2019年車市展望：新年度車企要瞻前、更需顧后

新浪汽車訊

隨著2019年即將到來，對于新一年的國內汽車將有哪些新變化、確實是值得期待的?？梢哉f，從這些年合資制造的引領、到自主車制造的追趕，到現在已經呈現出馬頭碰馬尾的局面。盡管從產品價格以及整體競爭力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢發(fā)展下去，很可能會在不長的時間內，形成整體的超越。

而對于車企來說，要想在新一個年度更好地發(fā)展自己，就需要在自身的優(yōu)勢與特點基礎上不斷創(chuàng)新與變化，而不是漫無目的的趕超先進。換句話說，各個企業(yè)就需要按照以往所形成的合理制造架構，不斷地深化與發(fā)展，這才能夠由點到面的形成新制造特點。否則，一旦許多企業(yè)不能夠延續(xù)以往的優(yōu)勢與特點，不僅在新制造模式的發(fā)展中難以得到更好的結果；反而容易形成撿了芝麻卻丟掉西瓜的問題，這才是最不劃算的。

這就需要國內汽車的主流制造，不僅需要在“瞻前”方面，更好的科學決策與合理發(fā)展；同樣更需要在“顧后”方面，做好本職的服務與技術完善，這或許才是進入到特定轉型期，企業(yè)更應該練好內功的重要標準。這是因為，在瞄準新技術上，所有企業(yè)都會以過獨木橋的形式參與進來，自然就要看誰的技術好、誰掌控的技術更高，這顯然對國內汽車制造形成考驗；而在完善技術與提升服務層面，由于合資制造這些年，留下了許多問題，甚至在產品“缺斤短兩”、態(tài)度傲慢無禮以及投放技術雙重標準等方面，都留下了很深的印象。這個時候，自主制造如果能夠意識到自身的得天獨厚優(yōu)勢的話，就很可能會起到以往所不曾見到的效果。　　

企業(yè)“瞻前”為何需要合理有度

在企業(yè)“瞻前”的問題上，顯然順應形勢發(fā)展的推出自身的規(guī)劃，并制定出數年、十幾年的企業(yè)目標，這都是任何一家車企需要把握住的戰(zhàn)略發(fā)展模式。但由于，在一些國際汽車也要嘗試與試驗的領域，為了進行“夾三”制造，不顧一切的追求高精尖模式，這就有“不會走先要跑”之嫌。別的不說，這些年國內車企要造高端車、要造飛行汽車的說法屢見不鮮；而緊跟國際形勢，要禁售燃油車、全面轉向新能源的做法也大行其道，這盡管是與國際發(fā)展在接軌，是不是結合了國內汽車發(fā)展的實際、是否存在著拔苗助長的可能性，都是需要國內車企深思的新問題。

像在自主汽車發(fā)展過程中，就存在著吉利先要搞飛行汽車的做法；而也有北汽、長安要2025年禁售燃油車的高調聲明，這些如果站在企業(yè)發(fā)展的理想層面，這都是非常值得鼓勵與尊重的。但就是由于，這些帶有太超前的想法一旦與企業(yè)的實際相結合起來，不僅會使自身發(fā)展與現行技術有很大的脫節(jié)；更容易形成難以想象的資金浪費。這是因為，要搞飛行汽車，如果自身就能夠發(fā)明技術或有獨創(chuàng)駕馭技術的能力，自然是得天獨厚。但就是因為，這些現成的技術都要憑膽識去買來、并在與現實的道路接軌中，仍然要有進一步的投入與試驗才成。這就使得國內的飛行汽車發(fā)展，存在著分攤國際實驗技術成本之嫌。而更為重要的是，這些投入所獲得的結果，是不是能夠與現有的市場接軌、是否能夠得到更多的利益，這些就不好說了！

而對于禁售燃油車的問題，這絕非是簡單的停產、停售，而是系統(tǒng)化制造全面轉型以及相應的服務全面調整的巨大工程。許多國際汽車企業(yè)，就是因為在燃油車與新制造上選擇上，顧慮到發(fā)展新能源汽車，會使現有的制造與設備形成巨大浪費，從而在選擇上越來越難。就是因為，投入如此巨大的已有生產線與基礎技術，如果燃油車一旦禁售，就會面臨著失去家底的可能性！而對于國內企業(yè)，似乎并不在乎這樣的巨大積累，可以輕輕松松地說出禁售燃油車，這不能不說有些拍胸脯與想當然的成分！更何況，在國際上只是一些政府（不排除是為了政績）提出了禁售燃油車的觀點，緊接著國內企業(yè)就要身先士卒的禁售燃油車，這確實是超前的厲害！按理說，既然要準備數年以后禁售燃油著，現在就需要為全面轉型做好準備。而企業(yè)這個時候，還要推出數款燃油車、確實有些令人摸不著頭腦！這就更反映出企業(yè)要禁售燃油車，在某種程度上成了巨大的噱頭！

盡管，這些都是企業(yè)行為，可以自由地進行選擇，但考慮到企業(yè)把弓拉滿的同時，也要考慮消費者的所思所想！換句話說，一旦像北汽、長安這樣以銷量占比較高的車企，一旦要進行整體轉型，就會使消費者覺得，企業(yè)發(fā)出了燃油車制造并不長遠的信號！人們在購買新車的時候，就需要首先考慮這樣的新車數年以后就會被禁售，那么，后續(xù)的配件以及相應的服務也會隨之改變，到那時，消費者自身的利益又從何得到保障呢！所以，這個時候選購這些車企的燃油車，顯然是更容易給自己找麻煩。為此，在一些企業(yè)高調聲明以后，市場就出現了大比例的下滑也就自然而然了。　

自主企業(yè)更要在“顧后”層面進一步完善

可以說，在汽車品牌推出以后，靠技術層面的完善與服務上的深入人心，才能不斷的提升品牌的價值。這也是，國際汽車企業(yè)上百年來打造汽車所形成的最重要基礎。其實，在消費者心目中，自主車之所以能夠青睞，就是因為，這些年來一些老牌車企，在賺得缽滿盆滿后，還要不斷的優(yōu)化成本、甚至出現缺斤短兩的現象，這就更使得消費者對自主汽車抱有更大的希望。而國內汽車，在本應該不斷完善技術與不斷提升服務的時候，卻要好高騖遠的趕時髦，這就容易使消費者很難看懂自主汽車品牌，是不是在為消費者造車！更何況，進入到新的一年，許多汽車質量的問題，也會隨著市場的轉型而爆發(fā)出來，這就更需要企業(yè)在整體化召回、品質的不斷深耕等方面，更有自身制造的新特點與能力，這才是牢牢把控住市場的根本。而從另一方面看，由于消費者也同樣會感知國際新技術的變化、也同樣會了解跨國企業(yè)把控新技術的能力，這就在自主車與國際汽車都同樣追逐與制造新產品的情況下，理性思維就會告誡消費者，人家把控技術能力更強。所以，自主汽車如果意識不到這樣的比較與變化，自然會在新技術面前丟失自我的！

為此，這就更需要企業(yè)意識到，自身在國內汽車市場所處的地位以及自身可以贏得消費者青睞的特點在哪。并通過自身的品牌，讓消費者不斷的感受到，企業(yè)還是需要靠技術與服務取信于消費者的。而這些技術與服務，既包括著現有技術的不斷提升與完善；更包括現有服務的不斷升級與發(fā)展，只有這樣，消費者才能夠對自主汽車品牌情有獨鐘！而車企在這個時候只考慮未來，而不先解決眼前消費者最看重的服務與誠信的話，那么就很可能會讓消費者覺得企業(yè)好高騖遠、甚至對現有品牌的輕視！而這些想法一旦形成，很容易快速傳導到市場上，這樣一來，如果企業(yè)作為基礎的產品銷售受到影響的話，那還憑什么談及未來呢！

與其這樣，還不如先將自身的品牌與服務搞出特色來，并通過取信于消費者的方式，循序漸進的發(fā)展技術與戰(zhàn)略，這才是最讓消費者放心的。如果自身的產品開始與消費者拉開距離，而且，自身的想法與做法又難以服眾的話，消費者不僅不信企業(yè)會到時候會舍去燃油車；而且，也容易讓消費者感覺到，企業(yè)存在著愚弄消費者的可能性，這才是最要不得的！

客觀地講，現實的汽車制造，已經呈現出多元化發(fā)展的新格局。企業(yè)在這個時候，不斷的推新技術，自然無可厚非！但需要指出的是，新技術存在著許多看得見、摸不著的問題，更何況，許多創(chuàng)新技術的可填充空間巨大，這對于老實厚道的自主汽車，往往并非是容易適應的。所以，無論是吉利提出的飛行汽車、還是北汽、長安等準備禁售燃油車，出發(fā)點固然都是非常好的，但是不是與企業(yè)的實際、與中國汽車制造的整體發(fā)展相契合，這就另當別論了！在這種情況下，企業(yè)更應該，從眼前的產品入手，從技術的創(chuàng)新與具有中國特色的結合入手，這才是真正能夠贏得消費者的關鍵！否者，讓消費者感覺到企業(yè)玩的是好高騖遠以及重形式、輕內容的話，就很可能會遠離企業(yè)與品牌，到那時，就是造出怎樣的新技術，又有什么用呢。。。。。。？?。枞唬?/p>

(責編：肖蒙蒙)

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