?。ū疚霓D(zhuǎn)自：汽場） 3月15日，國家相關(guān)部門宣布自4月1日起，生產(chǎn)制造業(yè)增值稅率正式從16%下調(diào)至13%。消息一出，各大豪華品牌紛紛宣布降低全系車型官方指導價，其中奔馳降價幅度最高達6.4萬元，寶馬降價幅度最高達6萬元，唯獨奧迪沒有官降消息。
奧迪部分車型官降信息
3月19日，備受關(guān)注的奧迪終于有了動靜。奧迪官方宣布，全系在售車型指導價下調(diào)，最大降幅達5.5萬元。至此，在中國豪華市場上呼風喚雨的BBA，全部完成了官方降價。
官降后不一定比以往的優(yōu)惠更大，但卻很嚇人
在汽車銷售體系里，官方指導價是一回事，終端售價是另一回事。舉個例子，某款豪華車型官方指導價為34.29萬元，到了經(jīng)銷商那里可能會有7萬元的優(yōu)惠，這樣最終售價就是27.29萬元。
因此，各大豪華品牌紛紛宣布降低全系車型官方指導價后，消費者不一定能夠獲得比以往更大的優(yōu)惠，具體還要看各地市場的供需關(guān)系。不過即使如此，這樣一番官方降價潮，還是很嚇人。
一方面，消費者的神經(jīng)已經(jīng)被官方降價刺激，如果有豪華品牌膽敢不參與官降潮流，會被認為缺乏市場誠意，將面臨著比以往更大的競爭風險。
另一方面，以BBA為代表的一線豪華品牌，紛紛提前響應增值稅稅率下調(diào)，釋放出一個信號，那就是豪華汽車市場的日子并不像數(shù)據(jù)里反映的那樣好過，很可能也進入了存量競爭時代。
2018年中國車市下行，出現(xiàn)了近28年來的首次負增長，但豪華車卻取得超過280萬輛的銷量，實現(xiàn)了9%的同比增長。這讓很多業(yè)內(nèi)人士覺得，中國豪華汽車市場還處在穩(wěn)定增長之中，具有很大的消費潛力。
如今，各大豪華品牌一窩蜂地官降，打破了這種樂觀看法。再聯(lián)系到今年1-2月份，豪華品牌累計銷量同比下滑4%，該市場的競爭將不可避免地更加激烈起來，以價格換市場可能成為常態(tài)，而那些不夠強勢的豪華品牌將面臨被洗牌的危險。
恐殃及普通合資品牌和國產(chǎn)高端品牌
目前以大眾、豐田等為代表的普通合資品牌，主銷車型售價集中在10-25萬元。在豪華品牌紛紛官降的風潮之下，它們將會受到?jīng)_擊。
這是因為豪華品牌入門車型的售價本身已經(jīng)接近普通合資品牌的中高級車型，這次官降之后，將使兩者之間的價格差進一步縮小。以奧迪A4L為例，原本官方指導價為29.30-41.10萬元，官降之后變?yōu)?8.68-40.18萬元，這樣奧迪A4L的入門車型和邁騰、凱美瑞等合資B級車的高配車型將更加接近。
如此，豪華品牌本身較為高端的調(diào)性，將使普通合資品牌格外難受：正面硬剛，人家的品牌力更強，更能滿足消費者的出行尊嚴；跟風降價，自身的價格體系將被打亂，實在是風險極大。
那么，普通合資品牌該怎么辦？汽場汽車APP預計大規(guī)模的官降不太可能，但在車市下行和豪華品牌官降倒逼的雙重壓力之下，于市場終端采取更大的優(yōu)惠政策卻大有可能。這樣的好處是，本身的官方指導價格體系不會被破壞，在市場終端又有足夠優(yōu)惠的價格抵御豪華品牌入侵。
與此同時，還必須發(fā)現(xiàn)，本次豪華品牌官降潮也會沖擊到自主高端品牌。
目前自主高端品牌的售價集中在10-20萬元，乍看之下和豪華品牌沒有太大的交集。但是由于豪華品牌官降會倒逼普通合資品牌采取市場終端優(yōu)惠政策，這就會影響到自主高端品牌。
另外，對于意圖突破20萬元天花板的自主高端品牌，也是一個打擊。豪華品牌在官降，普通合資品牌又有市場優(yōu)惠，想往上走真的太難了。
官降的另一面：蔚來和特斯拉價格堅挺
豪華品牌官降潮帶來的示范效應，有利于消費者以更加優(yōu)惠的價格購買到心怡車型，算得上是一件有益消費者的好事。但是必須看到，在豪華品牌官降的同時，以蔚來和特斯拉為代表的電動車高端品牌，選擇了價格堅挺政策。
蔚來方面是如此表示的：作為一個年輕的初創(chuàng)品牌，蔚來為了打造好產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務體驗，投入了巨大的資源，產(chǎn)品毛利目前還相當微薄。此次增值稅下調(diào)，是國家在幫助企業(yè)降低稅收負擔，是提振實體經(jīng)濟的好政策。這將有助于我們持續(xù)在研發(fā)和服務方面投入充足的資源，進而為用戶帶來愉悅的用車體驗。因此，我們不會調(diào)整車價，將長期維持穩(wěn)定的定價策略。
特斯拉方面沒有任何官方表示，只是按照之前的政策，于3月18日將全線車型漲價3%（除3.5萬美元的Model">
除此之外，蔚來和特斯拉價格堅挺還有沒有別的原因？肯定是有的。
作為純電動汽車企業(yè)，蔚來和特斯拉是站在市場風口之上的，未來的前景一片光明，完全沒必要跟風。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管今年2月份車市下行格外厲害，但我國新能源汽車銷量依然達到了5.3萬輛，同比增長53.6%，而這還是在2019年國家補貼政策遲遲未出、市場極其不明朗的情況下完成的。
所以，在新能源汽車的春天面前，豪車官降后的壓力是燃油車的，作為電動汽車企業(yè)，蔚來和特斯拉并不慌。
(責編：陶璇)
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