來源:經(jīng)濟(jì)參考報
鐘健
近期市場傳聞,民盟中央做出一份關(guān)于降低油品消費(fèi)稅,降低運(yùn)輸成本的建議,其中建議將柴油消費(fèi)稅下調(diào)一半至0.6元/升,國家有可能采納。還有,市場還傳出,即使消費(fèi)稅不降,成品油價也有可能因?yàn)檎{(diào)價機(jī)制的修訂而降價。
油品消費(fèi)稅是否下降?首先,這與國家對成品油資源使用取向的態(tài)度有關(guān)。消費(fèi)稅的征收以及不斷提高,是為了壓抑消費(fèi)與加強(qiáng)環(huán)保。因此,消費(fèi)稅是高還是低與消費(fèi)稅占油價中的比例多少無關(guān),更不會為了鼓勵車主擴(kuò)大成品油消費(fèi)而減稅。關(guān)于用油成本問題,曾經(jīng)在油價相對高位時,各地政府有過為船燃商家、物流企業(yè)、出租車行業(yè)降低用油成本的經(jīng)驗(yàn),并不一定需要用降低消費(fèi)稅的辦法去處理。
據(jù)媒體報道,國家發(fā)改委近期推出了《推動汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)施方案》(2019-2020)(征求意見稿)。征求意見稿中提出,“鼓勵地方政府優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境。研究提高成品油消費(fèi)稅額措施,增強(qiáng)新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代措施。”從這份發(fā)改委的征求意見稿中看出,政府對成品油資源使用取向的態(tài)度是明確的,那就是壓抑汽車的燃油消費(fèi),促進(jìn)汽車的燃油消費(fèi)向新能源讓渡,這才是政府對汽車燃油消費(fèi)的真實(shí)態(tài)度。
其次,在國家推出一系列減稅措施的同時,還必須對整個政府體系運(yùn)轉(zhuǎn)履職,要對保民生事項(xiàng)托底,如住房保障、教育、醫(yī)療、就業(yè)、養(yǎng)老。這些支出是在不斷加碼的,在這樣的壓力之下,國家財政赤字率已在不斷升高,在沒有新的稅收上交的前提下,繼續(xù)降低稅收難度會越來越大。因此,即使不考慮前面所述的國家對汽車燃油消費(fèi)的取向,僅從稅額角度看,降低近3億噸的成品油消費(fèi)稅的可能性也不大。
到底該怎樣理解當(dāng)前的成品油價格政策要修訂這一傳聞?修訂當(dāng)前這種與境外有關(guān)油種掛鉤大于4%、每10個工作日一調(diào)的政策有可能嗎?
首先,認(rèn)同當(dāng)前所執(zhí)行的成品油價格政策是過渡性的,進(jìn)一步的完善是必要的。不過,成品油價格定價規(guī)則進(jìn)一步的放開是需要整體環(huán)境匹配的。如,稅收環(huán)境的進(jìn)一步規(guī)范、國內(nèi)供需關(guān)系格局的相對平衡等。油價過高不是決定油價機(jī)制進(jìn)一步放開的必要條件,在一定意義上講,油價過高反而是推出油價政策進(jìn)一步放開的逆向條件。
其次,多年以來,政府對成品油價格這個領(lǐng)域,在決定推出較大的價格政策時,往往要召開由生產(chǎn)者代表、消費(fèi)者代表及政府參與的聽證會;在政策內(nèi)容相對復(fù)雜時,還要舉行專家論證會,以便提高成品油價格管理的透明度和科學(xué)程度。
(責(zé)編:李曉紅)
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