眾泰模仿模式走到盡頭 2年無法打造競爭力或被邊緣化

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  • 2018-03-12 14:37:22

  • 來源：一財網(wǎng)

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眾泰模仿模式走到盡頭></p><p>為了擺脫外界對其“模仿”、“抄襲”等質(zhì)疑，眾泰汽車決定做一回自己。</p><p>近日，眾泰汽車旗下緊湊型SUV眾泰T500對外發(fā)布，6.98萬元~12.38萬元的售價可謂實惠，但令外界更為關(guān)注的是，這款車的外觀設(shè)計與此前總是“近似于”某款國際品牌的熱銷車型不同。</p><p>眾泰的轉(zhuǎn)型在很大程度上來源于去年上市后“業(yè)績承諾”的壓力。按照此前其上市時作出的業(yè)績承諾，2017年和2018年眾泰汽車的凈利潤分別要達到14.1億和16.1億元。但事實上，2017年前三季度眾泰僅完成了4.8億元的凈利潤，2017年，眾泰汽車的銷量同比下降4.8%，不足目標銷量的八成。業(yè)績壓力是倒逼眾泰汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性因素之一。放棄“模仿”和抄襲，眾泰希望依靠自身的力量尋求突破。</p><p>不過，與兩年前相比，國內(nèi)SUV市場雖然仍是增長最快的細分市場，但競爭白熱化現(xiàn)象已開始顯現(xiàn)。這意味著，如果自主品牌無法在近兩年內(nèi)打造出自己的核心競爭力，未來被邊緣的風(fēng)險和壓力將變得很大。有志于轉(zhuǎn)型的眾泰能否把握住這最后的“窗口期”？</p><p>“模仿”模式走到盡頭</p><p>在過去很長一段時間，提及眾泰車型，業(yè)內(nèi)都會不自覺地將其與“保時捷”、“途觀”等熱門暢銷車型聯(lián)系起來。眾泰在短短的幾年時間內(nèi)，從一個業(yè)績平平的地方車企一躍成為一家年銷量過30萬的中等規(guī)模車企，在自主品牌中躍升至第二梯隊。</p><p>雖然外界對其非議重重，但眾泰內(nèi)部并不諱言其依賴于“模仿”起家的模式?！皩τ谖覀兤髽I(yè)來說，首先要考慮的是怎樣才能活下來?！北娞┢囈晃粌?nèi)部人士曾告訴第一財經(jīng)記者，中國的自主品牌，吉利、奇瑞，甚至韓國品牌，在發(fā)展初期無不經(jīng)歷過這一過程。</p><p>成立于2003年的眾泰集團基礎(chǔ)薄弱，最早通過為國產(chǎn)大眾代工而進入汽車市場。2004年，眾泰收購豐田大發(fā)特銳生產(chǎn)線，在2006年推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008。此后，眾泰開始了以模仿為主要模式的造車之路。</p><p>在很長一段時間里，眾泰汽車的銷量平平。2011年眾泰汽車的銷量僅為9萬輛，一度處于生死邊緣，2013年年底，眾泰推出一款前面模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600。這款被業(yè)內(nèi)認為“山寨”嚴重的新車在三四線市場竟然大受追捧，市場一度需要加價才能提車。2013年這款新車推出之后，當年的銷量就提升至13萬輛左右。嘗到甜頭的眾泰汽車在模仿的道路上越走越遠，先后推出大邁X5、眾泰SR7、眾泰SR9等系列車型，由于外觀設(shè)計與主流熱銷車型近似，這些車都在市場上取得了不俗的成績，到2016年眾泰汽車的年銷量已經(jīng)達到33萬輛，在3年內(nèi)幾乎翻了兩番。</p><p>2017年，隨著車市風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，眾泰汽車也開始遭遇市場寒流。剛過去的2017年，眾泰并未完成40萬輛的年度銷量目標，31.7萬輛的銷量同比2016年下滑了4.8%。今年1月，眾泰汽車的銷量環(huán)比下降50%為2.23萬輛，與此同時，曾經(jīng)的主力銷售車型T600、T600 coupe、T300銷量環(huán)比都出現(xiàn)大幅下降。</p><p>抓住最后兩年“窗口期”</p><p>隨著銷量下滑，眾泰在資本市場的壓力也在增加。</p><p>2017年眾泰汽車以116億元的高價被鐵牛集團收購，并借殼金馬股份登陸資本市場。在被鐵牛集團收購時，眾泰汽車作出承諾，表示2016年、2017年、2018年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣12.1億元、14.1億元和16.1億元。</p><p>2017年前三季度眾泰僅完成了4.8億元的凈利潤，與此同時，2017年全年，眾泰汽車的銷量也同比下降了4.8%，僅完成目標銷量的八成不到。其實，早在2016年眾泰便提出轉(zhuǎn)型，要走原創(chuàng)路線打造高端品牌形象。去年眾泰汽車推出首款原創(chuàng)SUV眾泰T700，不過，與此前新車月銷動輒上萬相比，T700的銷量平平。目前月銷僅為5000~6000輛。在此背景下，眾泰希望T500能帶來更多驚喜?！?月1日開始預(yù)售到現(xiàn)在7天的時間，截至今天（7日）7點，線上預(yù)售的訂單量已經(jīng)超過2萬輛?！北娞┢囦N售公司總經(jīng)理陳泓安表示。</p><p>雖然開端良好，但眾泰T500能否銷量長紅，還有待考驗。從過去的情況看，雖然眾泰旗下的車型上市頭幾個月銷量表現(xiàn)都非常好，甚至可以用“火爆”來形容，但普遍來看其產(chǎn)品的生命周期非常短。與主流品牌車型普遍3年銷售周期相比，眾泰的熱銷期只有18個月左右。</p><p>以T700以及T500為開端，眾泰能否繼續(xù)借力SUV市場的火爆，盡快完成轉(zhuǎn)型也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。畢竟，按照業(yè)內(nèi)預(yù)測，SUV火爆的行情也將在2019年結(jié)束，屆時，尚無核心競爭力的品牌可能會進一步被邊緣。從目前來看，此前和眾泰處于同一發(fā)展水平線的華泰汽車，當下幾乎被人遺忘。</p><p>眾泰在努力提升自主研發(fā)能力。據(jù)記者了解，比如發(fā)動機技術(shù)，此前眾泰一直依賴于三菱和上汽的發(fā)動機，現(xiàn)在，眾泰也開始組建公司，引進菲亞特的發(fā)動機和生產(chǎn)線，希望實現(xiàn)自主研發(fā)。同時，其還從吉利杭州研究院高薪挖了一批研發(fā)工程師，希望打造一個完整的整車研發(fā)體系。</p><p>(責(zé)編：牛建峰)</p> <p style=

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2018-03-12
眾泰模仿模式走到盡頭 2年無法打造競爭力或被邊緣化
如果自主品牌無法在近兩年內(nèi)打造出自己的核心競爭力，未來被邊緣的風(fēng)險和壓力將變得很大。有志于轉(zhuǎn)型的眾泰能否把握住這最后的“窗口期”？

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