新基建的東風，已吹向各行各業(yè)。
2020年伊始，中共中央政治局常務委員會會議指出，加快5G＋車聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領域新型基礎設施建設進度。
相比過去，以鐵路、公路、橋梁等建設為主的傳統(tǒng)基礎設施建設面向的是工業(yè)經(jīng)濟時代。與之對應的，以信息、融合和創(chuàng)新為核心的新型基礎設施建設，促進了數(shù)字經(jīng)濟時代發(fā)展。其中，車聯(lián)網(wǎng)作為橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領域的產(chǎn)業(yè)，成為新基建發(fā)展的重要方向。
億歐汽車認為，5G＋車聯(lián)網(wǎng)為5G商用和智能汽車兩個萬億產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了沃土，在未來智慧交通產(chǎn)業(yè)及智慧城市建設中擁有重要意義。
“未來，隨著5G＋車聯(lián)網(wǎng)技術持續(xù)迭代升級，自動駕駛產(chǎn)業(yè)有望獲得進一步發(fā)展。聰明的車＋智慧的路＋智慧的云將成為重要交通體系?！避嚶?lián)網(wǎng)技術與產(chǎn)業(yè)界領軍人物，中國信科集團副總經(jīng)理、IEEE Fellow陳山枝博士在接受億歐汽車的專訪中如是表示。
近期，在億歐汽車的獨家專訪中，陳山枝還談到了未來蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）市場的發(fā)展形勢，并對基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)如何商業(yè)落地發(fā)表了自己的見解。
以下是其核心觀點：
1．單車智能的路徑很難行得通，基于C－V2X的車路協(xié)同為智慧交通與智慧城市建設及自動駕駛提供了新的使能技術；
2．基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出明顯的階段性，第一階段是以提升交通效率和輔助駕駛安全為導向；第二階段是圍繞封閉園區(qū)與指定道路進行中低速商用車（運營車輛）無人駕駛試運營；第三階段是乘用車無人駕駛及高速公路車輛編隊行駛；
3．基于C－V2X的車路協(xié)同的商業(yè)路徑已經(jīng)較為清晰，未來需要政府及市場共同推動發(fā)展。
01單車智能很難行得通
近年來，隨著汽車新四化進程推進，自動駕駛產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，圍繞單車智能的產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展逐漸步入正軌。但從去年開始，大批自動駕駛公司發(fā)展進入瓶頸期，高昂成本與技術瓶頸，開始讓業(yè)界意識到自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難依靠單車智能實現(xiàn)。
于是，“智能的車＋聰明的路”成為一條新的發(fā)展路徑，吸引全球企業(yè)加碼布局。截至目前，多個國家均已制定出相應發(fā)展策略，試圖搶占發(fā)展高地。
“自動駕駛過去更多是針對單車智能，通過搭載激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等各種感知設備使得汽車產(chǎn)品更加智能，但在今天完全靠車做到應對所有復雜場景的足夠智能路線，已經(jīng)很難行通?！标惿街φf道。
同時，陳山枝補充道，“在一些特定場景下，單車智能的感知能力較為有限，這主要由于感知設備受到所處環(huán)境影響，且時間和空間同步也存在困難。從計算能力角度來看，所有復雜的計算任務都在車載計算平臺上執(zhí)行，價格不僅高昂，處理能力也有限?！?/p>
高速公路／123rf．com．cn
以高速公路彎道上一輛突然拋錨的車輛為例，單靠單車智能很難在第一時間做出及時反應，所以才會有連環(huán)撞車事件發(fā)生。在一些天氣環(huán)境惡劣和光線較強的場景下，也存在諸多隱患。
換句話說，汽車安全是一個特殊命題，即使單車智能能夠解決95％的問題，但剩下的5％的問題可能要付出更多的精力和更昂貴的成本，也難以徹底解決。所以，基于C－V2X的車路協(xié)同成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展路徑。這樣的路徑之下，陳山枝認為，車聯(lián)網(wǎng)技術與ADAS等傳感器技術能夠?qū)崿F(xiàn)互補，推動“5G＋車聯(lián)網(wǎng)”建設。
在具體實施過程中，其同時指出，我國將走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動駕駛的發(fā)展模式。目前，基于基于C－V2X的“聰明的車＋智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式正在我國產(chǎn)業(yè)界形成基本共識。
通過部署C－V2X車聯(lián)網(wǎng)路側設備（RSU）＋感知設備，使得車與路協(xié)同運作，感知共享與信息交互逐漸加強，最終提升道路安全性。涉及RSU路側基礎設施建設必然需要依靠投資，但陳山枝認為，隨著安裝車載設備（OBU）車輛數(shù)量增加和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡設施完善，平均到每輛車的建設投入的邊際成本將會逐漸下降，當車載設備（OBU）的滲透率達到某一程度時，邊際成本將迅速下降。
02 聚焦車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務
隨著新基建建設速度加快，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎設施建設有待進一步完善，基于C－V2X的車路協(xié)同時代正在加速到來。因為C－V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術在低時延、高移動性車聯(lián)網(wǎng)場景的應用，解決了當前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的諸多問題。但行業(yè)要想進一步發(fā)展，需要通過頂層設計，加大對車聯(lián)網(wǎng)技術標準確認，從而為行業(yè)建設者提供更多參考依據(jù)。
近日，工信部辦公廳發(fā)布了《關于開展2020年網(wǎng)絡安全技術應用試點示范工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》聚焦新型基礎設施典型應用場景，將新技術新應用安全大類細化為5G網(wǎng)絡安全、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全、車聯(lián)網(wǎng)安全等10個具體發(fā)展方向。
尤其在通信層面，2019年，工信部發(fā)布了第一批車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）標準項目（共22個），標準在2020－2022年間陸續(xù)完成。相關標準囊括PC5接口RSU設備及OBU設備等。
2020年4月15日，工信部對外公示了8個已完成的車聯(lián)網(wǎng)相關通信行業(yè)標準，具體如下：
制表人／億歐汽車分析師 楊雅茹
12下一頁>（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。 ）
