是時(shí)間問(wèn)題，大到Waymo、百度、滴滴這樣的玩家，小到新石器，無(wú)非是想如何活到終局，大家只是在嘗試不同的路徑和方法。
例如，大公司有龐大的資本和資源局，他們通過(guò)不斷投入研發(fā)資金，確保終點(diǎn)時(shí)自己依舊頑強(qiáng)的生存在行業(yè)當(dāng)中。當(dāng)然，他們的競(jìng)爭(zhēng)方式有些細(xì)微的差異。以百度、Waymo、蘋果來(lái)對(duì)比，百度更像安卓；Waymo更類似蘋果。
Waymo想自己閉環(huán)去做‘從產(chǎn)品到服務(wù)’的事，而蘋果除了自身硬件業(yè)務(wù)外，也在做芯片的研發(fā)。當(dāng)然還有特斯拉。百度、Waymo、蘋果、特斯拉，都是無(wú)人車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常偉大的選手。
創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也有兩種競(jìng)爭(zhēng)方式：一種是非常牛的科學(xué)家技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們?nèi)プ鲎詈玫乃惴?、最好的技術(shù)方案。而此類團(tuán)隊(duì)活下去的渠道是通過(guò)資本和一些甲方的支持。比如，車企行業(yè)里“最近豐田投資了小馬智行”，他們通過(guò)這樣的方式走到終局。
還有一類是像新石器這樣的小公司。小公司看到行業(yè)機(jī)會(huì)，但沒有足夠多的資本和資源，所以通過(guò)MVP（最小可行產(chǎn)品Minimum Viable Product）的方法，做出一個(gè)最小化的可行產(chǎn)品，聚焦在無(wú)人配送這個(gè)賽道里面，爭(zhēng)取第一個(gè)把它規(guī)?；涞?，建立商業(yè)模式，使自身具備造血能力，而不是靠融資。
余恩源表示：“新石器2020年發(fā)展戰(zhàn)略務(wù)實(shí)且簡(jiǎn)單直接，就是很簡(jiǎn)單的一句話“做到收支平衡”，或者成為無(wú)人車行業(yè)里，第一家可以自己造血的企業(yè)。當(dāng)然，接下來(lái)的融資還是會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，今年至少再融一輪”。
小結(jié)：行業(yè)商業(yè)模式還未跑通，短期內(nèi)造血“難”
按照余恩源所說(shuō)，整個(gè)行業(yè)玩家的最終目的是希望自己可以到達(dá)終局，而抵達(dá)終局需要行業(yè)玩家守住陣線，終局導(dǎo)向的結(jié)果是“無(wú)人車無(wú)處不在”，并且在此期間不依賴融資進(jìn)行造血。
可在億歐科創(chuàng)看來(lái)，現(xiàn)在無(wú)人車的確受疫情影響，再次迎來(lái)發(fā)展高潮，這讓眾多玩家看到希望，但是需求加速并不代表會(huì)改變?cè)瓉?lái)的技術(shù)發(fā)展路徑、交通管制與政策法規(guī)規(guī)定，且如今無(wú)人車技術(shù)仍未完全成熟，還處于技術(shù)爬坡階段。
目前，無(wú)人車公司靠自身實(shí)現(xiàn)造血能力還很弱，需要通過(guò)融資進(jìn)行研發(fā)與市場(chǎng)投入。即便不靠融資實(shí)現(xiàn)造血能力的新石器也避免不了，畢竟整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式還沒跑通，且產(chǎn)品價(jià)格較貴。
另外，美團(tuán)無(wú)人配送產(chǎn)品總監(jiān)李達(dá)表示：“僅在標(biāo)準(zhǔn)制定上，行業(yè)各家的道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)等還未形成共識(shí)，路權(quán)、車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)、責(zé)任主體等交通法規(guī)層面的問(wèn)題，也將決定無(wú)人配送車能否批量落地”。
北京市經(jīng)信委汽車交通處一位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“從產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面看，產(chǎn)業(yè)上下游合作推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，底層重點(diǎn)推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時(shí)以大規(guī)模商業(yè)化為導(dǎo)向，拓展對(duì)應(yīng)新型保險(xiǎn)險(xiǎn)種等外圍保障，都是無(wú)人配送車大面積落地要過(guò)的坎兒”。
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