比亞迪入場 微型電動車市場“謎局”

本文轉(zhuǎn)自高工電動車網(wǎng) 曾經(jīng)炙手可熱的微型電動汽車市場呈現(xiàn)新變局：一部分車企在集體失速，甚至欠薪裁員；一部車企卻在加速布局，寄希望于它成為新爆點。

高工電動車獲悉，比亞迪計劃2019年在長沙工廠生產(chǎn)30萬輛新能源汽車，產(chǎn)品可能將覆蓋e1、e2、e3等多款微小型電動車。

事實上，比亞迪董事長王傳福在2017年接受媒體采訪時，就曾表達(dá)過進(jìn)軍微型電動汽車市場的雄心：“微型和小型電動車會是比亞迪另外一個爆點，”甚至稱，比亞迪未來微型車及小型車市場銷售份額占比可能達(dá)到75%以上。

去年11月份，比亞迪官方公布新增“e網(wǎng)”銷售網(wǎng)絡(luò)，并發(fā)布“e網(wǎng)”產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉，“e網(wǎng)”車型布局除了e5、e6外，還增加了e1、e2這樣的A00級純電動轎車和A0級跨界SUV。

而在工信部公示申報第314批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，比亞迪就有申報一款A(yù)00級車型。

2018年比亞迪新能源總產(chǎn)銷突破50萬輛，暴增108%，獲得銷量冠軍。作為新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪為何會在此時選擇進(jìn)軍A00級電動汽車市場？

其實，作為國內(nèi)新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級電動汽車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但在新的補貼政策開始實施后，A00級電動汽車陷入“低谷期”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16，726輛，環(huán)比銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%。但在歷經(jīng)3個月的調(diào)整后，9月份開始，國內(nèi)A00級電動車市場悄然走熱。11月的銷量A00級電動車銷售5.16萬輛，在純電動市場占比49.33%。

從全面來看，2018年純電動乘用車銷量為78.8萬輛，A00級電動汽車全年銷量為37.5萬，同比增長8%。整體增幅雖然并不高，但從市場占比看，其依然是最大的細(xì)分領(lǐng)域。

目前，定位為微型電動車有長城歐拉、眾泰、知豆、新特、合眾等；包括北汽的EC系列、江淮的iEV系列、奇瑞eQ、上汽通用五菱的寶駿E100/E200，以及紅星汽車首款純電動車X2也都定位于該市場。

有意思的是，去年特斯拉CEO馬斯克在推特上與網(wǎng)友互動時，也表示，特斯拉正在研發(fā)一款微型電動車。

紛紛布局的背后

高工電動車分析認(rèn)為，出現(xiàn)這種種現(xiàn)象的原因有以下幾點原因：

其一，微型車的特質(zhì)貼合新能源汽車市場的需求。如微型車定價普遍較低，均價在6萬左右，更容易被消費者接受，進(jìn)而有利可圖；對車企而言，微型車的前期投入較少、技術(shù)要求較低，風(fēng)險低，更適合車企探路新能源市場等；

其二，目前微型車主要定位于三四線城市和一二線城市入門車型，而這片市場正在被越來越多的車企瞄準(zhǔn)。正如新特汽車，首款車DEV1就定為于微型車，針對三四五線城市。新特汽車戰(zhàn)略打法是：避開車輛集中區(qū)域，采取農(nóng)村包圍城市，局部增強銷量的方式。新特汽車采購中心總經(jīng)理胡駿認(rèn)為，“整個中國三四五線城市的發(fā)展，包括對整個汽車整體的需求是巨大的”。

其三，對于限牌城市，新能源牌照對微型電動汽車是放開的，一輛6萬左右的電動汽車就能拿到一張新能源牌照，這個誘惑力，對于限牌城市的用戶還是存在的。

再就是，在不少車企看來，隨著低速電動車被政策嚴(yán)格管控，其留下來的百萬輛級市場空間將成為A00級電動車的新戰(zhàn)場。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀對外直言，“我們認(rèn)為EC系列的細(xì)分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬輛級以上的市場可以作為它的有效突破空間?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，低速電動車市場保有量達(dá)到了400萬輛，預(yù)計到2020年這一數(shù)字將擴大到1000萬輛。

此外，共享汽車市場的升溫給了微型車進(jìn)一步發(fā)展的機會。隨著資本的推崇和政策的鼓勵，共享汽車市場有了升溫之態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)就已經(jīng)超過400家，運營車輛超過10萬輛。其中，微型車成本低、占位小和易管理的特質(zhì)十分受用。

“微型電動汽車，好的微型電動汽車一定適合共享出行和分時租賃等領(lǐng)域，未來隨著分時租賃模式逐漸成熟，隨之而來的就是定制化和規(guī)?；?，屆時微型電動汽車市場會迎來真正的春天”，從事汽車共享業(yè)務(wù)的易微行CEO楊洋這樣表示。

微型電動汽車的市場，充滿了誘人的芳香。但是，能否在芳香中找到利潤的方向、享用到利潤的蛋糕，高工電動車認(rèn)為，是有條件的，也就是如楊洋所言，得是“好的微型電動汽車”。

因為，曾經(jīng)炙手可熱的微型電動汽車市場正在從野蠻生長回歸理性。

集體失速的尷尬

說到微型電動汽車，很多人的第一反應(yīng)就會聯(lián)想到微型電動汽車的代表性企業(yè)——知豆。補貼后售價只有三四萬元的知豆，曾經(jīng)多次位居月銷量以及年銷量前三。2017年，知豆僅憑A00級車型D2就實現(xiàn)了銷量42342輛，在我國新能源乘用車中排名第二，更是將比亞迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。

然而，在補貼新政提高補貼門檻之后，以知豆為代表的微型電動汽車開始出現(xiàn)銷量暴跌。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，知豆8月銷量僅有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%；從前8個月累計銷量來看，知豆實現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。并在去年下半年，被爆出欠薪裁員。

“小車看著很不安全，像知豆D2這樣的電動車，行駛速度只有70km/h，遇到一個小水坑都會影響其行駛的穩(wěn)定性，更不用說在高速路上行駛了，動力性也嚴(yán)重不足?！敝笵2一位車主通過媒體平臺“吐槽”，此外，其沒有4S店，只有維修點的售后體系也飽受詬病。

包括由浙江康迪車業(yè)有限公司與吉利集團(tuán)合資生產(chǎn)的康迪，銷量低迷情況幾乎與知豆相同。北汽新能源也停產(chǎn)了旗下的EC180和EC200。

但是，這種滑鐵盧現(xiàn)象，并不能代表所有。比如奇瑞新能源，奇瑞新能源小螞蟻EQ1，2018年的銷售量為4.4萬輛，相比去年增長了123%。事實證明，微型電動汽車市場在逐漸向精品路線過度。

迭新再生的機遇

除了奇瑞新能源小螞蟻EQ1相比去年增長了123%；造車新勢力新特定位于微型電動汽車的DEV1在2018年8月上市，12月27日就完成4000臺的下線目標(biāo)。

其中，小螞蟻EQ1400的NEDC工況續(xù)駛里程301km，等速最大續(xù)航可達(dá)410km。另外在整車輕量化上，該車采用鋁合金材料打造的籠式車身，復(fù)合材料車身覆蓋件，整備質(zhì)量僅1015kg。這都助力奇瑞新能源小螞蟻EQ1在微型電動車市場開辟出一條生計之路。

而新特DEV1，續(xù)航里程可達(dá)305公里之外，企業(yè)不僅下線布局經(jīng)銷商店，還同步上線首個可實現(xiàn)一鍵保養(yǎng)、一鍵救援，并通過車聯(lián)網(wǎng)，智能實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷等功能。

也就是說，如果要在這一輪的微型電動汽車?yán)顺敝蝎@勝，續(xù)航和售后體系，乃至車本身的制造工藝，是必須要跨越的挑戰(zhàn)。

此外，合眾新能源同樣針對微型市場的首款車哪吒N01，最高續(xù)航里程可達(dá)380km，同時也迎合了定位“小城鎮(zhèn)青年”的“各方面表現(xiàn)均衡、穩(wěn)定可靠、最好還能夠符合自己的性格”等方面的現(xiàn)實需求。

另一方面，微型車目前雖然是共享汽車市場的寵兒，但難保未來不會有新歡出現(xiàn)。企業(yè)要想通過微型車拓開共享市場，還需不斷完善和升級微型車，從而先發(fā)制人，攻占地盤。

“新能源汽車純電動格局已經(jīng)非常明朗，其中一大特征就是微型化，一旦自動駕駛技術(shù)成熟，微型電動車將占據(jù)主導(dǎo)地位”，中國微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟副秘書長羅會明去年曾這么表示。

這表明了智能科技對新能源汽車的重要性。如果有無人駕駛技術(shù)的傍身，微型車在共享汽車市場的優(yōu)勢將會更加凸顯。

微型車市場發(fā)展起起伏伏，身影卻從未退場。如今，微型車乘著新能源的東風(fēng)似乎又迎來新的希望，但前提是車企需要換上新的“內(nèi)芯”，挖掘出更多功能，才能搭乘上市場的大船，起航上路。

(責(zé)編：林嘉興)

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