雷諾10億元收購江鈴新能源 將在華擁有四家合資車企

由于新能源汽車領(lǐng)域的開放，國際車企在華不再局限于僅有兩家合資企業(yè)的時(shí)代 。作為進(jìn)入中國市場后來者，法國雷諾正急于抓住新的發(fā)展契機(jī)，短短幾年間在華將擁有四家合資車企。

此前在業(yè)界盛傳的法國車企雷諾收購江鈴新能源股份一事被曝出現(xiàn)新進(jìn)展。近日，江西省商務(wù)廳廳長劉翠蘭在記者會上，回答記者關(guān)于江西省外資引進(jìn)情況的問題是，提到江西新增4個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)投資項(xiàng)目，其中包括法國雷諾投資10億元并購江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（下稱“江鈴新能源”），并確認(rèn)已簽約。這也就意味著，上述收購正式獲得政府層面的批準(zhǔn)，并即將進(jìn)入實(shí)施階段，而江鈴集團(tuán)旗下生產(chǎn)新能源汽車的江鈴新能源，將從內(nèi)資企業(yè)轉(zhuǎn)為中外合資經(jīng)營的汽車企業(yè)。

一旦并購成功，江鈴新能源將成為雷諾繼東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、易捷特之后的在華第四家在華合資企業(yè)。

第一財(cái)經(jīng)記者從商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)查到，雷諾簡化股份有限公司將收購江鈴新能源50%的股權(quán)的信息已被披露，并顯示上述收購案，是根據(jù)在同一相關(guān)市場，所有參與集中的經(jīng)營者所占市場份額之和小于15%，可以進(jìn)入簡易案件渠道進(jìn)行審批的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行披露。

第一財(cái)經(jīng)記者通過啟信寶系統(tǒng)查詢獲悉，目前江鈴新能源的大股東為江鈴汽車（25.060， -1.18， -4.50%）集團(tuán)有限公司，股份占比為58.8433%，此外中國農(nóng)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)基金有限公司的股份占比為41.1567%，而大股東江鈴汽車集團(tuán)有限公司則為南昌市國有資產(chǎn)委員會全資控股的國營企業(yè)。

此前在2018年12月20日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)方面共同宣布，雙方就進(jìn)一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達(dá)成合作協(xié)議，為了執(zhí)行該協(xié)議，雷諾集團(tuán)將通過增資，成為江鈴新能源的重要股東，而在交易完成后，雷諾集團(tuán)將向江鈴新能源提供更多的資源支持，提升在中國的市場參與度，進(jìn)一步推動江鈴新能源的發(fā)展；雷諾方面和江鈴方面曾表示，通過相互合作，幫助江鈴新能源取得快速發(fā)展，這不僅符合雷諾與江鈴的長期戰(zhàn)略規(guī)劃，也有利于在快速發(fā)展的中國電動汽車市場取得穩(wěn)固地位；同時(shí)，雙方表示，在交易完成且一切準(zhǔn)備就緒后，將公布更多合作細(xì)節(jié)。

江鈴集團(tuán)于2015年在南昌組建了江鈴新能源，作為全國第三家獲得新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的企業(yè)，主要生產(chǎn)純電動新能源乘用汽車。據(jù)江鈴集團(tuán)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年，江鈴新能源銷售了近5萬輛電動汽車，相較去年同期增長約65%，江鈴新能源e200車型也成為2018年純電新能源汽車銷量前五名；雷諾集團(tuán)則是法國主要的汽車企業(yè)之一，如今在歐洲新能源汽車市場占據(jù)近25%的市場份額，而本次合資成型以后，江鈴新能源也將成為雷諾在華參與合資的第四家汽車企業(yè)。

不過，相較于江鈴新能源的步步升高，雷諾方面則是處在動蕩之中，先是前董事長洛斯·戈恩被捕，其后雷諾系在華銷量（包括東風(fēng)雷諾、金杯及華頌品牌汽車）下滑，2018年為21.7萬輛。為了提升銷量，雷諾集團(tuán)正加快在華步伐，尤其在電動車領(lǐng)域布局加快。早在2017年8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車（4.900， -0.12， -2.39%）就成立在華共同開發(fā)銷售電動汽車的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），并推出首款針對中國市場的SUV風(fēng)格的都市電動車K-ZE。

企業(yè)間通過相互聯(lián)合，發(fā)揮相互優(yōu)勢，正成為近年來中國新能源（5.060， -0.07， -1.36%）汽車發(fā)展所呈現(xiàn)的重要趨勢。許多外資車企與本土廠商通過建立合作關(guān)系，江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長城紛紛通過加盟，發(fā)展在華新能源汽車市場。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，面對新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇期，抱團(tuán)取長補(bǔ)短是關(guān)鍵。張強(qiáng)認(rèn)為，本土、外資車企和造車新勢力均在搶占新能源汽車市場，但每一家企業(yè)在擁有自身優(yōu)勢的同時(shí)，也在另一個(gè)層面上具有短板，“例如，外資企業(yè)在技術(shù)方面具有一定優(yōu)勢，但在中國的本土化和銷售網(wǎng)絡(luò)方面可能還有一些欠缺，但許多本土企業(yè)在這一方面卻擁有優(yōu)勢?！?/p>

同時(shí)，張強(qiáng)表示，由于《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的實(shí)施，雷諾想要新增新能源產(chǎn)能較為困難，而江鈴一方面在提升技術(shù)，應(yīng)對國家監(jiān)管的同時(shí)，也借機(jī)可以獲得額外收入，為“受傷”的自主汽車產(chǎn)業(yè)提供一些動力；通過相互合作和聯(lián)盟，除了補(bǔ)足自身劣勢的同時(shí)，也有助于推動協(xié)同創(chuàng)新，進(jìn)一步提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的地位。

(責(zé)編：牛建峰)

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