9月1日消息，2022世界人工智能大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏發(fā)表主題演講。他表示，過去一年，無論是在技術層面還是在商業(yè)應用層面，人工智能都有了巨大的進展，有些甚至是方向性的改變。
李彥宏稱：“百度在人工智能領域已經(jīng)摸爬滾打整10年了。這10年，我們累計研發(fā)投入超過1000億，每年研發(fā)占比都超過15%，去年更是達到23%，這在全球大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司中都是鳳毛麟角的。”
李彥宏表示，百度數(shù)字人希加加的AI作畫、AI數(shù)字人度曉曉挑戰(zhàn)寫高考作文等就是人工智能技術層面進展的代表之一，這些都是“AIGC”，即人工智能自動生成內(nèi)容。AIGC背后的技術就是所謂的預訓練大模型。AIGC將顛覆現(xiàn)有的內(nèi)容生產(chǎn)模式，實現(xiàn)以十分之一的成本，以百倍千倍的生產(chǎn)速度，創(chuàng)造出有獨特價值和獨立視角的內(nèi)容。
談到人工智能的商業(yè)應用層面，李彥宏表示：“人工智能火了這么多年，商業(yè)應用始終是其中的一個軟肋，而缺乏好的商業(yè)前景，會讓創(chuàng)業(yè)公司增長停滯，巨額虧損，融資上市困難，而大公司也會越來越不接地氣，要么逐漸變成純研究部門，要么逐漸成為其他業(yè)務的一個附庸。”
不過，李彥宏也強調(diào)，人工智能商業(yè)應用進展最明顯的還是在自動駕駛領域。以百度為例，“百度的蘿卜快跑7月份累計訂單量超過了100萬單，運營范圍遍及北京、上海等10多個城市，本月初，重慶和武漢分別開放了蘿卜快跑的全無人商業(yè)化運營。”
在李彥宏看來，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L2和L4的事故責任界定都是清楚的，L2出了事兒，責任在司機；L4的責任界定也是清楚的，運營商要為事故負責。L3不一樣，司機在需要的時候進行接管，這就使得事故責任很難界定，因此，L3的普及需要更長的時間。
除了自動駕駛，李彥宏表示，過去一年還在多個領域看到了人工智能的商業(yè)化進展。最明顯的是在基礎設施的智能化改造，包括智能交通、能源水利基礎設施的智能化、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域中在質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、能耗優(yōu)化、物流調(diào)度等主要場景中降本增效等。
“科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。需要以更大的改革創(chuàng)新魄力，給創(chuàng)新最好的發(fā)展環(huán)境。比如，目前無人車普及仍面臨‘四不一難’的政策障礙，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。”李彥宏也強調(diào)，“我國自動駕駛技術處于世界前列，但機會也稍縱即逝，需要推動制度創(chuàng)新，進一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實現(xiàn)人工智能和實體經(jīng)濟的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進步。”
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