消失的低價(jià)車(chē)：內(nèi)外因共同作用 自主品牌表現(xiàn)分化

上海吉利某4S店總經(jīng)理吳明（化名）清晰地記得，公司馬路對(duì)面那座五金城被拆掉前的樣子。路邊停滿(mǎn)了車(chē)，每天不斷有貨車(chē)進(jìn)出，下雨天路上就會(huì)冒出泥漿，他不得不踮起腳尖，在轎車(chē)與貨車(chē)的縫隙和尾氣中穿過(guò)馬路。

以往每年12月，他們店的銷(xiāo)量會(huì)突然激增，因?yàn)閷?duì)面五金城以及周邊工作的不少人，趕在過(guò)年前買(mǎi)一輛車(chē)開(kāi)回家，這種情況直到2017年下半年五金城拆遷而發(fā)生改變。

“2018年帝豪的銷(xiāo)量掉了將近一半。”吳明說(shuō)。好在博越、帝豪GL、帝豪GS等售價(jià)更高的車(chē)型成為銷(xiāo)售主力，吉利汽車(chē)后續(xù)推出的繽瑞、繽越也很受年輕人的喜愛(ài)。因此2018年，該店的銷(xiāo)量還是增長(zhǎng)了20%。

類(lèi)似的情況發(fā)生在上海多家自主品牌4S店，尤其是位于上海各區(qū)郊環(huán)位置的4S店?！吧虾＼?chē)市”汽車(chē)貿(mào)易城位于浦東西南部，駐扎著上百個(gè)自主品牌的二級(jí)展廳，這里的經(jīng)銷(xiāo)商感受更加強(qiáng)烈。

多家經(jīng)銷(xiāo)商表示，上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，對(duì)環(huán)評(píng)不達(dá)標(biāo)的五金城、家具村的整頓，一定程度上影響了低價(jià)車(chē)市場(chǎng)。但他們同時(shí)認(rèn)為，上海汽車(chē)消費(fèi)需求仍然龐大，只是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變化。

低價(jià)車(chē)市場(chǎng)萎縮

汽車(chē)貿(mào)易城在車(chē)市里是一種獨(dú)特的存在，一般存在于市場(chǎng)總量不大，難以支持單品牌4S店盈利的市場(chǎng)，以品牌數(shù)量多，展廳集中，用戶(hù)看車(chē)比較方便為特色。

“上海車(chē)市”汽車(chē)貿(mào)易城位于浦東、奉賢和閔行三個(gè)區(qū)的交界處，其中一些區(qū)域以往是低端制造業(yè)的聚集地，比如奉賢區(qū)奉城鎮(zhèn)頭橋地區(qū)是家具制造基地。“一個(gè)家具村幾千人，帶動(dòng)的配套人口可能上萬(wàn)。他們中的很多都是自主品牌的用戶(hù)?！鄙虾＼?chē)市一家眾泰店銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)。

不過(guò)，近年來(lái)，上海持續(xù)加大對(duì)存在安全隱患、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的五金城、家具城、家具廠(chǎng)、金屬制品公司、印務(wù)公司、日化用品公司、塑料制品公司的治理，導(dǎo)致大量小公司關(guān)?；蛲膺w，對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及人口結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。這對(duì)自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商的影響是，低價(jià)車(chē)的市場(chǎng)萎縮了。

據(jù)某合資企業(yè)上海車(chē)市調(diào)研報(bào)告，2018年三季度，上海8萬(wàn)元以下的轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了30%，10萬(wàn)元以下的MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了近50%。而維持高速增長(zhǎng)的則是10萬(wàn)元~15萬(wàn)元和20萬(wàn)~30萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)，以及10萬(wàn)~15萬(wàn)元的MPV市場(chǎng)。

市場(chǎng)內(nèi)在的變化作用于自主品牌車(chē)企時(shí)，陣營(yíng)的分化越發(fā)明顯。2018年，自主品牌上海銷(xiāo)量之和為18.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。其中吉利、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽乘用車(chē)6家自主品牌銷(xiāo)量之和達(dá)13.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.23%。其他20多家自主品牌2018年銷(xiāo)量之和為5.04萬(wàn)輛，同比下滑26.9%。包括海馬、江淮、力帆、天津一汽、眾泰等眾多自主品牌，銷(xiāo)量下滑幅度接近50%。

北汽幻速一家已經(jīng)退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴第一財(cái)經(jīng)記者，2015~2016年，該店月銷(xiāo)曾經(jīng)高達(dá)500輛，利潤(rùn)也相當(dāng)可觀(guān)。因?yàn)楸逼盟佼?dāng)時(shí)推出的S3是6萬(wàn)元~7萬(wàn)元7座SUV，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出同類(lèi)型產(chǎn)品，北汽幻速故障率高的質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始放大。

“如果不堅(jiān)持正向的技術(shù)開(kāi)發(fā)，總是逆向開(kāi)發(fā)技術(shù)含量比較低、質(zhì)量堪憂(yōu)的產(chǎn)品，初期能夠通過(guò)低價(jià)獲得銷(xiāo)量，但很快就會(huì)被用戶(hù)拋棄?！鄙鲜鐾顿Y人說(shuō)。

逆向開(kāi)發(fā)、故障率高、裝配工藝粗糙、整車(chē)品質(zhì)欠佳，一些自主車(chē)企在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變、消費(fèi)升級(jí)出現(xiàn)時(shí)短板。

吉利汽車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)

在部分自主品牌陷入困境時(shí)，榮威、比亞迪和吉利等自主品牌依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁。

以單一品牌統(tǒng)計(jì)，榮威2018年上海的銷(xiāo)量超過(guò)別克，僅次于上汽大眾排名第二。不過(guò)，榮威銷(xiāo)量的增長(zhǎng)主要來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，和北京不同，上海插電混動(dòng)車(chē)可以申請(qǐng)免費(fèi)的新能源滬牌，不需要排隊(duì)和搖號(hào)。如果僅統(tǒng)計(jì)傳統(tǒng)燃油車(chē)，榮威上海2018年的銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，和2017年持平。

比亞迪也是上海新能源牌照政策的最大獲利者，2018年在上海銷(xiāo)量增長(zhǎng)28%至2.19萬(wàn)輛。

如果剔除政策因素，吉利汽車(chē)的增長(zhǎng)無(wú)疑是含金量最高的。2018年，吉利汽車(chē)在上海銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，增速高達(dá)50%。吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的原因，一方面是持續(xù)吸收沃爾沃的技術(shù)，另一方面是主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品策略進(jìn)行了調(diào)整。面對(duì)消費(fèi)升級(jí)，吉利汽車(chē)不斷發(fā)掘新的細(xì)分市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，最終改善銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)平均單車(chē)售價(jià)和品牌價(jià)值的上移。

“當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)正向兩極化發(fā)展，豪華車(chē)銷(xiāo)售量依然堅(jiān)挺?？梢源_定的一點(diǎn)是，消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會(huì)拒絕高價(jià)值產(chǎn)品。我們沒(méi)有能力完全預(yù)測(cè)到宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)走向，但是我們會(huì)專(zhuān)注造精品車(chē)，盡力在不景氣的市場(chǎng)里做到最好。”吉利集團(tuán)副總裁林杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。

吉利汽車(chē)旗下高端品牌領(lǐng)克2018年共售出4000輛，作為一個(gè)全新的品牌，在15萬(wàn)~20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間迅速站穩(wěn)腳跟。

長(zhǎng)城汽車(chē)2018年上海銷(xiāo)量為9438輛，和2017年接近持平。WEY帶來(lái)的銷(xiāo)售增量和哈弗的下滑相沖抵。為了改善銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，進(jìn)入售價(jià)更高的市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了WEY，哈弗品牌增加了F系產(chǎn)品。但由于產(chǎn)品定價(jià)高度重疊，以及大量的多品牌“店中店”情況，哈弗H系、F系和WEY爭(zhēng)搶客戶(hù)的現(xiàn)象非常頻繁。如果不能徹底地分網(wǎng)銷(xiāo)售，2019年長(zhǎng)城汽車(chē)可能遇到更大的困難。

長(zhǎng)安汽車(chē)和廣汽傳祺2018年在上海的銷(xiāo)量分別為9193輛和6416輛，長(zhǎng)安汽車(chē)略有下跌，廣汽傳祺持平。以終端成交價(jià)格、銷(xiāo)量、產(chǎn)品、經(jīng)銷(xiāo)商盈利性等多個(gè)指標(biāo)來(lái)看，吉利和比亞迪在上海表現(xiàn)尚好，其他品牌大多處于被動(dòng)出擊的狀態(tài)，價(jià)格讓利較多，銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡理想。

榮威和比亞迪插電混動(dòng)車(chē)的暢銷(xiāo)，促成了上海新能源車(chē)市場(chǎng)獨(dú)特的格局：插電混動(dòng)車(chē)在整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的占比高達(dá)74%。而在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，上海的情況與全國(guó)其他地區(qū)特征接近一致，銷(xiāo)量集中在10萬(wàn)元以下和20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，12萬(wàn)~19萬(wàn)元幾乎是真空區(qū)。威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力首款車(chē)型主打該價(jià)格區(qū)間，然而要撬動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)面臨著不小的難度。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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