汽車(chē)設(shè)計(jì)新年五大設(shè)想

我很想把這展望準(zhǔn)確限定在嶄新的2019年里，以免混同新年與未來(lái)的概念而致內(nèi)容空洞泛泛

紀(jì)年制度是個(gè)偉大的發(fā)明，讓我們?cè)跓o(wú)限的時(shí)間軸上有了抑揚(yáng)頓挫，也讓本質(zhì)上并無(wú)不同的日子有了不一樣的含義。在對(duì)過(guò)去的回望中，總是難免有些遺憾，所以新年伊始，對(duì)未來(lái)做一番展望會(huì)更輕松快樂(lè)。

我很想把這展望準(zhǔn)確限定在嶄新的2019年里，以免混同新年與未來(lái)的概念而致內(nèi)容空洞泛泛，但無(wú)奈汽車(chē)的設(shè)計(jì)周期遠(yuǎn)超一年，而且設(shè)計(jì)的審美評(píng)判又總是能跨越歷史時(shí)空，所以還是做不到嚴(yán)謹(jǐn)縝密，先注明以避指摘。

　　人工智能正式向設(shè)計(jì)職業(yè)發(fā)出挑戰(zhàn)

當(dāng)AlphaGo在2016年3月?lián)魯±钍朗瘯r(shí)，汽車(chē)設(shè)計(jì)界只是把這則消息當(dāng)做一條科技八卦聽(tīng)聽(tīng)而已——圍棋和數(shù)學(xué)嘛，原本就不是我們這畫(huà)畫(huà)兒的人關(guān)心的。

2018年初，一幅關(guān)于未來(lái)人工智能可能取代人類(lèi)職業(yè)的預(yù)測(cè)圖流傳甚廣，圖中將文學(xué)和藝術(shù)類(lèi)工作放在了最難以被取代的尖端位置，這也讓一向以與藝術(shù)交叉融合為榮的設(shè)計(jì)師們感到一點(diǎn)小驕傲。

但2018年4月阿里巴巴正式對(duì)外商業(yè)發(fā)布“魯班”系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)師們被深深的震動(dòng)了——這套AI系統(tǒng)具備一鍵生成、智能創(chuàng)作、智能排版、設(shè)計(jì)拓展四種智能設(shè)計(jì)能力，能夠大幅降低人工成本，其廣告設(shè)計(jì)圖價(jià)格僅為人類(lèi)設(shè)計(jì)的10%！

實(shí)際上大家并沒(méi)注意到，魯班系統(tǒng)已經(jīng)在2016年、2017年的雙11期間，分別完成了1.7億、4億張海報(bào)的設(shè)計(jì)。如果那時(shí)（僅僅不過(guò)兩年前）的魯班只是一種模仿高頻重復(fù)類(lèi)工作的執(zhí)行者，設(shè)計(jì)師們還有理由輕視的話，那么2018年的版本、尤其是同期發(fā)布的馴鹿計(jì)劃，則讓設(shè)計(jì)師們前所未有地倒吸一口冷氣。

這一計(jì)劃是邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀設(shè)計(jì)師來(lái)訓(xùn)練和培養(yǎng)屬于自己的“鹿小班”。未來(lái)，它能夠在設(shè)計(jì)師的指導(dǎo)下學(xué)會(huì)各種設(shè)計(jì)風(fēng)格并加以無(wú)限量的拓展，完全可以幫設(shè)計(jì)師接活賺錢(qián)。

我很欽佩參與“馴鹿計(jì)劃”的設(shè)計(jì)師，他們用培養(yǎng)一套可能奪走自己飯碗的系統(tǒng)的方式，來(lái)強(qiáng)迫自己邁向設(shè)計(jì)師職業(yè)的更高階段。雖然海報(bào)設(shè)計(jì)的難度的確不高，但由此可以想象，十幾年前就已出現(xiàn)但仍然笨拙的“電子油泥”等汽車(chē)設(shè)計(jì)軟件一定能夠在AI技術(shù)助力之下，快速找到一般造型形體的創(chuàng)造規(guī)律——始終自傲的汽車(chē)設(shè)計(jì)師感到了從未有過(guò)的壓力。

畢竟，汽車(chē)設(shè)計(jì)中大部分工作是符合時(shí)代主流審美和規(guī)律的完善和修飾，絕對(duì)的創(chuàng)新其實(shí)并沒(méi)有那么多。而只要有規(guī)律和樣本，AI系統(tǒng)就能以指數(shù)級(jí)的成長(zhǎng)速度輕松超越人類(lèi)。

雖然非常直接的職業(yè)挑戰(zhàn)還不會(huì)發(fā)生在2019年，但人工智能在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中色彩、審美、認(rèn)知學(xué)等方面的知識(shí)圖譜已經(jīng)有了快速進(jìn)步，它所揭示的“審美主觀判斷的心理學(xué)量化算法”邏輯很可能會(huì)讓坐擁神秘鑒賞力的設(shè)計(jì)總監(jiān)們感到壓力。

盡管審美的過(guò)程仍然神秘，AI尚無(wú)法取代，但感受到美的時(shí)候，人們的興奮卻可以準(zhǔn)確反應(yīng)在心率、血壓、甚至血液飽和度等一系列生理參數(shù)上，這是無(wú)法偽裝和躲藏的“結(jié)果性”硬指標(biāo)。

由此引申，延續(xù)數(shù)十年的市場(chǎng)調(diào)研、設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)和決策、主題比較和選擇。。。。。。等設(shè)計(jì)全流程業(yè)務(wù)，都很可能會(huì)產(chǎn)生全新的變革萌芽。老板們貌似可以輕松一點(diǎn)，不必再冒被設(shè)計(jì)師批判任性無(wú)常的風(fēng)險(xiǎn)，直接讓AI技術(shù)來(lái)替自己做評(píng)價(jià)就行了。雞肋的異地VR虛擬現(xiàn)實(shí)聯(lián)合評(píng)審也可以解脫了，人工智能可以跨越任何時(shí)空限制進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)價(jià)！

　　智能駕駛與HMI仍然對(duì)設(shè)計(jì)安全無(wú)“害”

相比之下，仍然嚴(yán)重受制于現(xiàn)實(shí)世界而非數(shù)據(jù)世界的智能駕駛技術(shù)，暫時(shí)還能夠讓設(shè)計(jì)師們松口氣——它不會(huì)在2019年內(nèi)對(duì)人類(lèi)的駕駛主角地位產(chǎn)生直接的威脅——這就意味著廣義人機(jī)交互系統(tǒng)仍然可以保持原來(lái)的基本樣貌。方向盤(pán)還是類(lèi)圓形、手伸及界面仍然在原來(lái)的范圍、屏幕還是要盡量對(duì)著人。。。。。。

不僅如此，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展還能夠轉(zhuǎn)移AI技術(shù)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)師職業(yè)的壓力。因?yàn)橄啾扔谄?chē)，我們的交通標(biāo)識(shí)視覺(jué)指示系統(tǒng)顯然嚴(yán)重缺乏專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)。在歐洲這種平面和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)成熟的地方，人們可以根據(jù)路面上指示左右轉(zhuǎn)或直行的箭頭設(shè)計(jì)來(lái)判斷是否進(jìn)入另一個(gè)國(guó)家，但在國(guó)內(nèi)——連看清、看懂交通標(biāo)牌都是一般人難以掌握的高深技術(shù)。

期盼平面設(shè)計(jì)師能夠在智能駕駛技術(shù)發(fā)展大需求的背景下，在交通標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)領(lǐng)域拿到更多的項(xiàng)目、得到更多的重視。

但另一方面，我們估計(jì)再也不能拿“無(wú)法區(qū)分那到底是挖土的建筑工人還是狂風(fēng)中努力收回雨傘的路人”作為前方施工標(biāo)牌的玩笑了。圖像識(shí)別技術(shù)才不會(huì)像我們?nèi)祟?lèi)這么多愁善感和情緒化宕機(jī)——是什么就是什么，只要你告訴我一次就再也不會(huì)忘記。

在人工智能技術(shù)的自我意識(shí)蘇醒之前，也就是在它還沒(méi)對(duì)人類(lèi)產(chǎn)生對(duì)抗和情緒化的前提下，人類(lèi)不太靠譜的駕駛技術(shù)仍然會(huì)成為越來(lái)越稀缺的技能。而目前存世的以純機(jī)械技術(shù)為主體架構(gòu)的老式汽車(chē)，也一定會(huì)變得越來(lái)越珍稀，因?yàn)樗鼈兪冀K被動(dòng)遵從人類(lèi)的指令——低智商更忠誠(chéng)的原始機(jī)器。

未來(lái)的智能駕駛技術(shù)很可能會(huì)設(shè)置這樣一種商業(yè)化的途徑，那就是為關(guān)閉這套系統(tǒng)而收費(fèi)——想要體驗(yàn)最原始的、人類(lèi)操縱機(jī)器的駕駛樂(lè)趣嗎？只要XX9元就可以夢(mèng)想成真哦！這讓人很不舒服，原本就是我的，你奪走了、霸占了，還回來(lái)的時(shí)候還要我付贖金？但這并非悲觀消極，別忘了，現(xiàn)在駕駛一輛電動(dòng)汽車(chē)在某個(gè)角落獨(dú)自安靜地發(fā)發(fā)呆，都已經(jīng)做不到了。

不容拒絕，無(wú)數(shù)科技已經(jīng)站在了我們和汽車(chē)之間。2019年當(dāng)然不是“汽車(chē)完全屬于你”的最后一年，但這種感覺(jué)的確會(huì)變得越來(lái)越難得。

還是聊聊樂(lè)觀的方面吧。狹義的人機(jī)交互界面HMI依然會(huì)在2019年繼續(xù)與界面設(shè)計(jì)師們一起蓬勃。如何達(dá)到手機(jī)等智能終端交互界面的快捷好用，還會(huì)是汽車(chē)HMI面臨的難題。但汽車(chē)設(shè)計(jì)師們已經(jīng)找到了新的交互應(yīng)用領(lǐng)域——汽車(chē)外形。在車(chē)頭和車(chē)尾設(shè)計(jì)大型點(diǎn)陣屏幕甚至高清屏幕、在前后風(fēng)擋和側(cè)面增加具備感應(yīng)交互功能的流水指示燈，都不再是概念車(chē)上才有的不合實(shí)際的創(chuàng)意，而是會(huì)成為可以購(gòu)買(mǎi)和擁有的真實(shí)產(chǎn)品。

關(guān)于2019年“交互外置化”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的預(yù)期，我非常肯定——因?yàn)榍澳昃鸵淹瓿傻哪晨钤O(shè)計(jì)明年肯定能上市了。這也意味著以“光”為設(shè)計(jì)對(duì)象和媒介，會(huì)為設(shè)計(jì)師們展開(kāi)全新的才華施展領(lǐng)域。

進(jìn)一步引申，汽車(chē)設(shè)計(jì)很快將會(huì)突破有限實(shí)體邊界的限制，設(shè)計(jì)師們可以用無(wú)限蔓延的光線修正和彌補(bǔ)長(zhǎng)寬高這類(lèi)傳統(tǒng)度量尺寸，實(shí)現(xiàn)新的形體創(chuàng)意。

以光為媒介的全新交互也讓人與車(chē)的關(guān)系有了新的內(nèi)容——在突破有限邊界之后，你終于可以和愛(ài)車(chē)拍一張水乳交融的合影了，沒(méi)錯(cuò)，兩輛車(chē)之間也可以，不必碰撞和嵌入，就能以光的名義合體。

　　家族化與辨識(shí)性的關(guān)系多樣化

我們這種車(chē)迷出身的設(shè)計(jì)師曾經(jīng)都很自豪于對(duì)車(chē)型的辨認(rèn)能力。每次看到警察拿著高度模糊的嫌疑車(chē)輛影像或者破碎的汽車(chē)零部件找修車(chē)師傅辨認(rèn)時(shí)，都覺(jué)得太耽誤時(shí)間了，明明一眼就能看出來(lái)嘛！夜間開(kāi)車(chē)通過(guò)尾燈認(rèn)出前方車(chē)輛的型號(hào)，這更是不必說(shuō)的基本功，甚至我們比的是如何從前燈的光形、高度和間距認(rèn)出車(chē)型，這樣自己是跟還是超、會(huì)車(chē)時(shí)留出多大空間，都會(huì)從容很多。

現(xiàn)在這些技能?chē)?yán)重退步了，縱容遠(yuǎn)光惡習(xí)導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車(chē)前燈照度遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，亮得刺眼無(wú)法辨認(rèn)光形，這只是小原因。最大的原因是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型太多了——不是雨后春筍，而是科技噴淋大棚后的筍。在這些舊款來(lái)不及熟悉就新款迭出的車(chē)型上，主流的設(shè)計(jì)手法、最時(shí)髦的形體語(yǔ)言、最熱門(mén)的功能配置都一應(yīng)俱全，品牌、車(chē)系、配置的數(shù)量相乘之后，幾乎是個(gè)天文數(shù)字了。

但數(shù)量的驚人仍然不是問(wèn)題，問(wèn)題在于龐大的數(shù)量并未帶來(lái)豐富的多樣性，他們都太相似了。尤其是最能塑造車(chē)型姿態(tài)和辨識(shí)性的側(cè)部，很多車(chē)型使用的腰線、肩部曲面、裙板、輪口都完全是相同的設(shè)計(jì)，只有尺寸上的微小區(qū)別。

這是一個(gè)很沒(méi)勁的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，也是對(duì)開(kāi)發(fā)資源的巨大浪費(fèi)——干脆做一模一樣的車(chē)得了，這么一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別根本沒(méi)必要浪費(fèi)那么多模具和開(kāi)發(fā)周期。

辨別同一品牌同一時(shí)代不同級(jí)別車(chē)型的過(guò)程，曾經(jīng)是愛(ài)車(chē)之人的一件樂(lè)事。其相似是品牌精神層面的，毋庸置疑也不需刻意的重復(fù)表述，真正令人欣喜的是發(fā)現(xiàn)其中豐富的表現(xiàn)變化和差異，正如同一幅書(shū)法作品中，多次出現(xiàn)的同一個(gè)字絕不能以相同的手法書(shū)寫(xiě)是一個(gè)道理?？墒乾F(xiàn)在，這種辨別過(guò)程了然無(wú)趣，更像是練眼力的“找不同”游戲，甚至有一點(diǎn)類(lèi)似鑒別山寨還是原創(chuàng)的厭惡感。

我當(dāng)然理解這其中降低風(fēng)格變化的風(fēng)險(xiǎn)、迎合主流大群體消費(fèi)者偏好、車(chē)型以家族化設(shè)計(jì)互相幫襯的原因，但是并不認(rèn)同。我不相信消費(fèi)者對(duì)家族化的需求有那么的強(qiáng)烈，達(dá)到用完全相同的一個(gè)造型方案來(lái)來(lái)回回改尺寸的程度，這明明只是降本增利的商業(yè)策略而已。也許這在短期內(nèi)會(huì)有商業(yè)上的成功，但甘愿埋沒(méi)于無(wú)數(shù)相似車(chē)型之中，品牌力沒(méi)有那么強(qiáng)的自主品牌一定會(huì)為此而受到損害。

雷克薩斯始終被當(dāng)作是亞洲設(shè)計(jì)崛起的代表品牌。它引人關(guān)注的情緒化設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成功延伸至豐田品牌，并且在全新一代凱美瑞、亞洲龍、奕澤等車(chē)型上得到了消費(fèi)者充分的積極反饋。這才是高水平的家族化設(shè)計(jì)——精神一致但設(shè)計(jì)各異。

除了那個(gè)大致相似的格柵，雷克薩斯各個(gè)車(chē)型帶給人的感受明顯各異，你無(wú)需用力分辨就能明確感受到IS、ES、GS的差別，但同時(shí)你又很清楚地知道他們同屬于一個(gè)品牌，即使是在不同的街上而非同一展廳看到他們。

從短期看設(shè)計(jì)對(duì)辨識(shí)性、個(gè)性化設(shè)計(jì)的追求，也許是增加了成本，但長(zhǎng)期來(lái)看，是奠定一個(gè)品牌進(jìn)取創(chuàng)新的必需。進(jìn)入任何一個(gè)歷史悠久品牌的博物館，打動(dòng)我們的都是過(guò)往豐富燦爛的差異和變化，及其背后無(wú)數(shù)天才創(chuàng)意和拼搏革新，絕不是死氣沉沉的一派大同。關(guān)于個(gè)性創(chuàng)造與商業(yè)訴求的關(guān)系，誠(chéng)品書(shū)店創(chuàng)始人吳清友先生的一句話很值得借鑒：沒(méi)有商業(yè)，誠(chéng)品不能活；沒(méi)有文化，誠(chéng)品不想活。

庫(kù)里南的出現(xiàn)招致不少對(duì)勞斯萊斯的批評(píng)，正如PANAMERA剛出現(xiàn)時(shí)有人批判保時(shí)捷一樣。但蘭博基尼設(shè)計(jì)出URUS卻一片叫好，然后大家又一起成功慫恿法拉利也要出SUV了。

車(chē)型設(shè)計(jì)本身是否成功只是一方面原因，勞斯萊斯和保時(shí)捷長(zhǎng)期以來(lái)給人的印象過(guò)于單一穩(wěn)定，而后兩個(gè)意大利品牌一向是設(shè)計(jì)多樣、風(fēng)格多變的傳統(tǒng)，相信也是另一方面的重要原因。

　　期盼更多有個(gè)性、有精神的設(shè)計(jì)

TOP-GEAR老牌主持人Jeremy Clarkson有一句很激進(jìn)的話：如果車(chē)子不能讓你每次上車(chē)時(shí)都感到興奮，那它就只是一臺(tái)交通工具而已；如果它只是個(gè)工具，那你還不如去坐公交車(chē)。

這里所說(shuō)的興奮，是汽車(chē)的創(chuàng)造者與使用者之間令人愉悅的共鳴，是在另一個(gè)領(lǐng)域找到默契相隨的知音、或者被人引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)自己內(nèi)心另一個(gè)自我的驚喜。

這種共鳴的激發(fā)來(lái)自創(chuàng)造者的熱情。也許是一種偏執(zhí)的完美追求態(tài)度、也許是一種渴望突破既有的釋放，或者是要吞噬一切的狂野沖動(dòng)。。。。。。無(wú)論怎樣，它都必須是一種真實(shí)的、強(qiáng)烈的情感。

只有這種真實(shí)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)造欲才能駕馭所有的線條型面和色彩，在遇到任何選擇的時(shí)候才會(huì)有清晰的比較標(biāo)準(zhǔn)。否則，設(shè)計(jì)就變成了無(wú)味的堆砌和羅列，即使是最新穎最別致的手法，也是不知所云的混亂而已。

我將這種能夠引發(fā)共鳴的作品稱(chēng)為有精神的設(shè)計(jì)，它能夠讓用戶(hù)禁不住探究發(fā)問(wèn)：究竟是什么樣的原因、什么樣的人生體驗(yàn)才讓設(shè)計(jì)師做出了這樣的創(chuàng)意？能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)師提供這種強(qiáng)烈創(chuàng)造欲，而且能夠?qū)⑦@種蘊(yùn)含的熱情不折不扣的灌輸?shù)疆a(chǎn)品中的品牌，一定也有著骨子里的改善人類(lèi)交通世界的熱情和執(zhí)著。所謂品牌感染力，正是這樣的邏輯閉環(huán)。

即使沒(méi)有類(lèi)似創(chuàng)作體驗(yàn)的人也能明白這種感覺(jué)，只是很多時(shí)候，沒(méi)有什么能夠打動(dòng)用戶(hù)展開(kāi)思考和聯(lián)想，僅僅是花了一大筆錢(qián)換來(lái)一件不菲的資產(chǎn)罷了。

這不僅僅是自主品牌的問(wèn)題，洋品牌一樣很普遍。在繁雜法規(guī)和附加技術(shù)挾持之下、在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的時(shí)代背景下，汽車(chē)設(shè)計(jì)的負(fù)重明顯加大，令人擊節(jié)叫好的設(shè)計(jì)越來(lái)越稀有。而且新車(chē)一出便有不少人回頭搶著買(mǎi)老款的情形也屢見(jiàn)不鮮，要知道他們不都是奔著價(jià)格優(yōu)惠去的，其中不少是對(duì)新款失望了。

這也許和運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)調(diào)研消費(fèi)者需求有一定的關(guān)聯(lián)?？雌饋?lái)邏輯架構(gòu)嚴(yán)密的調(diào)研方式在一定程度上促進(jìn)了汽車(chē)設(shè)計(jì)的同質(zhì)化，因?yàn)樵骄_的調(diào)研越是會(huì)得出相似的結(jié)論。但這種邏輯在更宏觀的層面上卻未必站得住腳——即使先不懷疑結(jié)果是否真的能夠代表用戶(hù)內(nèi)心的渴望——難道所有的新產(chǎn)品創(chuàng)造都要遵從消費(fèi)者的希望？對(duì)那些具備引領(lǐng)能力的品牌來(lái)說(shuō)，放棄帶有風(fēng)險(xiǎn)的勇敢引領(lǐng)，轉(zhuǎn)而投向沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的迎合，難道不是一種懦弱嗎？

有必要回顧汽車(chē)界歷史上一些令人激動(dòng)的偉大革新，它們和今天時(shí)常被提及的蘋(píng)果產(chǎn)品創(chuàng)新一樣熠熠發(fā)光。1991年沒(méi)有人認(rèn)為大型豪華轎車(chē)要做的如此高大方正，車(chē)身如此平滑整齊，還要集成這么多電子設(shè)備，但奔馳第三代S級(jí)（W140）就這么做了，從此造就了S級(jí)至今都難以超越的高峰。

1983年啟動(dòng)研發(fā)、1989年亮相的雷克薩斯第一代LS亦是如此，有哪個(gè)用戶(hù)會(huì)在上世紀(jì)80年代對(duì)豐田提出比肩奔馳寶馬的世界級(jí)豪華轎車(chē)需求？！但豐田就這么做了，縫隙數(shù)值減半、NVH性能超越所有競(jìng)品、風(fēng)阻系數(shù)降至0.29、不使用任何豐田已有平臺(tái)和零部件、耗費(fèi)兩年時(shí)間尋找專(zhuān)屬木材和皮革、并為此項(xiàng)目單創(chuàng)LEXUS品牌。。。。。。所有這些決定都和所謂用戶(hù)需求沒(méi)有關(guān)系！

自信地承認(rèn)吧，有足夠多的消費(fèi)者渴望被引領(lǐng)，這是人性使然，而非調(diào)研問(wèn)得出的答案。只要你創(chuàng)造與革新的愿望足夠強(qiáng)烈，你的作品就自然精彩，就自然能夠喚醒那些潛在的贊美和擁躉！

　　期盼中國(guó)也有復(fù)古設(shè)計(jì)

2018年汽車(chē)界還發(fā)生了一件并不引人注意、但遲早會(huì)寫(xiě)入世界汽車(chē)歷史的事兒——一臺(tái)紅旗CA770和一臺(tái)紅旗CA72開(kāi)上了著名的古典車(chē)展場(chǎng)——美國(guó)圓石灘。

中國(guó)設(shè)計(jì)進(jìn)入世界古典汽車(chē)的殿堂，是一份遲來(lái)的榮耀，特別是考慮到國(guó)內(nèi)惡劣的古典車(chē)生存環(huán)境，更是難得。也的確應(yīng)該慶幸有一群執(zhí)著堅(jiān)持的古典車(chē)愛(ài)好者，讓我們還有機(jī)會(huì)感受中國(guó)前輩級(jí)設(shè)計(jì)師們的創(chuàng)造。

其實(shí)復(fù)古并非狹義的懷舊，也不是什么審美的輪回，而是真正的美從來(lái)都是橫亙古今跨越時(shí)空的。幾百年前的建筑被稱(chēng)為文化遺產(chǎn)，被贊為偉大和壯美，但同樣屬于藝術(shù)和工程創(chuàng)造、同樣改善了海量人群的生活品質(zhì)、并促生無(wú)限文化產(chǎn)出的工業(yè)品為什么就不能保留？

站在今天的設(shè)計(jì)立場(chǎng)，重溫古典同樣意義不凡。復(fù)古設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)或再造，而是對(duì)美的精神和彼時(shí)極致追求的緬懷和再續(xù)。另外，審美無(wú)法脫離時(shí)代和文化背景，了解過(guò)往的經(jīng)典，才能理得清主流與分支，也才能定位判斷今天新的設(shè)計(jì)。

文化的發(fā)展離不開(kāi)空間、人、活動(dòng)三要素，而活動(dòng)這一要素其實(shí)就意味著時(shí)間是必須的，而空間也隱含了時(shí)間的內(nèi)容。我們無(wú)法忽視過(guò)往僅僅截取一小段時(shí)間來(lái)討論設(shè)計(jì)的文化和審美。

復(fù)古設(shè)計(jì)出現(xiàn)在中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)作品中，可能需要很久，但至少可以期待在新的一年里有更多人開(kāi)始關(guān)注。

(責(zé)編：林嘉興)

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