日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進行合并談判，應對電動車競爭

12月18日消息，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》周二報道，日本汽車巨頭本田與日產(chǎn)即將就合并展開談判，以應對全球電動汽車制造商日益激烈的競爭壓力。

近年來，面對快速變化的電動汽車市場，兩家公司不斷加強合作。特斯拉及中國電動汽車制造商的激烈競爭，加之歐洲和美國市場需求疲軟，使傳統(tǒng)汽車制造商承受了前所未有的壓力。

本田與日產(chǎn)周二均發(fā)布聲明，表示尚未宣布任何合并計劃。

兩家公司在各自聲明中表示：“正如今年3月所宣布的，本田和日產(chǎn)正在探索未來合作的多種可能性，充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。” 他們補充稱，若有最新進展，將在適當時機向利益相關方通報。

日產(chǎn)的主要股東、法國汽車制造商雷諾則表示并未掌握相關信息，并拒絕對此置評。

過去一年，特斯拉和比亞迪掀起的價格戰(zhàn)，使那些在電動汽車業(yè)務中虧損的企業(yè)面臨更大壓力。本田與日產(chǎn)不得不尋求降低成本、加快新車研發(fā)的途徑，而合并無疑是實現(xiàn)這一目標的重要一步。

目前，本田市值約5.95萬億日元（約388億美元），而日產(chǎn)市值約1.17萬億日元（約76億美元）。若此次合并達成，這將成為自2021年菲亞特克萊斯勒與PSA合并成立Stellantis以來汽車行業(yè)最大的一筆交易（520億美元）。

Edmunds分析師杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）指出：“對于規(guī)模較小的汽車制造商而言，要生存并取得成功正變得越來越難，尤其是在中國制造商強勢進入市場并展開激烈競爭的情況下。這不僅是為了生存，更是為了迎接未來發(fā)展的必要舉措?！?/p>

本田在美國上市的股票在周二午后交易中上漲0.9%。

作為日本僅次于豐田的第二大和第三大汽車制造商，本田和日產(chǎn)在中國市場的份額持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，11月份中國電動汽車銷量超過127萬輛，約占全球總銷量的70%。2023年，本田和日產(chǎn)的全球汽車總銷量達到740萬輛，但面臨來自電動汽車制造商的嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場，比亞迪等本土品牌迅速崛起并占據(jù)領先地位。

全球汽車制造商通用汽車（GM）和福特（Ford）放緩了電動汽車領域的投資步伐。盡管各國政府提供了多項激勵措施，但高企的借貸成本和落后的充電基礎設施仍阻礙了電動汽車的普及。今年9月，通用汽車表示，正與韓國現(xiàn)代汽車就合作降低成本、聯(lián)合開發(fā)電動汽車展開談判。

歐洲汽車行業(yè)正面臨一場危機，市場需求持續(xù)疲軟、成本壓力高企、電動汽車普及速度低于預期，同時還要面對來自中國汽車制造商的激烈競爭，導致成千上萬的工作崗位岌岌可危。

大眾汽車成立87年來首次威脅要關閉德國工廠，并計劃通過裁員和降薪來降低成本、提升盈利能力。上周，大眾宣布將于明年關閉其位于布魯塞爾的奧迪工廠。

在歐洲市場，大眾汽車正因需求下降和成本上升而承受巨大壓力。為削減成本，該公司與工會之間的談判愈發(fā)激烈。

據(jù)報道，全球汽車行業(yè)也在為美國當選總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）可能撤銷電動汽車優(yōu)惠政策做準備。

汽車行業(yè)高管表示，任何合并交易都將面臨美國監(jiān)管機構的嚴格審查。特朗普曾揚言對進口汽車采取強硬措施，威脅要對來自加拿大和墨西哥的進口汽車征收25%的關稅。分析人士指出，為獲得美國政府批準，本田和日產(chǎn)可能需要作出一定的讓步。在特朗普的上一次總統(tǒng)任期內，他就曾威脅對日本汽車征收關稅。

今年3月，本田與日產(chǎn)達成協(xié)議，合作發(fā)展電動汽車業(yè)務。8月，兩家公司進一步深化合作，達成在電池、電動傳動系統(tǒng)等領域展開聯(lián)合開發(fā)的意向。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，預計本田與日產(chǎn)將很快簽署成立新合并實體的諒解備忘錄。

此外，報道指出，兩家公司還計劃將三菱汽車納入合并計劃之中。日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，持有其24%的股份。

針對合并傳聞，三菱汽車方面暫無回應。

近年來，日產(chǎn)在中國和美國市場的需求持續(xù)低迷，迫使公司采取多項削減成本的舉措。

上個月，日產(chǎn)汽車公布其半年度財報，凈利潤同比大幅下滑，超過90%（辰辰）。

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