寶馬合資長城汽車？年底見分曉

“長城將要與寶馬在國內(nèi)成立合資公司，目前已經(jīng)在尋找廠址”。

10月10日，在距離揮別2017年只有82天的時(shí)刻，《汽車公社》記者獲得的這條消息的爆炸程度絕對(duì)堪比娛樂圈當(dāng)家小生公布戀情，足夠點(diǎn)燃整個(gè)汽車圈。

對(duì)于該合作信息雖然均被長城、寶馬雙方否認(rèn)，但記者意外在常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)得到了證實(shí)，“長城與寶馬正在全國范圍內(nèi)選址，今年年底應(yīng)該會(huì)有初步的結(jié)果。雙方的這個(gè)合作在四、五個(gè)月前就展開了?！背Ｊ旖?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)招商的人士表示，目前正在不斷修正方案，盡力以最大優(yōu)勢將“長城寶馬”落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之后的第三家整車廠。

對(duì)的，你沒有看錯(cuò)，這個(gè)有著要把SUV做到全球第一夢想、出生河北保定的長城汽車即將在中國市場擁有一家全新的合資公司，而合資方將是曾多次表示不會(huì)在中國找尋第二個(gè)合作伙伴僅華晨一家的寶馬汽車。

出走保定

“我沒有聽說過這個(gè)事情?！碑?dāng)《汽車公社》記者再次詢問長城內(nèi)部人事時(shí)，依舊得到的是這樣的答案。

其實(shí)一直以來，長城汽車沒有放棄過不斷尋找合作伙伴。

但在現(xiàn)在主流的中國汽車企業(yè)不管是通過合資還是收購，都幾乎已經(jīng)有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用說，北汽擁有奔馳和現(xiàn)代、廣汽擁有豐田、本田、三菱、菲克品牌，長安和東風(fēng)都擁有眾多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎進(jìn)行了合資。在民營企業(yè)中，吉利通過收購等并購手段買下了沃爾沃以及寶騰，而反觀長城汽車，卻僅僅依靠著自身的實(shí)力進(jìn)行發(fā)展。

在中國汽車發(fā)生巨變的20多年中，長城汽車從一個(gè)負(fù)債200萬元的汽車改裝廠發(fā)展到了現(xiàn)在躋身中國一流的汽車企業(yè)，其中的艱辛值得令人敬佩，但是想要在現(xiàn)在這個(gè)市場中繼續(xù)做大，僅僅依靠自身的力量也已經(jīng)有些“捉襟見肘”。

10月10日當(dāng)天，長城汽車公布9月的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長城引以為豪的哈弗品牌幾款重要車型包括經(jīng)典款哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗M6均隨著其他自主品牌在緊湊級(jí)SUV市場產(chǎn)品的投放，銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑。

雖然WEY品牌的推出可極大地提升了長城汽車的利潤率以及銷量數(shù)據(jù)，但是面對(duì)著擁有更多資源的其他自主品牌，長城汽車也需要獲得更多的資源。這也導(dǎo)致了和寶馬之間的合作一拍即合。

想像一下，擁有寶馬這個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，長城汽車能夠在很大程度上提升品牌價(jià)值。在之前江淮與大眾的合作中，還沒有開始量產(chǎn)就已經(jīng)幫助江淮汽車在業(yè)內(nèi)以及股市上的地位得到巨大的提升。

所以對(duì)于長城汽車來說，無論是哈弗品牌還是高端品牌WEY的品牌價(jià)值，都將在這次的合作中得到很大的提升。同時(shí)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將不僅更加凸顯馬太效應(yīng)，而且也將更加得到資本市場的青睞。

只是為何是常熟？據(jù)內(nèi)部人士透露，常熟只是其中一個(gè)選擇，在長城寶馬規(guī)劃的版圖中還有山東等地。據(jù)常熟經(jīng)管委的人士還表示，能不能把長城寶馬這一項(xiàng)目留在常熟，就要看是“誰的話語權(quán)大了”。長城大，常熟機(jī)會(huì)不多，寶馬大，則局面完全不同。目前，常熟開出了1000多畝地的規(guī)劃等著寶馬說服長城……

雖然說，常熟并非是長城內(nèi)心的最佳選擇，但是對(duì)于長城汽車，想要將品牌地位拉高，就一定要離開保定，而魏建軍也曾表達(dá)過想要離開保定的言辭，“以前我們認(rèn)為保定房價(jià)低，能夠安居樂業(yè)，為留住人才還特意建設(shè)了幼兒園、小學(xué)?，F(xiàn)在看起來有些失誤。”在魏建軍看來，長城走出去是因?yàn)楸６ú荒芴峁┬腋８械纳?，使得長城留不住人才。

不難理解，從人才的角度考慮，魏建軍或?qū)⑥D(zhuǎn)變思路，尋找通過出走保定的方式，營造吸引人才的另一種可能性。魏建軍對(duì)保定這片福地愛得深沉，但從企業(yè)發(fā)展的角度考慮，堅(jiān)守一片土地，并不會(huì)讓企業(yè)衰敗，更也不會(huì)讓企業(yè)變得更為強(qiáng)大。正如一汽-奧迪遷址北京一樣，死守長春，一定會(huì)成為奧迪繼續(xù)成長的最大阻礙。

對(duì)長城而言，其已經(jīng)在2016年成為第二家年銷量突破百萬的自主品牌，與此同時(shí)，長城汽車又推出高端品牌WEY，此刻的長城汽車，最大的制約在于宏觀和格局。長城走出保定，未嘗不是給長城提供一個(gè)新的發(fā)展思路，而與寶馬的合作就是最好的契機(jī)。

碳積分作祟

除了品牌價(jià)值能夠得到提升以外，在長城最需要的新能源積分以及碳排放上，也能夠得到一定的緩解。雖然今年7月，長城汽車已經(jīng)入股河北御捷車業(yè)，但顯然，以御捷的銷量和品牌實(shí)力無法承載長城汽車的新能源發(fā)展規(guī)劃。

數(shù)據(jù)顯示，2016年御捷累計(jì)銷售9.38萬輛電動(dòng)車，但其中很大一部分都是無法換算成新能源積分的低速電動(dòng)車，而能夠換成積分的高速電動(dòng)車銷量寥寥無幾，僅千輛左右。盡管御捷汽車在今年將高速新能源汽車銷量目標(biāo)定為2萬輛，但在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大前提之下，要達(dá)到這一目標(biāo)難度挑戰(zhàn)性也可想而知。

另外，根據(jù)魏建軍所想，到2020年，長城計(jì)劃突破年產(chǎn)銷量200萬輛，這樣的話長城汽車銷售的年復(fù)合增長率至少需要達(dá)20%。但根據(jù)2018年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例8%的積分要求來算，2018年長城汽車需要完成11萬左右的新能源積分。

從目前來看，長城汽車獲得積分有兩個(gè)途徑。首先是自己生產(chǎn)，但現(xiàn)階段長城汽車自身僅僅只有一款C30 EV新能源車，續(xù)航能力僅200公里。在市場上也沒有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢，也并沒有極強(qiáng)的市場競爭力。

據(jù)了解，在今年前5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，C30 EV僅僅賣出了30多輛，而且都是非私人購買。而WEY品牌的新能源車雖然已經(jīng)在今年法蘭克福車展亮相，但是從現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展新能源占自主品牌車型的銷量比例來看，在初期WEY品牌新能源汽車的銷量也不會(huì)占據(jù)WEY品牌很大的比例。

所以，想要彌補(bǔ)2018年長城汽車新能源的積分虧空，長城汽車需要至少生產(chǎn)5萬輛的插電式混合動(dòng)力或者3.3萬輛續(xù)航里程200公里的純電汽車，所以無論是長城汽車自己生產(chǎn)或者是WEY、還是御捷車業(yè)，顯然都是不夠的。

換而言之，長城汽車目前以及未來在新能源方面還有很大的缺口需要填補(bǔ)，而寶馬在新能源上的成功也是有目共睹。“當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生變化時(shí)，寶馬要做重寫游戲規(guī)則的人?！痹趧倓傔^去的德國法蘭克福車展，寶馬集團(tuán)董事長科魯格對(duì)寶馬的新能源戰(zhàn)略充滿信心。

作為豪華品牌中最早專門成立新能源部門的品牌，在今年前8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，寶馬的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量總計(jì)達(dá)到57，895輛，與去年同期相比增長67%。寶馬旗下目前共有9款電動(dòng)車型。寶馬在全球電動(dòng)車市場所占的比例也達(dá)到11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)車企，寶馬集團(tuán)在歐洲的市場份額也達(dá)到21%。

對(duì)于長城汽車來說如果能夠共享到寶馬在新能源方面的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及生產(chǎn)的體系，相當(dāng)于給長城汽車這個(gè)在新能源的長跑中落后于其他品牌的車企打了一針強(qiáng)心劑。

從近幾年來看，長城汽車在新能源板塊上一直動(dòng)作頻頻。其實(shí)在2006年，長城汽車就成立了新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展新能源汽車的自主研發(fā)，不過2017年之前其產(chǎn)品一直沒有在市場上出現(xiàn)。以魏建軍軍人般的性格來看，他是一個(gè)要么不做，要做就做得極致，做得驚天動(dòng)地。

2015年，長城汽車在A股非公開發(fā)行總數(shù)不超過38700.76萬股，總金額不超過168億元人民幣，用來募集資金投資新能源汽車、智能汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試驗(yàn)及生產(chǎn)等項(xiàng)目。魏建軍表示：“長城汽車一直施行比較保守的財(cái)務(wù)政策，這次定向增發(fā)也是為了保證新產(chǎn)品開發(fā)的資金。”這也可以看做是長城汽車重新開始了新能源上的研發(fā)。

在今年年初哈弗百萬盛典上，魏建軍表示要投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目，力求在主動(dòng)安全、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。5月，又傳來長城汽車與日本半導(dǎo)體廠商瑞薩電子將在自動(dòng)駕駛技術(shù)和純電動(dòng)汽車等領(lǐng)域展開合作的消息。雙方計(jì)劃按照技術(shù)領(lǐng)域成立聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)人員將在長城汽車位于河北省的基地共同推進(jìn)研究開發(fā)。

而在剛剛過去的9月，長城汽車又發(fā)布公告通過了《關(guān)于該公司間接全資子公司億新發(fā)展認(rèn)購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權(quán)涉及礦業(yè)權(quán)投資的議案》，同意億新發(fā)展擬以自籌資金以每股0.5澳元認(rèn)購Pilbara Minerals 5600萬股的新增股份，交易金額為2800萬澳元。這次收購澳洲鋰礦可以看作是長城汽車在新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

從已知的情況來看，選擇牽手寶馬很有可能將成為長城汽車發(fā)展史上最重要的幾個(gè)時(shí)刻之一，而這一刻對(duì)于魏建軍來說已經(jīng)等了太久。

為什么選長城？

雖然寶馬一直以來在各種場合說過最多的一句話就是，“寶馬和華晨汽車合作非常愉快，我們沒有在中國尋找第二個(gè)合作伙伴的計(jì)劃。”

但事實(shí)證明，只要?jiǎng)恿讼胍趪鴥?nèi)找尋第二個(gè)合作伙伴的心思，那么這種心思只會(huì)有增無減，尤其是在寶馬失掉全球豪華車第一寶座之后，重回顛覆的野心日益濃厚，而重新尋找合作伙伴，是寶馬翻盤的最有機(jī)會(huì)。

早在十年前，寶馬就被爆出將要在國內(nèi)尋找第二個(gè)合作伙伴，只不過礙于政策以及當(dāng)時(shí)寶馬的發(fā)展而言均不是最好的時(shí)機(jī)，但是在十年后，顯然除了有眾多合資案例可遵循借鑒之外，顯然對(duì)于寶馬來說時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，當(dāng)然轟轟烈烈鬧了一年的“上汽奧迪”也成為撬動(dòng)寶馬神經(jīng)的一根杠桿。

但是，為什么會(huì)是長城？對(duì)于寶馬來說，和長城合資屬于“極少選擇里的最優(yōu)選項(xiàng)”。

據(jù)資料顯示，其實(shí)一直以來，上汽才是寶馬心頭的“第一人選”。早在2005年，寶馬本想將羅孚（Rover）品牌賣給上汽，但最終因福特的介入而流產(chǎn)。時(shí)隔兩年后，寶馬再次與上汽洽談合作，而金融危機(jī)來襲，該計(jì)劃再次無奈擱淺。2009年，上汽與寶馬再次傳出第三次合作，欲在華生產(chǎn)寶馬7系豪華車型，但也無疾而終。

作為曾長達(dá)十年的全球豪華品牌NO.1，在中國市場一直有心無力，更多地被外界認(rèn)為是華晨不給力。汽車分析師賈新光認(rèn)為，寶馬多次企圖與上汽合作，是因?yàn)樯掀诟鞣矫娑紦碛猩詈竦膶?shí)力，華晨相對(duì)來說資源較少。

但是隨著上汽牽手奧迪之后，寶馬也正式割斷了對(duì)上汽的“情誼”，開始展開繼續(xù)尋找新的合作伙伴事宜。

如果仔細(xì)算算，目前無論是寶馬還是長城想要在國內(nèi)尋找第二個(gè)合作伙伴的選擇面相當(dāng)狹窄，特別是在去年奧迪宣布與上汽牽手、福特看上眾泰、江淮大眾已提上日程后，寶馬合資對(duì)象更是寥寥無幾。在自主品牌陣營里，能夠排得上號(hào)的幾家都幾乎是“已婚狀態(tài)”，要不就是像吉利沃爾沃那樣“自己有人”，僅有長城一家是個(gè)擁有百萬輛規(guī)模的“光棍漢”，同時(shí)，長城對(duì)中國市場的影響力符合寶馬尋找第二家合資公司的需求。

“寶馬雖然表面上一直宣稱沒有任何計(jì)劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴。但是對(duì)于一向沒有什么話語權(quán)的華晨來說，如果現(xiàn)階段寶馬還要向進(jìn)一步打開國內(nèi)市場，華晨對(duì)于現(xiàn)在的寶馬來說實(shí)際作用已經(jīng)不大了?！痹谀硺I(yè)內(nèi)資深人士看來，選擇合作伙伴是寶馬在中國市場的必行之舉。

據(jù)了解，華晨和寶馬一直保持著一種微妙的關(guān)系，雙方的關(guān)系并未如同各自所說的那樣和睦，華晨借與寶馬的合資獲取先進(jìn)技術(shù)已是多年，但是除了依然僅是寶馬的代工廠之外，自身的銷量也并沒有從與寶馬的合作中得到提高，寶馬在本土化建設(shè)方面發(fā)展的也并不如意。另外，作為華晨最大的利潤輸出奶牛，寶馬也一度想改變這種“只出不進(jìn)”的局面。

《汽車公社》認(rèn)為，一方面，寶馬選擇了全新的合作伙伴后不可能再將技術(shù)和平臺(tái)“無條件”的交拿華晨使用。另一方面，因重新組建合資公司巨額的研發(fā)投入等需要，后期利潤也不再是華晨一家所得，所以對(duì)于寶馬來說，與常年利潤率極高的長城合作現(xiàn)階段無疑是最佳方案。

特別是現(xiàn)階段寶馬在中國豪華品牌市場的位置十分尷尬，從今年奔馳在華異軍突起后，寶馬雖然得益于奧迪因?yàn)榉蟹袚P(yáng)揚(yáng)的合資事件，依舊保住了在中國市場“千年老二”的位置，但是隨著下半年奧迪的起勢，寶馬居然從“千年老二”滑落至了第三。而且無論是對(duì)于奔馳來說，還是奧迪，寶馬與其差距都在逐漸被拉大。

而且，從現(xiàn)階段而言，寶馬在本土化建設(shè)方面確實(shí)與奧迪、奔馳還存在著一定的差距，但是這種差距在短時(shí)間之內(nèi)也并不會(huì)因?yàn)橐?、兩款國產(chǎn)車型的出現(xiàn)而改變。

想要改變現(xiàn)階段的不利局面，那就必須結(jié)合自身優(yōu)勢，尋找新的發(fā)展方面，而寶馬相較于奧迪、奔馳等豪華品牌而言有一個(gè)最大的優(yōu)勢就是新能源。上文也提到過，目前寶馬在新能源市場的銷量不僅在全球市場處于領(lǐng)先地位，在中國市場，寶馬也有著較為領(lǐng)先的新能源陣容。

所以相中長城，除了長城有錢有實(shí)力之外，其誓必發(fā)展新能源的決心也讓寶馬眼前一亮。如果說此前與上汽是在錯(cuò)的時(shí)間，遇見對(duì)的人，是一聲嘆息，那么現(xiàn)階段選擇牽手長城很有可能是在對(duì)的時(shí)間，遇見對(duì)的人。

雙方的博弈

在寶馬和長城看似天作之合的背后，卻是暗潮涌動(dòng)。

就拿工廠選址這件事，據(jù)知情人士透露，作為兩家有著濃厚北方氣息的汽車企業(yè)，也許南下是其開拓市場的最佳選擇。但是在選址過程中寶馬更為傾向背靠上海，已有造車“底蘊(yùn)”的常熟等地，“目前常熟已有兩家整車廠，這對(duì)于寶馬和長城的合作來看，無疑有著較為完善的大環(huán)境。但是顯然長城更希望離自己的大本營不是太遠(yuǎn)?！?/p>

所以在今后的合作過程中，寶馬無疑要開始學(xué)會(huì)面對(duì)不一樣的合作伙伴。

畢竟從實(shí)力上，長城遠(yuǎn)超華晨，所以在未來的合作過程中，對(duì)于一些關(guān)鍵的問題是否能像華晨一樣“讓步”存在著很大的疑問。再者，魏建軍也明顯是一個(gè)掌控力十足的領(lǐng)軍人，此前的長城從未有如此合作，那么，強(qiáng)勢的魏建軍對(duì)長城寶馬會(huì)像對(duì)WEY那樣牢牢掌控，還是像李書福對(duì)領(lǐng)克的“放手”，將成為這出合資大戲里十足的看點(diǎn)。

能夠想像的是，在未來的合作中，還是將出現(xiàn)很多實(shí)際的問題，比如還未明確的是長城寶馬的合作僅在新能源范圍還是涉及傳統(tǒng)燃油車項(xiàng)目？如果如果此次合資將像江淮大眾、眾泰福特一樣僅在新能源范圍內(nèi)，那么將有可能面臨中國擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批發(fā)放。如果涉及傳統(tǒng)燃油車，那么由于產(chǎn)能過剩，去年國家已經(jīng)公開表示原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。不過《汽車公社》認(rèn)為，長城寶馬的合作更傾向與在新能源范圍。

另外，掛上誰的LOGO、是依靠既有車型還是全新打造等等，這些都將在隨后的日子里一一被揭曉。

而在長城牽手寶馬后，留給其他品牌選擇的合資機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。但無論如何“長城寶馬”都已經(jīng)到來，那么你做好準(zhǔn)備見證這一刻了嗎？

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