聽說過“Autonowashing”嗎？這是最近的新詞。這是研究員Liza Dixon提出的，并在她的論文《The Greenwashing of Vehicle Automation》中進(jìn)行了解釋。對(duì)于任何從事自動(dòng)化或自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的人來說，這都是一個(gè)必須要知道的問題。Dixon把它定義為：
“對(duì)部分或半自主的產(chǎn)品、服務(wù)或技術(shù)做出未經(jīng)證實(shí)或誤導(dǎo)性的聲明，歪曲適當(dāng)程度的人工監(jiān)督的做法。Autonowashing也可以擴(kuò)展到完全自治的系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)能力被夸大，超出了在所有條件下能夠可靠執(zhí)行的能力時(shí)。Autonowashing使得一些東西看起來比它實(shí)際的自治程度更高?！?/p>
“Autonowashing的目標(biāo)是區(qū)分和／或提供一個(gè)實(shí)體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過使用表面語言來傳達(dá)與系統(tǒng)的技術(shù)能力不一致的系統(tǒng)可靠性級(jí)別。自動(dòng)操作也可能在無意中發(fā)生，當(dāng)一個(gè)人不自覺地將有關(guān)自動(dòng)化系統(tǒng)功能的錯(cuò)誤信息重復(fù)給另一個(gè)人時(shí)?！癆utonowashing”就會(huì)被認(rèn)為是一種虛假信息的形式，從某種意義上說，它是病毒式的。”
Autonowashing是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)狂熱的必然結(jié)果，該行業(yè)包括許多備受矚目的、獲得大量資金支持的供應(yīng)商，如Aurora、Cruise、Nvidia、Tesla、Uber和Waymo，它們都參與了一場(chǎng)完全自主的競(jìng)賽。
這些公司（Argo AI可能除外）夸大了自己系統(tǒng)的能力，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)在公共道路和高速公路上的神奇的特性。但他們真正該做的是認(rèn)真考慮自動(dòng)配售的概念，并徹底重新思考他們的公關(guān)和營(yíng)銷信息。AV技術(shù)是改善我們道路和高速公路安全的幾十年漫長(zhǎng)旅程的一部分；它不是立即結(jié)束所有人類痛苦的靈丹妙藥。
“整個(gè)無人駕駛汽車社區(qū)采取的是基礎(chǔ)研究，并作出了準(zhǔn)備部署的假設(shè)。你們錯(cuò)了，他們沒有做任何功課。反而做出了錯(cuò)誤的決定，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)比實(shí)際情況更接近部署?！?/p>
道路安全這樣重要的事情怎么會(huì)變成一場(chǎng)比賽嗎？
DARPA挑戰(zhàn)賽
DARPA是美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA），目前的“無人駕駛”技術(shù)商業(yè)化競(jìng)賽源于一項(xiàng)軍事挑戰(zhàn)。
在2004年的“大挑戰(zhàn)”（Grand Challenge）中，沒有人完成這項(xiàng)任務(wù)，有人可能會(huì)錯(cuò)誤地將其解讀并得出結(jié)論稱，自動(dòng)駕駛汽車將在10年或15年后“得到解決”。谷歌聘請(qǐng)了2005年獲勝團(tuán)隊(duì)的主要成員，組建了自己的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目（現(xiàn)在的Waymo），數(shù)十億美元的投資涌入，這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化競(jìng)賽開始了，我們可以快速前進(jìn)到今天的位置。
然而，似乎沒有人停下來思考，完成一個(gè)復(fù)雜的挑戰(zhàn)，可能不會(huì)告訴我們?nèi)魏侮P(guān)于該技術(shù)在一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)中的適用性。
在我看來，未來20年最偉大的拯救生命技術(shù)不會(huì)是“自動(dòng)駕駛”，而是基于視覺的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），再加上人類因素科學(xué)的應(yīng)用，使我們成為更安全的駕駛員。美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）的所組織的這項(xiàng)活動(dòng)初衷并不是應(yīng)討好科學(xué)家，應(yīng)該以人為本。
Autonowashing讓我患上了MADD［1］（Mothers Against Drunk Driving）
DMS不僅在解決駕駛員分心和疲勞問題上發(fā)揮著關(guān)鍵作用，而且在解決醉酒問題上也有積極影響。疲勞和醉駕都可以歸為損害范疇，我相信DMS在未來幾年減輕酒后駕駛的影響方面發(fā)揮著重要作用。駕駛員的人為因素監(jiān)控的目標(biāo)是提供可靠的，實(shí)時(shí)的理解駕駛員的認(rèn)知狀態(tài)，因?yàn)樗m用于大部分事故風(fēng)險(xiǎn)。
我不是鼓吹基于DMS形勢(shì)下任何形式的“nanny－tech”（保姆科技）——一輛車不能在任何情況下把你出賣給警察。然而，DMS技術(shù)顯然在檢測(cè)駕駛員損傷和適應(yīng)安全系統(tǒng)的相應(yīng)反應(yīng)方面發(fā)揮了作用。這包括：
1．如果司機(jī)被認(rèn)為有安全問題，就會(huì)禁用像GM Super Cruise 或者 Ford Active Drive Assist這種“高速公路輔助”。
2．基于對(duì)駕駛員損傷程度的測(cè)量，提高自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持系統(tǒng)的靈敏度。
3．如果司機(jī)被認(rèn)為受到了傷害，將使用交通標(biāo)志識(shí)別攝像頭的數(shù)據(jù)激活一個(gè)非過載限速器。
4．增加視覺和聽覺警報(bào)，并利用座椅振動(dòng)來提示司機(jī)停車休息。
《SAFE》和《RIDE》法案都涵蓋了強(qiáng)制安裝DMS的內(nèi)容，《駕乘（減少人人駕駛受損）法案》也涵蓋了減輕受損駕駛的措施。然而，美國的道路安全政策目前落后于歐洲NCAP等歐洲機(jī)構(gòu)的倡議和最新的歐洲一般安全條例。
Autonowashing并不會(huì)帶來很大的影響，但Liza Dixon的論文也對(duì)交通安全的爭(zhēng)論做出了很大的貢獻(xiàn)。
［1］ MADD的任務(wù)是制止酒后駕駛，幫助打擊吸毒駕駛，支持這些暴力犯罪的受害者，防止未成年人飲酒。
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