華晨自主品牌已走向邊緣 中華多款車型月銷量為零

本文轉(zhuǎn)自藍(lán)鯨汽車 近日，華晨中國（01114.HK）發(fā)布公告稱，在特別股東大會上批準(zhǔn)將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團(tuán)，約63%的股東代表投票贊成。隨后，花旗、大摩先后發(fā)表報告，提高華晨中國目標(biāo)價，將其評級為“增持”。但從往年財報來看，華晨中國的盈利高度依賴華晨寶馬，華晨集團(tuán)旗下的自主品牌中華、金杯等面臨邊緣化的窘境。

　　出售25%股份，股價反被花旗、大摩等投行看好

近日，花旗發(fā)表研究報告稱，華晨中國出售華晨寶馬25%股權(quán)已獲大多數(shù)股東通過。管理層早前表示，經(jīng)調(diào)整未來四年投資于聯(lián)營的資本開支后，有意將出售收入悉數(shù)用作派發(fā)2022年特別息。寶馬已宣布未來數(shù)年將投資共300億人民幣，包括興建第三間廠房。該行估計，華晨需要支付的資本開支介于75億至150億元人民幣，意味2022年特別息派息比率介于48%至74%，較該行早前預(yù)期的50%為佳。

花旗預(yù)期，中國一、二線城市汽車零售銷售復(fù)蘇，今年1月預(yù)計同比分別增長1.3%及15.3%（去年12月分別倒退27%及23%）。基于上述利好因素，該行上調(diào)華晨估值基礎(chǔ)，由今年預(yù)測每股盈利5倍上修至6.1倍，目標(biāo)價相應(yīng)由7.2港元升至8.8港元，評級“買入”。

同一時期，大摩也發(fā)表研究報告表示，華晨的股東會批準(zhǔn)向?qū)汃R出售25%的華晨寶馬權(quán)益，管理層指所獲收益都會以特別股息的方式向股東派發(fā)，計入相關(guān)因素后，將目標(biāo)價由10港元調(diào)升至12港元，評級“增持”。該行預(yù)期寶馬會加大于中國市場的發(fā)展，例如增加資本開支和將X5和新能源車型進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

　　盈利嚴(yán)重依賴寶馬，自主業(yè)務(wù)虧損

但是，華晨的未來真的一片大好嗎？

根據(jù)華晨中國近年來的財報顯示，華晨寶馬一直是華晨中國的主要利潤來源。2017年，華晨汽車集團(tuán)實現(xiàn)銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。旗下上市公司華晨中國年銷量則為44.76萬輛，其中，華晨寶馬2017年實現(xiàn)銷量38.65萬輛，同比增長24.65%。

從利潤來看，2017年，華晨中國實現(xiàn)收益53.05億元，同比增長3.5%；凈利潤43.76億元，同比增長18.85%；其中，華晨寶馬對集團(tuán)凈利潤貢獻(xiàn)由2016年的39.98億元增加31%至52.38億元。這意味著，如果扣除寶馬的利潤貢獻(xiàn)，華晨中國實則凈虧損達(dá)8.62億元。

而華晨中國2018年中報顯示，當(dāng)期收益為22.87億元，同比減少19.4%。其中，華晨中國占合資企業(yè)業(yè)績由2017上半年26.66億元增加37.9%至2018年同期36.77億元。華晨中國表示，主要是由集團(tuán)間接擁有50%權(quán)益的合資企業(yè)華晨寶馬所貢獻(xiàn)盈利增加所致，但收益下跌主要由于非寶馬汽車售出數(shù)量減少所致。

事實上，自2011年以來，華晨寶馬每年貢獻(xiàn)給華晨中國的凈利潤占比高達(dá)94.9%至119.6%。也就是說，扣除華晨寶馬的利潤后，自2012年開始華晨中國其他業(yè)務(wù)版塊一直在處于虧損狀態(tài)。

　　中華品牌已走向邊緣化，多款車型銷量為零

華晨中國的自主品牌版塊為何持續(xù)虧損？在市場上耕耘多年，曾經(jīng)風(fēng)光一時的中華品牌現(xiàn)在銷量如何？

根據(jù)搜狐汽車銷量數(shù)據(jù)顯示：華晨寶馬2018年1-12月累計銷售42.77萬，同比增長10.92%；相比較之下，華晨金杯全年銷售2.14萬，同比下滑0.46%；而中華品牌全年銷售也只有6.78萬。

2018年12月，中華品牌僅銷售4041輛，同比下滑65.0%；除了中華V7、V3兩款車型12月銷量過千輛之外（兩款車型占總比高達(dá)96%，分別銷售2449輛、1439輛），其余車型集體雪崩。中華H220、H230、H3、H330、V6等車型12月銷量只有個位數(shù)甚至銷量為零；中華H530、V5也未超過百輛，12月銷量分別為98輛、46輛。

在中華的產(chǎn)品譜系中，V系列為SUV車型，H系列則是轎車。由以上數(shù)據(jù)可以看出，中華H系列轎車幾乎全軍覆沒，12月總銷量不到百輛。而被寄予后望的V7月銷量也不過千輛，2018年6-12月累計銷量1.27萬輛。

逐漸被邊緣化的中華品牌，自寶馬提升股比后，更是受到業(yè)內(nèi)人士以及投資者對于華晨自主品牌華晨中華未來發(fā)展的擔(dān)憂。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，放開合資股限制會刺激外資企業(yè)加大對中國的技術(shù)投入力度，對中國企業(yè)的影響會非常明顯。

(責(zé)編：林嘉興)

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