1月汽車(chē)召回64.4萬(wàn)輛 自主份額上漲源于責(zé)任意識(shí)提升

（本文轉(zhuǎn)自中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心1月份發(fā)布的召回公告，1月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)布19起召回公告，共涉及19個(gè)品牌的644636輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)93.12%，環(huán)比增長(zhǎng)33.81%。

分車(chē)系來(lái)看，1月，自主共4品牌累計(jì)召回汽車(chē)255943輛，占總量的39.70%，召回?cái)?shù)量最多；之后，日系共3品牌累計(jì)召回汽車(chē)191528輛，占比29.71%；接下來(lái)，英系2品牌召回汽車(chē)145056輛，占比22.50%；而瑞典、美系、法系分別召回汽車(chē)23595輛、14474輛和9305輛，占比3.66%、2.25%和1.44%；意大利和德系召回占比則均不足1%。

值得關(guān)注的是，影響已持續(xù)多年的“高田氣囊”事件，仍未有止步跡象，1月，共有280105輛汽車(chē)因裝配了高田問(wèn)題氣囊而被召回，占召回總量的43.45%。此外，自主品牌乘用車(chē)的召回規(guī)模仍處于上升趨勢(shì)，1月，自主品牌共召回汽車(chē)255943輛，占總量的39.70%。

“高田氣囊”仍是召回主因

具體來(lái)看，近年來(lái)，“高田氣囊”似乎已成為了汽車(chē)召回市場(chǎng)的“代名詞”。

自2015年初開(kāi)始發(fā)酵的“高田氣囊”事件，已導(dǎo)致全球范圍內(nèi)數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)被召回。而 “反應(yīng)”略晚于全球市場(chǎng)的中國(guó)，從2016年起，因裝配高田問(wèn)題氣囊而召回的汽車(chē)數(shù)量也開(kāi)始逐漸攀升。到2017年，“高田氣囊”的影響達(dá)到“頂峰”，該年因裝配了高田問(wèn)題氣囊而導(dǎo)致召回的汽車(chē)達(dá)到了9758575輛，占召回總量的48.30%。2018年，再有1748463輛汽車(chē)因此被召回。其影響之深、之廣令人乍舌。

進(jìn)入2019年，“高田氣囊”的影響仍未消散。1月，涉及豐田、捷豹路虎、特斯拉和雷克薩斯的共計(jì)280105輛汽車(chē)，因裝配了高田問(wèn)題氣囊而被召回，占召回總量的43.45%，“高田氣囊”成為本月召回市場(chǎng)的“元兇”。

值得注意的是，1月，特斯拉也因“高田氣囊”而召回了14123輛Model S汽車(chē)，這相較于其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)已實(shí)屬“龐大”。2018年，特斯拉在全球共銷(xiāo)售汽車(chē)24.52萬(wàn)輛，但中國(guó)市場(chǎng)份額不足5%。以此推算，本次召回?cái)?shù)量已超越其2018年全年銷(xiāo)量。

同時(shí)，特斯拉在發(fā)展中也始終伴隨著非議。車(chē)輛產(chǎn)能不足、產(chǎn)品安全問(wèn)題、馬斯克麻煩纏身等，始終讓特斯拉處于“風(fēng)口浪尖”。而在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉更面臨很大困境，如受中美貿(mào)易戰(zhàn)而影響的關(guān)稅調(diào)整，令特斯拉產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)劇烈，消費(fèi)者難以出手；此外，特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)仍只有Model S和Model X兩款車(chē)型在售，且產(chǎn)品單價(jià)皆“躋身豪門(mén)”，讓其注定只能成為小眾，而其在全球銷(xiāo)量占比最大的Model 3車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還仍遙遙無(wú)期；除了自身，來(lái)自于中國(guó)本土的眾多“造車(chē)新勢(shì)力”，也是對(duì)特斯拉“虎視眈眈”……可見(jiàn)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展仍難言樂(lè)觀，而本次大批量的召回雖禍起“高田”，但對(duì)特斯拉品牌影響幾何仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

不過(guò)對(duì)于“高田氣囊”事件，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“‘高田氣囊’事件影響已經(jīng)接近尾聲，相較于此前兩年動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)輛的召回規(guī)模，今后的相關(guān)召回將以個(gè)別‘漏網(wǎng)’批次車(chē)輛為主?！?/p>

自主品牌召回增長(zhǎng)源于責(zé)任

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另外值得注意的是，以車(chē)系來(lái)看，1月，自主共有共4品牌發(fā)布公告，累計(jì)召回汽車(chē)255943輛，占總量的39.70%，召回?cái)?shù)量最多。其中，獵豹汽車(chē)一起涉及147136輛獵豹CS10的召回，成為1月涉及汽車(chē)數(shù)量第二多的單起召回事件。

而近年來(lái)，自主品牌的召回規(guī)模、數(shù)量也在持續(xù)攀升。2017年，自主共13個(gè)品牌累計(jì)召回汽車(chē)1427914輛，占召回總量的7.07%。到2018年，自主共有13個(gè)品牌發(fā)布了召回公告，涉及品牌最多，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到1259930輛，占比也提升至10.22%。

對(duì)此，崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，“自主品牌召回?cái)?shù)量的增長(zhǎng)是積極的表現(xiàn)，企業(yè)對(duì)召回有了更深刻的認(rèn)識(shí)、對(duì)消費(fèi)者有了更負(fù)責(zé)的態(tài)度；同時(shí)，隨著召回的‘普遍化’，消費(fèi)者對(duì)于召回的態(tài)度也已能保持‘平常心’?！?/p>

(責(zé)編：牛建峰)

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