醒醒吧特斯拉 是拋棄汽車業(yè)務(wù)的最佳時(shí)機(jī)了

（新浪汽車 特約編輯張婷）特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克日前宣布，該公司首批量產(chǎn)版 Model 3 車型預(yù)計(jì)在月底正式與大家見面。馬斯克在發(fā)布的一系列推文中提到：“Model 3 已經(jīng)提前 2 周通過了所有必須的要求，前 30 位 Model 3 車主將在7月 28 號(hào)舉辦的一場(chǎng)交付派對(duì)上收到他們的新車。在此之后，Model 3的生產(chǎn)量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，所以8月份應(yīng)該是100輛，9月份就超過1500輛。12月份月產(chǎn)達(dá)到20，000輛?！?/p>

在特斯拉即將發(fā)布售價(jià)3.5萬美元的Model 3以及過去半年特斯拉股價(jià)飛漲80%之際，這里有一個(gè)“邪惡的想法”：

特斯拉應(yīng)該考慮退出汽車業(yè)務(wù)了。

這個(gè)想法很瘋狂對(duì)吧？別忘記，特斯拉可是數(shù)十年來投資者如此看好的一家新興的汽車制造商，盡管自2010年上市以來，它僅在兩個(gè)季度中賺了錢，并在2016年的銷量不到8萬輛，但其市值超過了傳統(tǒng)汽車巨頭通、福特或菲亞特克萊斯勒。

從這一點(diǎn)來看，特斯拉確實(shí)是一家汽車制造商。雖然它也銷售太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能系統(tǒng)，并在內(nèi)華達(dá)州建造了一座大型電池廠，但其收入還是主要來自于一個(gè)“落后的環(huán)節(jié)”：組裝和銷售汽車。

這就是重點(diǎn)所在：對(duì)于像寶馬或保時(shí)捷甚至法拉利這樣的汽車制造商來說，限量生產(chǎn)、品牌長(zhǎng)期沉淀，以及高昂的售價(jià)，都表明業(yè)務(wù)發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)，至少兩位數(shù)的利潤(rùn)是可以實(shí)現(xiàn)的。

特斯拉也是從高端市場(chǎng)開始切入汽車業(yè)務(wù)的：將昂貴的豪華汽車賣給高瞻遠(yuǎn)矚的社會(huì)精英。但如果它一直停留在這個(gè)市場(chǎng)定位，可想而知，它最終估計(jì)只會(huì)有20%的利潤(rùn)率。

但是，馬斯克希望將汽油、柴油驅(qū)動(dòng)的汽車從馬路上趕下來。這意味著特斯拉必須攻擊低利潤(rùn)的大眾市場(chǎng)業(yè)務(wù)。而Model 3是進(jìn)軍的第一槍。 現(xiàn)在據(jù)說預(yù)定量達(dá)到了40萬，因此這一槍打得真是“響徹天空、震耳欲聾”。

然而，大眾市場(chǎng)并不真是特斯拉所擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉來說，要進(jìn)軍大眾市場(chǎng)就必須就有遠(yuǎn)見，而且能夠抵擋住汽車的巨大賠付率。大眾市場(chǎng)意味著日復(fù)一日地打造產(chǎn)品，時(shí)時(shí)刻刻執(zhí)行相關(guān)業(yè)務(wù)。這可能也是馬斯卡希望特斯拉能夠被機(jī)器人接管的原因吧。

就目前而言，特斯拉已經(jīng)承諾要在這一領(lǐng)域發(fā)揮自己的力量，并通過一款全電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)——然而，迄今為止，消費(fèi)者對(duì)此并不感興趣。

目前，電動(dòng)汽車銷量只占全球汽車銷量的1%左右。因此，特斯拉需要轉(zhuǎn)移這一戰(zhàn)略。老實(shí)說，特斯拉還不夠強(qiáng)大，它無法獨(dú)立推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。其他玩家將不得不參與到這張游戲中來，進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

這才是問題最棘手的地方所在。汽車行業(yè)是一個(gè)艱難的行業(yè)：資本需求密集但伴隨著周期性銷售，而且還需要在研發(fā)上投入大量資金以避免落后。最終的產(chǎn)品極其復(fù)雜，成本也相對(duì)較高，以至于汽車制造商們需要客戶提前預(yù)付預(yù)定金或者向客戶貸款而維持資金鏈。

許多汽車產(chǎn)業(yè)的高層會(huì)說，半個(gè)世紀(jì)以來沒有人成功創(chuàng)建一家成功的新車公司的原因是，創(chuàng)業(yè)者過于癡狂于開辦一家汽車公司。其實(shí)，還有很多方式可以變得富有的。

當(dāng)馬斯克最初投資特斯拉，并后來接手首席執(zhí)行官時(shí)，不知道他是否完全理解了這一點(diǎn)。

幸運(yùn)的是，馬斯克不需要把自己想象成一家公司的堂吉訶德式的領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)檫@個(gè)公司的經(jīng)濟(jì)本質(zhì)會(huì)破壞他的財(cái)富，也許不止一次。特斯拉可能會(huì)在某個(gè)時(shí)候放棄其汽車業(yè)務(wù)，或者將其外包出去，專注于利潤(rùn)更高、增長(zhǎng)更快、資金需求更少的業(yè)務(wù)。太陽(yáng)能業(yè)務(wù)在未來可能是巨大的，在任何情況下，它都是能源領(lǐng)域中快速增長(zhǎng)的部分。

用于住宅、工業(yè)和公用事業(yè)應(yīng)用的電池也可能是未來充滿前景的業(yè)務(wù)。而特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件和自主技術(shù)創(chuàng)新Autopilot，有一天可能比特斯拉的整個(gè)汽車制造業(yè)更有價(jià)值，特別是如果你認(rèn)為自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是真正的機(jī)會(huì)和財(cái)富所在的地方。

你或許會(huì)問，如果現(xiàn)在特斯拉拋棄汽車業(yè)務(wù)，會(huì)不會(huì)很容易？

不完全是。例如，如果特斯拉在中國(guó)建立工廠，它幾乎肯定要與中國(guó)公司建立合資企業(yè)，這意味著特斯拉在中國(guó)的一半制造業(yè)將由合作伙伴擁有。合約制造商，比如麥格納可以在北美或者歐洲組裝特斯拉汽車。但鑒于特斯拉的目標(biāo)是在明年年底之前每年出售50萬輛汽車，因此其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)決定特斯拉品牌是否值得購(gòu)買。

一切最為重要的是馬斯克應(yīng)該知道特斯拉汽車業(yè)務(wù)在哪里，而不能是財(cái)務(wù)上的冒險(xiǎn)。汽車業(yè)務(wù)可能會(huì)使得特斯拉陷入財(cái)務(wù)沮喪的境地之中。相反，馬斯克所創(chuàng)建公司的其他所有業(yè)務(wù)，包括Boring Company在洛杉磯地下挖掘交通隧道，都有迅速增長(zhǎng)或者建立一個(gè)全新市場(chǎng)的潛力。而這些或許才應(yīng)該是馬斯克重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域所在。

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