煥新Model Y上線，國內(nèi)車企何以應(yīng)對？

TechWeb文/卞海川

1月10日上午，特斯拉中國區(qū)正式上線了煥新 Model Y 車型。煥新版分為后輪驅(qū)動（標(biāo)準(zhǔn)版）和全輪驅(qū)動（長續(xù)航）兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為 26.35 萬元、30.35 萬元起，較現(xiàn)款分別上漲了 1.36 萬元和 1.26 萬元，上線后即同步開啟預(yù)售。

此消息一出，自然在車圈及市場引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)不禁在問，煥新Model Y到底“換新”在哪里？對于競爭激烈的國內(nèi)新能源車市場，尤其是國內(nèi)新能源車企有何影響？什么才是應(yīng)對的根本？

煥新 Model Y，由表及里

從特斯拉官方公布的相關(guān)信息看，此次煥新 Model Y可謂是由表及里。

先看表面，在外觀設(shè)計(jì)方面，煥新Model Y繼承了Model 3煥新版的設(shè)計(jì)語言，前臉采用扁平化處理，取消了霧燈并重新設(shè)計(jì)了頭燈。前大燈組采用了分體式LED光源，加上貫穿式日行燈設(shè)計(jì)，在提升科技感的同時(shí)，增強(qiáng)了視覺沖擊力。車身側(cè)面延續(xù)了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，并新增如七輻熏黑輪轂等運(yùn)動感十足的配置。尾部的變化也頗為明顯，貫穿式尾燈和一體化尾門設(shè)計(jì)使整體造型顯得更加簡潔大氣。整體來看，新車在外觀上更具未來科技感和運(yùn)動感。

而在內(nèi)飾方面，特斯拉進(jìn)行了大刀闊斧的改動。煥新Model Y取消了傳統(tǒng)的換擋桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿，取而代之的是方向盤上的轉(zhuǎn)向燈操作和屏幕換擋設(shè)計(jì)。此外，其全新的方向盤和貫穿整個(gè)中控臺的氛圍燈帶，提升了車內(nèi)的現(xiàn)代感和層次感。中控臺采用了仿碳纖維材質(zhì)，增強(qiáng)科技感和豪華感，同時(shí)座椅布局方面，提供了更加多樣化的選擇，包括中國特供的7座版本，滿足更多家庭用戶的需求。后排空調(diào)出風(fēng)口位置還增加了一個(gè)小屏幕，方便后排乘客的使用。而屏幕換擋和轉(zhuǎn)向燈操作可能需要一段時(shí)間適應(yīng)，但對于年輕消費(fèi)者，這種簡約、高科技的設(shè)計(jì)無疑更具吸引力。

至于里子，以動力為例，煥新Model Y的行駛效率和續(xù)航能力大幅提升：百公里加速提升至最快4.3秒；結(jié)合整車多項(xiàng)優(yōu)化，新車實(shí)現(xiàn)30多公里的續(xù)航里程提升，續(xù)航里程最高達(dá)719公里（CLTC預(yù)估），帶來11.9Wh/km（CLTC工況） 的行業(yè)最低能耗表現(xiàn)。這一續(xù)航里程的提升，將極大地緩解消費(fèi)者的里程焦慮，使其在日常使用中更加從容，無論是城市通勤還是長途旅行，都能滿足消費(fèi)者的需求，無需頻繁充電，提高了車輛的實(shí)用性。

對于許多消費(fèi)者來說，續(xù)航里程一直是選擇新能源汽車時(shí)的重要考量因素之一，而新款Model Y的續(xù)航提升，無疑將使其在市場中更具競爭力，吸引更多的消費(fèi)者選擇特斯拉。煥新Model Y進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉的潛在客戶群體。

值得一提是是在安全性方面，除了標(biāo)配的超大緩沖區(qū)、遠(yuǎn)端安全氣囊，大比例使用的高強(qiáng)度車身選材與一體壓鑄工藝打造的超強(qiáng)剛性車身，讓煥新Model Y車身剛性再提升。

綜合來說，相比起以前的改款，煥新Model Y是這幾年來變化最大的一次，相當(dāng)具有競爭力，就看國內(nèi)車企如何接招了。

國內(nèi)車企相繼回應(yīng)，降價(jià)應(yīng)對已顯端倪

提及國內(nèi)車企對于煥新Model Y的應(yīng)對，按照慣例，首先體現(xiàn)的就是國內(nèi)各大造車新勢力的回應(yīng)。

第一個(gè)是雷軍，他發(fā)布微博稱“好的”。隨后，此后，華為余承東、樂道艾鐵成等高管，以及極氪、阿維塔等品牌官方，都在社媒平臺轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)了特斯拉“盡管對比”的口號。

但實(shí)際的情況是，Model Y在國內(nèi)的銷量完全是“王炸”一般的存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，剛剛過去的2024年，Model Y在中國市場賣出了超48萬輛新車，成為全品類單車銷冠，而且是不加任何修飾詞（（不分動力形式、不分價(jià)格區(qū)間）的那種。所以在同價(jià)位、同品類的市場，Model Y可以說是真正的遙遙領(lǐng)先對手。

與上述Model Y的遙遙領(lǐng)先相比，國內(nèi)車企競爭的主旋律依然是降價(jià)或者說是價(jià)格戰(zhàn)。

1月6日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年1-12月降價(jià)規(guī)模227款，已經(jīng)超過2023年全年148款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。而降價(jià)的代價(jià)就是車企的利潤率不斷走低。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，汽車行業(yè)的利潤率僅為4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平。從趨勢來看，汽車?yán)麧櫬收鹉曜呷?，且?chuàng)近10年來新低。

而在今年元旦過后，上述的價(jià)格戰(zhàn)依然在延續(xù)。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有近40個(gè)品牌通過“變相降價(jià)”來吸引消費(fèi)者購車，包括蔚小理、小米、特斯拉、極氪、長城旗下4大品牌、長安、吉利、上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致等多家車企推出了限時(shí)購車優(yōu)惠政策。例如針對上一年的補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，今年的補(bǔ)貼還未開始，部分有購車意向的消費(fèi)者可能會等待具體政策推出后再行動，而車企先行為消費(fèi)者承諾，如果新一輪補(bǔ)貼發(fā)布后，1月份購車的用戶未在追溯期內(nèi)，不符合補(bǔ)貼條件，因此錯(cuò)過的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，車企將自掏腰包為其兜底。

除了車企自身的降價(jià)策略，國家層面的汽車補(bǔ)貼政策也在新年伊始正式出臺。與往年相比，新政策不僅擴(kuò)大了汽車報(bào)廢更新的支持范圍，將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入補(bǔ)貼范疇，還提高了補(bǔ)貼金額。

對此，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2025年的汽車價(jià)格戰(zhàn)不僅不會平息，反而會更加白熱化。多位車企高層亦持相同觀點(diǎn)，認(rèn)為今年的汽車市場競爭將遠(yuǎn)超去年。而隨著國內(nèi)車企錨定的第一對手煥新Model Y的上市，相信它們可以采取的最立竿見影的策略就是掀起彼此間新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。但在我們看來，應(yīng)對的最佳策略除了價(jià)格戰(zhàn)外，產(chǎn)品力的提升才是根本。

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