通用汽車在中國面臨抉擇：堅持、縮減規(guī)模還是退出

10月9日消息，長期以來，通用汽車在中國市場占據(jù)主導地位。過去兩年，通用汽車推出了一系列新車型，希望借此重振其在中國市場的疲軟表現(xiàn)。其中就包括電動版的凱迪拉克銳歌，這是一款引人注目的豪華電動車型。通用汽車高層曾希望這款車型能夠吸引越來越多轉(zhuǎn)向電動車的中國消費者。

2022年，通用汽車首席財務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）曾表示：“我們認為，這款車將會成為我們在中國市場非常強勁的車型，并且我相信它能夠為未來的發(fā)展提供一個很好的測試平臺?！?/p>

然而，兩年后，電動版銳歌在中國市場的銷量幾乎微不足道，通用汽車在中國的市場份額也大幅下降。在連續(xù)多年在中國市場取得穩(wěn)定盈利后，今年上半年，通用汽車在中國市場的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為虧損。

本周二，通用汽車的高管在投資者大會上回答了有關(guān)中國市場規(guī)劃的問題。隨著市場份額的流失，投資者呼吁公司縮減其在中國的業(yè)務(wù)，甚至建議通用汽車完全退出中國市場。

幾乎所有的外國汽車制造商都面臨類似的挑戰(zhàn)——從大眾、豐田到特斯拉，他們在中國的業(yè)務(wù)增長都面臨放緩或萎縮的風險。越來越多的中國消費者開始轉(zhuǎn)向曾被視為不如全球大品牌的本土汽車品牌。

傳統(tǒng)汽車制造商未能跟上中國向電動和插電式混合動力汽車快速轉(zhuǎn)型的步伐，同時中國品牌在技術(shù)和功能上也取得了顯著的進步，且價格通常低于外國品牌。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，公司已經(jīng)對中國品牌的車輛進行了深入研究，甚至將一些車型帶到了美國進行試駕和拆解。他說道：“我們非常清楚他們在做什么，他們是怎么做的?！?/p>

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）則表示，公司將繼續(xù)堅持深耕中國市場。今年7月，通用汽車宣布了重組計劃，通常情況下這將涉及工廠關(guān)閉、車型減少以及裁員。通用汽車在合資伙伴上汽集團制定重組計劃的過程中，調(diào)整了在中國的領(lǐng)導層。雙方的現(xiàn)有合作協(xié)議將于2027年到期。

巴拉在周二的投資者大會上表示，通用汽車與上汽集團正采取果斷措施，確保其在中國的合資企業(yè)能夠盈利且可持續(xù)發(fā)展。她預計，到今年年底，公司在中國市場將出現(xiàn)復蘇跡象。

福特和Stellantis等競爭對手，已經(jīng)通過削減產(chǎn)量、專注于細分市場，以及利用中國工廠向其他國家出口汽車的策略應(yīng)對在華銷量的下滑。兩年前，Stellantis關(guān)閉了一家虧損的中國合資企業(yè)，并因此計提了約3億美元的減值損失。

分析人士指出，通用汽車的情況可能更為復雜和成本更高，因為它在中國擁有更多的工廠和員工。

上海的汽車咨詢公司Automobility負責人羅威（Bill Russo）認為，通用汽車可能會關(guān)閉部分工廠，并減少車型的供應(yīng)。此外，公司還可以選擇與技術(shù)更為先進的本土電動車制造商合作，類似于大眾投資小鵬的做法。他說道：“你得讓跑得快的馬繼續(xù)跑，把馬車套在快馬身上?！?/p>

通用汽車發(fā)言人表示，公司對新推出的電動車、插電式混合動力車、以及新的駕駛輔助技術(shù)和其他創(chuàng)新充滿信心。公司還在削減產(chǎn)量，并降低在中國的運營成本。

巨大轉(zhuǎn)變

在巴拉的領(lǐng)導下，通用汽車已退出了歐洲、印度、澳大利亞以及東南亞部分地區(qū)的市場。如果退出中國市場，公司的全球業(yè)務(wù)將進一步縮減，意味著公司對北美市場的依賴將進一步加深。

盡管中國市場業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，但通用汽車的股價表現(xiàn)仍遠超其底特律同行。得益于股票回購，過去一年中，通用汽車為股東帶來了超過110億美元的回報，股價今年上漲了28%。

巴拉在今年5月曾表示，中國向電動車的轉(zhuǎn)型是一個“翻天覆地的變化”，公司“本可以更好地應(yīng)對這一轉(zhuǎn)型”。盡管如此，她依然相信通用汽車在中國市場，尤其是豪華車市場，仍有發(fā)揮空間。

通用汽車于上世紀90年代末進入中國市場，與上汽集團成立了合資企業(yè)，中國市場一度成為公司的主要增長引擎。本世紀初，通用汽車在中國的銷量甚至超過了美國市場。到2016年，通用汽車在中國擁有18家裝配廠，僅比北美地區(qū)少一家。

然而，近年來通用汽車在中國的市場份額持續(xù)下滑，從2018年的13.7%下降到2023年的8.4%。投資銀行伯恩斯坦(Bernstein)的分析結(jié)果顯示，與此同時，中國品牌的市場份額卻從本世紀初的三分之一增長到了今年上半年的近60%。

汽車零部件供應(yīng)商麥格納(Magna)的首席執(zhí)行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）指出，新興的中國電動車制造商在電動化轉(zhuǎn)型上比傳統(tǒng)車企更快一步。他說道：“他們直接跳過了燃油車，走向了下一個階段。”

“未能抓住機遇”

汽車分析師羅威表示，通用汽車有時推出電動車型的速度太慢。例如，公司今年才推出插電式混動版的別克GL8，這款車型曾是推動公司在中國市場增長的關(guān)鍵產(chǎn)品。他說道：“他們沒能及時抓住市場趨勢。”

市場咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂表示，通用汽車和其他傳統(tǒng)車企在車載數(shù)字體驗方面也落后于中國競爭對手。中國車企在語音命令、互聯(lián)網(wǎng)連接功能以及與駕駛員智能手機的無縫集成等方面表現(xiàn)更加突出。

北京的一位汽車愛好者李恒恒（音譯）在理想汽車展廳中表示，自己最近購買了一輛小鵬X9，但她也看過別克和大眾推出的電動汽車。她表示，這些車缺乏技術(shù)含量，“它們其實就是換了發(fā)動機，把汽油車變成了電動車?！保ǔ匠剑?/p>

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