馮德睿：奧迪將毫無疑問重新引領(lǐng)中國市場

（新浪汽車 牛建峰&趙煥 發(fā)自巴塞羅那）近日，奧迪在巴塞羅那舉行了全球品牌峰會(huì)。在這次峰會(huì)上，奧迪宣布將從汽車制造商轉(zhuǎn)型為數(shù)字汽車公司。為重新定義城市出行，奧迪品牌將全面實(shí)施數(shù)字化、可持續(xù)和城市化的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。同時(shí)，全新奧迪A8也在此次峰會(huì)進(jìn)行全球首秀。在本次大會(huì)上，奧迪股份公司市場銷售董事馮德睿接受了新浪汽車的采訪，闡述了奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字化未來出行以及在中國的業(yè)務(wù)等方面。

“我們正在從高檔汽車制造商轉(zhuǎn)型為頂級(jí)數(shù)字汽車公司。當(dāng)然，未來我們還會(huì)銷售設(shè)計(jì)精美的汽車，但最重要的是，我們將提供超出汽車本身范疇的服務(wù)和解決方案。”馮德睿說道。他認(rèn)為從汽車制造商到數(shù)字科技商轉(zhuǎn)變是大勢所趨。

奧迪稱未來將重點(diǎn)關(guān)注myAudi、奧迪e-tron和奧迪AI技術(shù)三個(gè)領(lǐng)域。其中，myAudi即是其在互聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)上推出的數(shù)字化定制服務(wù)的平臺(tái)，可以為車主提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的個(gè)性化用戶體驗(yàn)。

馮德睿認(rèn)為，在數(shù)字化出行領(lǐng)域，奧迪將主要在車載娛樂互娛以及汽車安全領(lǐng)域進(jìn)行努力。奧迪計(jì)劃到2020年，在全球15個(gè)市場推出高檔按需出行解決方案，以此強(qiáng)化個(gè)人交通出行的概念。同時(shí)，全新數(shù)字化平臺(tái)將為奧迪駕駛員和乘客提供信息、娛樂和更多的附加服務(wù)。

今年2月，奧迪還與一汽成立了移動(dòng)出行公司，提供高端移動(dòng)出行服務(wù)。這將是第一個(gè)由汽車廠商主導(dǎo)的，專為中國提供移動(dòng)出行服務(wù)的公司。馮德睿表示，通過這家公司，奧迪將根據(jù)用戶需要，為用戶提供個(gè)性化定制的高端移動(dòng)出行服務(wù)。

此外，鑒于中國已經(jīng)成為數(shù)字技術(shù)的重要市場。去年9月，奧迪宣布與百度、阿里以及騰訊進(jìn)行合作，進(jìn)一步發(fā)展重點(diǎn)技術(shù)，例如數(shù)字化服務(wù)、自動(dòng)駕駛和新能源汽車。據(jù)馮德睿透露，以入股方式進(jìn)行科技開發(fā)的方式已經(jīng)基本敲定。

生產(chǎn)e-tron系列的車型是奧迪提供移動(dòng)出行服務(wù)的基礎(chǔ)。此前，奧迪曾透露，未來五年，奧迪將生產(chǎn)5款新能源車型，其中4款為插電混動(dòng)的e-tron系列，一款為續(xù)航里程500公里的純電動(dòng)SUV。

馮德睿表示，奧迪明年將上市C級(jí)的SUV車型，后年的概念車車型也會(huì)量產(chǎn)，續(xù)航里程都達(dá)到500公里以上，同時(shí)e-tron插電式混合動(dòng)力的車型可以實(shí)現(xiàn)無線充電。

基于同樣的理念，馮德睿表示，奧迪還提供其他替代性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或合成e-fuel。以g-tron車輛為例：奧迪g-tron車型采用e-gas驅(qū)動(dòng)，二氧化碳排放比同樣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車可以降低80%。

除了數(shù)字化移動(dòng)出行和智能互聯(lián)，奧迪也正在迎合自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢。奧迪AI則是通過人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的戰(zhàn)略和技術(shù)，允許未來的汽車以一種合適的方式來預(yù)見駕駛員或乘客的想法，確保在任何情況下主動(dòng)為他們提供支持。

在這次峰會(huì)上，奧迪首秀的A8是全球第一款實(shí)現(xiàn)第三階段（Level 3）自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，允許車輛在低于時(shí)速60km的情況下由系統(tǒng)完全接管駕駛，能夠自主完成加速、剎車、轉(zhuǎn)向等駕駛操作。鑒于各國對自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)定不同，自2018年起，奧迪將逐漸在量產(chǎn)車型上配備奧迪AI泊車自動(dòng)駕駛、奧迪AI車庫自動(dòng)駕駛和奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛等自動(dòng)駕駛功能。

馮德睿表示，奧迪A8的自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了L3，系統(tǒng)配備的體系超過特斯拉，當(dāng)前市場存在的是L2級(jí)的，奧迪不把他們叫做自動(dòng)駕駛而是叫做輔助駕駛。

根據(jù)大眾公布的數(shù)據(jù)，6月份，奧迪在全球范圍內(nèi)交付了170，650輛，較之去年同期的168，979輛同比提升1.0%。而在中國市場（含香港），奧迪銷售了51，900輛汽車，較2016年同期的51，008輛，同比增長1.7%，依然是該品牌全球市場中最大的單一市場。

同一時(shí)期，奔馳和寶馬在華銷量同樣超出5萬輛，前者激增28.3%至50，090輛，后者在華銷量同比增長11.5%，為50，527輛，均不及奧迪。這是經(jīng)歷過“一汽奧迪風(fēng)波”事件連跌五個(gè)月后，奧迪在中國迎來的首個(gè)增幅。

馮德睿表示，6月份奧迪在華重回第一，經(jīng)銷商信心大振，毫無疑問奧迪將重新引領(lǐng)中國市場。

馮德睿之所以對下半年奧迪的銷量懷有信心，除了中國市場的開始回暖外，新車型則是另一個(gè)重要作用因素。6月，奧迪發(fā)布了全新一代奧迪A5。Q2車型將于今年下半年在國內(nèi)佛山工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年底上市，國產(chǎn)全新一代Q5有望在2018年一季度上市發(fā)售。

“后六個(gè)月的銷量非常樂觀，銷售商受到了鼓舞，有了精神氣，過去的輝煌還會(huì)回來的?！?馮德睿說道。

剛剛過去的半年，恰好是奧迪入華以來最為焦慮的半年。從去年11月底到今年5月，奧迪與經(jīng)銷商之間的博弈已經(jīng)長達(dá)半年之久，嚴(yán)重影響了奧迪的銷量。根據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)，今年1-6月，奧迪品牌在華累計(jì)銷售新車254785輛，同比下滑12.2%。

5月21日，隨著CADA（奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)）、一汽集團(tuán)、一汽-大眾、奧迪中國就奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展共同簽署多方協(xié)議，這一風(fēng)波終于得以解決。馮德睿表示，一汽和奧迪對彼此充滿了信任，將一起協(xié)作工作。

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