特朗普說上臺后要加關(guān)稅 汽車供應(yīng)商在考慮生產(chǎn)搬遷

1月10日消息，參加2025年度國際消費(fèi)電子展（CES）的汽車行業(yè)高管們表示，全球汽車行業(yè)供應(yīng)商正在研究能將多少產(chǎn)能轉(zhuǎn)到美國或離美國更近的地方，應(yīng)對當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）選舉時承諾要加的關(guān)稅。

過去8年間，全球汽車行業(yè)已經(jīng)遭受到美國保護(hù)主義的沖擊，其中有特朗普第一個總統(tǒng)任期內(nèi)實際實施的關(guān)稅和威脅要實施的關(guān)稅，也有拜登執(zhí)政期間加征的關(guān)稅和推出的《美國通脹削減法案》。這些無理打壓大多針對中國，比如說拜登政府還提議禁止包含中國軟硬件的汽車在美國上路行駛。

但特朗普的承諾更激進(jìn)，稱要對全球進(jìn)口商品征收10%的全面關(guān)稅，并對來自中國的商品征收高達(dá)60%的關(guān)稅。去年11月底，特朗普還明確表示，1月20日上任后，將對來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口商品征收25%的關(guān)稅。

如此高的關(guān)稅很難全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，可能使許多在低成本市場生產(chǎn)的汽車零部件變得無利可圖。對中國商品而言，幾乎完全失去在美國市場銷售的可能性。

全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世北美區(qū)總裁保羅·托馬斯（Paul Thomas）表示：“任何人都能算清這本賬?！薄叭绻P(guān)稅是10%、20%甚至60%……你必須得問，’好吧，哪些情況是合理的，我們該采取哪些行動？’”“實際上，在他（特朗普）上任之前，我們已經(jīng)開始著手進(jìn)行一些調(diào)整?！?/p>

在CES技術(shù)會議間隙，托馬斯舉了一個例子：博世目前可能在馬來西亞等市場生產(chǎn)某種電子控制單元，但現(xiàn)在“我們正在考慮到墨西哥或巴西生產(chǎn)……我們已經(jīng)在這些地區(qū)有了業(yè)務(wù)布局?！?/p>

托馬斯補(bǔ)充說，博世會等到1月20日，再根據(jù)實際情況做出“重大決策”。其他供應(yīng)商和汽車制造商也是這種態(tài)度。

在特朗普的第一個總統(tǒng)任期內(nèi)，他威脅對特定國家甚至個別汽車制造商征收關(guān)稅，通過這種方式來刺激他們提高在美國的產(chǎn)能。

2017年初，當(dāng)豐田宣布計劃在墨西哥為美國消費(fèi)者生產(chǎn)卡羅拉轎車時，特朗普在社交媒體X上說：“絕不可能！要么在美國建廠，要么就繳納巨額邊境稅?！?/p>

一年之內(nèi)，豐田宣布與馬自達(dá)共同投資16億美元在阿拉巴馬州合資建廠，特朗普宣布自己“得逞”了。

“首要目標(biāo)”

汽車行業(yè)供應(yīng)商已經(jīng)在應(yīng)對勞動力成本上升、工人短缺和電動汽車業(yè)務(wù)增速放緩等問題。畢馬威（KPMG）美國汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人倫納德·拉羅卡（Leonard LaRocca）表示，由于今年的電動汽車需求可能繼續(xù)下降，關(guān)稅可能會加劇供應(yīng)商的擔(dān)憂?！八麄冇泻芏嗍虑橐觯袁F(xiàn)在都在緊縮預(yù)算。”

疫情期間，主要供應(yīng)商開始通過本地化生產(chǎn)來應(yīng)對美國保護(hù)主義和大規(guī)模供應(yīng)鏈沖擊，規(guī)避零部件短缺或高額關(guān)稅的風(fēng)險。

拜登政府通過《美國通脹削減法案》后，這一進(jìn)程加快了。這項法律更多是通過獎勵而非懲戒機(jī)制鼓勵英國Dowlais等一大批汽車行業(yè)供應(yīng)商在美國市場加大投資，與申請電動汽車補(bǔ)貼的汽車制造商簽訂合同。但即將上任的特朗普政府計劃廢除法案部分內(nèi)容。

德國供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）首席執(zhí)行官尼古拉·塞策爾（Nikolai Setzer）表示，多年來，為了服務(wù)于附近的客戶，公司在每個地區(qū)都實現(xiàn)更多的本地化生產(chǎn)，與其他汽車行業(yè)供應(yīng)商或競爭對手相比，大陸集團(tuán)“受關(guān)稅影響更低”。

但大陸集團(tuán)正在與北美供應(yīng)商討論，是否有可替代的本地零部件，便于公司規(guī)避關(guān)稅。“只要我們能進(jìn)一步本地化，只要合理，我們就會去做?！?/p>

本田在墨西哥的年產(chǎn)能約為20萬輛，其中80%出口到美國市場。在CES的一次圓桌會議上，本田執(zhí)行副總裁野原誠司表示，根據(jù)關(guān)稅水平，“我們可能不得不考慮改變生產(chǎn)地……從墨西哥改到日本，或者從墨西哥改到其他什么地方?！?/p>

他補(bǔ)充道，“我們還沒有確定最終采取什么措施，但正在研究可行方案?！?/p>

對來自中國商品征收新一輪高額關(guān)稅的可能性，進(jìn)一步推動汽車行業(yè)供應(yīng)商尋找替代來源。為特斯拉提供電動汽車電池的松下能源早已經(jīng)著手將更多供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移至北美，其中包括通過與合成石墨負(fù)極材料生產(chǎn)商N(yùn)ovonix和加拿大天然石墨制造商N(yùn)ouveau Monde Graphite達(dá)成供應(yīng)協(xié)議。

但松下能源北美總裁艾倫·斯旺（Allan Swan）表示，隨著特朗普即將上臺，公司正在加快計劃，從美國制造的電池中剔除所有中國材料。

斯旺表示，目前中國材料在供應(yīng)鏈中所占比例較小，但公司目標(biāo)是“讓供應(yīng)鏈多樣化”。

“這是首要目標(biāo)，”他補(bǔ)充說。（辰辰）

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