美國共享出行公司Lyft當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五在納斯達(dá)克上市，股價(jià)開盤幾分鐘后就飆漲至87美元，較72美元的發(fā)行價(jià)高出20%，市值直逼300億美元，不過隨后漲幅收窄。Lyft股價(jià)開盤的表現(xiàn)也反映了投資者對出行領(lǐng)域公司的熱情。
Lyft是繼Uber之后的美國第二大共享出行公司，和Uber共同分享著美國超過1.2萬億美元的出行市場。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer表示，Lyft在美國的市場份額已經(jīng)由最初的20%上升到40%。Uber也將于今年春季晚些時(shí)候上市。
直到上市前的半年，Lyft還在用大量資金對司機(jī)和乘客進(jìn)行補(bǔ)貼，這場“燒錢大戰(zhàn)”還會持續(xù)多久？對此，Zimmer表示：“2016年我們的目標(biāo)是擴(kuò)大用戶規(guī)模。但發(fā)展到今天Lyft和Uber已經(jīng)不再是單純的價(jià)格競爭了，而是如何給客人更好的服務(wù)?！?/p>
他還表示，兩個(gè)參與者的競爭對市場是有好處的。與Uber的全球化戰(zhàn)略不同，Lyft僅聚焦美國市場，并表示目前并沒有國際擴(kuò)張的想法。“我們希望加深在美國的滲透，并沒有考慮進(jìn)行全球擴(kuò)張，只想按現(xiàn)在的節(jié)奏來。”Zimmer說。對于幾年前Uber想收購Lyft的傳言，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人均拒絕評論。
Lyft另一位聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green表示，Lyft的上市標(biāo)志著人們對共享出行模式的認(rèn)同。他說道：“如今共享出行已經(jīng)變成了美國消費(fèi)者每天生活的一部分，這是一種消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，未來人們不再需要擁有車輛，擁有車輛的模式正在轉(zhuǎn)變?yōu)橄硎芊?wù)的模式?！?/p>
為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，Lyft正在積極投資包括電動滑板車等新業(yè)務(wù)，同時(shí)也在積極布局自動駕駛技術(shù)。
盡管特斯拉CEO馬斯克說，上市是最糟糕的選擇，但是Lyft還是選擇上市，并稱這將給他們創(chuàng)造更多所需的資金來源。但Lyft目前仍然處于大幅虧損階段。巴菲特就明確表示，他不會在IPO時(shí)買入。
Lyft在IPO招股說明書中透露，2018年收入實(shí)現(xiàn)大幅增長，達(dá)到22億美元，不過虧損擴(kuò)大至9億美元。去年9月，Lyft訂單數(shù)超過10億，訂單金額超過80億美元。Lyft還透露，2016年公司的毛利率為23% ，但到2018毛利率翻番增長至46%，并且長期毛利率將達(dá)到70%。
Lyft上市使用了雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)始人擁有超級投票權(quán)。這也是其上市前市場最大的質(zhì)疑。甚至引起美國機(jī)構(gòu)投資者委員會（Council of Institutional Investors，簡稱CII）的警告。CII認(rèn)為，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)擁有過強(qiáng)的投票權(quán)，將會碾壓小股東的利益。
對此，兩位創(chuàng)始人表示：“我們和股東、投資人此前已經(jīng)經(jīng)過非常深入的討論，包括設(shè)立獨(dú)立董事長，以保證公司多樣化，采用雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)，是因?yàn)槲覀儾幌Ｍ颈贿^早地設(shè)定?！?/p>
(責(zé)編：李曉紅)
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