曝雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟名存實(shí)亡 正加速解體

(新浪汽車 7月8日訊)據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,2009年,卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟10周年之際,發(fā)表了一份自信的聲明,表明聯(lián)盟已經(jīng)擺脫了全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響,并列舉了兩家車企合作而帶來的10項(xiàng)重大成就。但今年3月,到了聯(lián)盟慢慢走過20周年紀(jì)念日之際,雷諾或日產(chǎn)甚至沒有人費(fèi)心給員工發(fā)電子郵件來記錄這個(gè)里程碑。

目前,雷諾和日產(chǎn)兩家公司的員工和投資者現(xiàn)在都公開質(zhì)疑是否會(huì)有21周年紀(jì)念日來慶祝。分析人士、顧問和兩家公司的資深人士均表示,這兩個(gè)紀(jì)念日的紀(jì)念方式截然不同,完美地反映了后戈恩時(shí)代,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟受到了巨大危機(jī)沖擊的狀態(tài)。

日產(chǎn)和雷諾于1999年結(jié)成聯(lián)盟,雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)股份,而日產(chǎn)只有雷諾15%的無投票權(quán)股份。戈恩曾擔(dān)任日產(chǎn)董事長(zhǎng)和雷諾首席執(zhí)行官,去年11月因財(cái)務(wù)不當(dāng)指控在東京被捕。之后,聯(lián)盟的發(fā)展開始搖搖欲墜。

據(jù)多名雷諾和日產(chǎn)的現(xiàn)任和前任員工表示,由于戈恩被抓導(dǎo)致雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟正在瓦解,兩家公司的幾項(xiàng)聯(lián)合業(yè)務(wù)的職能部門正在悄然關(guān)閉,尤其是協(xié)調(diào)聯(lián)盟溝通的部門和“首席執(zhí)行官辦公室”已全部關(guān)閉。這些部門是戈恩曾經(jīng)掌控聯(lián)盟的主要職能部門。

據(jù)消息人士稱,一些“首席執(zhí)行官辦公室”高層在戈恩公開下臺(tái)并被捕后,繼續(xù)在聯(lián)盟巴黎總部工作了5個(gè)月。后來,雷諾的工作人員突然出現(xiàn),把這里變?yōu)榱诵聠T工的工作場(chǎng)所。

接近兩家公司的人士表示,聯(lián)盟其它職能部門的活動(dòng)——包括制造和質(zhì)量控制——已放緩甚至幾乎不再推進(jìn)。里昂證券(CLSA)汽車分析師克里斯托弗?里克特(Christopher Richter)稱,“到了2019年年中,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的建立已經(jīng)名存實(shí)亡?!?/p>

20年來,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟一直是世界上兩家較大的汽車公司賴以運(yùn)作的基礎(chǔ),它們常常取得成功,也常常讓整個(gè)汽車業(yè)艷羨不已。

投資者表示,戈恩被捕以來,雷諾和日產(chǎn)的股價(jià)都在穩(wěn)步下跌,但也提出了這樣一個(gè)問題:這一結(jié)盟是真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,還是戈恩運(yùn)用手段所操作的不可復(fù)制的表現(xiàn)?

這并不是唯一的問題。有些人質(zhì)疑,這對(duì)組合是否總是把文化差異拉到極限,讓人感到不舒服,現(xiàn)在又回到了一種自然的不信任狀態(tài)?此外,在雷諾和日產(chǎn)幾次嘗試全面合并都以失敗告終,以及雷諾和菲亞特克萊斯勒(FCA)今年6月談判陷入混亂破裂之后,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的存續(xù)還能得到保證嗎?

如果雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟破產(chǎn),那么這一影響將會(huì)波及全球汽車業(yè)。首先,兩家汽車制造商將消化聯(lián)盟解體后帶來的最初虧損,其次在投資和戰(zhàn)略方面將發(fā)生巨大變化,需要各自分別面對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)正在進(jìn)行的翻天覆地的不確定變化。

同時(shí),分析師表示,這將不可避免地引發(fā)全球汽車行業(yè)的調(diào)整,因?yàn)槿债a(chǎn)和雷諾“分手”后,彼此或許會(huì)接受迄今仍未明確表態(tài)的競(jìng)購者的接洽。比如,雷諾與菲亞特的潛在合并。然而,雷諾和日產(chǎn)的破產(chǎn)也意味著,企業(yè)可以在不啟動(dòng)全面合并的情況下實(shí)現(xiàn)規(guī)模和合作。

分析師和投資者表示,一些跡象并不樂觀。一些人表示,戈恩擁有的美麗在于他能很好地協(xié)調(diào)雷諾、日產(chǎn)之間關(guān)系,即使兩者之間的股份存在不平衡。于此同時(shí),雷諾的最大股東是法國(guó)政府。但這些不平衡曾是戈恩的問題,但自他被捕以來,它已成為每個(gè)人的問題,許多人開始意識(shí)到,這可能是未來聯(lián)盟成功的一大障礙。

日產(chǎn)前員Nobumichi Hattori表示,聯(lián)盟的長(zhǎng)期前景非常不樂觀。雷諾董事長(zhǎng)讓-多米尼克?塞納德(Jean-Dominique Senard)和日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人(Hiroto Saikawa)似乎都無法接替戈恩來管理聯(lián)盟。

現(xiàn)在早稻田大學(xué)工作的Nobumichi Hattori表示:“極端地說,如果保留戈恩,對(duì)聯(lián)盟來說會(huì)更好——即使這意味著每年要犧牲10億日元(被指控的)侵吞資金?!?/p>

無論如何,聯(lián)盟已經(jīng)為其生存選擇了一個(gè)可怕的危機(jī)時(shí)刻。而全球汽車業(yè)也面臨著數(shù)十年來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一方面,全球多數(shù)大型市場(chǎng)的銷量正在經(jīng)歷大幅下滑,另一方面,汽車制造商正被迫投資于電動(dòng)汽車、電池等成本高昂的技術(shù),以滿足日益嚴(yán)格的排放規(guī)定,這擠壓了它們本已微薄的利潤(rùn)率。美國(guó)和中國(guó)、歐洲之間的貿(mào)易摩擦,以及英國(guó)退歐等其它破壞性事件,對(duì)多年來建成的全球供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞。

在自家門口日本國(guó)內(nèi),日產(chǎn)就能看到自己面臨的困境。今年6月,豐田宣布計(jì)劃與斯巴魯和鈴木結(jié)盟,進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。一些分析師表示,馬自達(dá)可能很快就會(huì)加入。如果這種合作持續(xù)下去(豐田已做好準(zhǔn)備確保這一點(diǎn)),就銷量而言,它將已經(jīng)超過日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟。

在認(rèn)識(shí)到這些威脅的同時(shí),日產(chǎn)和雷諾都堅(jiān)稱一切正常。在今年6月的日產(chǎn)年度股東大會(huì)上,雙方急于表明他們已經(jīng)達(dá)成了和解,并準(zhǔn)備重建關(guān)系。不過,兩大陣營(yíng)的高管都承認(rèn),最近幾個(gè)月聯(lián)盟已經(jīng)出現(xiàn)了根本性的變化,試圖修復(fù)的努力正在遭到破壞。

據(jù)知情人士表示,日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層越來越多地受到一種日本傳統(tǒng)意識(shí)的指引,以及一種信念的指引,即在多年依賴戈恩保護(hù)日產(chǎn)免受法國(guó)主導(dǎo)地位的影響之后,日產(chǎn)現(xiàn)在必須從其法國(guó)合作伙伴那里尋求更結(jié)構(gòu)性的獨(dú)立。

與此同時(shí),雷諾高層仍與聯(lián)盟保持著緊密的聯(lián)系,他們將當(dāng)前的大部分問題歸咎于圍繞日產(chǎn)CEO西川廣人等高層身上。分析人士表示,以西川廣人為代表的日產(chǎn)高層正向股東保證,雷諾對(duì)日提高影響力的任何企圖“都不會(huì)發(fā)生”。

一些公司日產(chǎn)內(nèi)部人士表示,聯(lián)盟面臨的威脅,使多年來一直隱藏在幕后的有關(guān)其真正財(cái)務(wù)價(jià)值的問題變得清晰起來。

聯(lián)盟每年都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“協(xié)同”數(shù)字,旨在向日產(chǎn)、雷諾、三菱三個(gè)聯(lián)盟伙伴展示物質(zhì)利益。在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下,這個(gè)衡量直接節(jié)約和避免成本開支的數(shù)字每年都在上升,呈現(xiàn)出越來越成功的景象。2017年,這一協(xié)同效應(yīng)為57億歐元。

據(jù)幾名消息人士稱,實(shí)際上,這些協(xié)同效應(yīng)的總體數(shù)字往往是戈恩直接決定的,然后他的副手們被命令將他的愿望變成現(xiàn)實(shí)。一位日產(chǎn)前董事表示:“戈恩想要一個(gè)大數(shù)字,然后財(cái)務(wù)部門必須計(jì)算出來。你無法證明他們是對(duì)的,但你也無法證明他們是錯(cuò)的?!?/p>

戈恩還做出了幾項(xiàng)重大決定,其主要目的是把表面文章和政治因素結(jié)合起來,而不是冷冰冰地計(jì)算數(shù)字。戈恩將日產(chǎn)小型Micra轎車的生產(chǎn)從印度轉(zhuǎn)移到雷諾在法國(guó)表現(xiàn)不佳的工廠就是一個(gè)很好的例子。

一名參與上述過程的人士表示:“戈恩把任何聯(lián)盟同步目標(biāo)都建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,同時(shí)推動(dòng)他的團(tuán)隊(duì)更有雄心,就像任何一位領(lǐng)導(dǎo)者都會(huì)做的那樣。每個(gè)公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)都仔細(xì)核實(shí)了協(xié)同數(shù)據(jù),并在公開溝通前正式提交給相關(guān)董事會(huì)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下,聯(lián)盟的表現(xiàn)不言自明?!?/p>

除了一些孤立的例外,比如聯(lián)合采購部門和一些共享的制造平臺(tái),日產(chǎn)X-Trail和雷諾科萊奧斯(Koleos)等車型使用同一基地,在表面之下,實(shí)際上兩家公司更喜歡獨(dú)立,而不是合作。

“我認(rèn)為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟從來沒有正常運(yùn)作過,”一位在全行業(yè)擔(dān)任多個(gè)職位的人士表示。這一觀點(diǎn)得到了兩家公司多名前雇員的呼應(yīng)。

雷諾和日產(chǎn)在新項(xiàng)目上合作的機(jī)會(huì)往往被浪費(fèi)了。比如開發(fā)電動(dòng)汽車——實(shí)際上是從零開始設(shè)計(jì)的——導(dǎo)致雙方進(jìn)行了大量的“討價(jià)還價(jià)”,盡管取得了相對(duì)的成功,最終生產(chǎn)出來的兩款汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)( Leaf)和雷諾 Zoe——只有一個(gè)共同的部分:門把手。

即便如此,從采購業(yè)務(wù)到越來越多基于聯(lián)合平臺(tái)的汽車,聯(lián)盟業(yè)務(wù)的某些部分將很難理清,而且成本高昂。

Kepler Cheuvreux分析師托馬斯?貝松(Thomas Besson)表示:“即使他們今天決定分道揚(yáng)鑣,未來10年他們?nèi)詫⒈仨毢献鳌R苍S他們可以開始改變未來的共享車型平臺(tái),不在這些平臺(tái)上合作。這就是現(xiàn)實(shí)?!?/p>

盡管圍繞這一合作關(guān)系的悲觀情緒在彌漫,但雷諾高層并未對(duì)這一合作關(guān)系的基本商業(yè)邏輯提出質(zhì)疑。

雷諾一位不愿透露姓名的高級(jí)官員表示:“忘掉摧毀聯(lián)盟的事吧。在我看來,沒有聯(lián)盟的成功,雷諾就沒有未來?!?/p>

然而,許多雷諾高管承認(rèn),目前的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)是站不住腳的,如果要生存下去,就必須改變。

但目前仍不清楚如何做到這一點(diǎn),尤其是考慮到法國(guó)政府的影響,這在日本是一個(gè)巨大不信任的來源。

過去,法國(guó)政府曾對(duì)雷諾的合作伙伴造成嚴(yán)重破壞,先是在2015年推動(dòng)擁有兩倍投票權(quán)的通過,令日產(chǎn)大感震驚,然后最近又促使菲亞特克萊斯勒在6月退出與雷諾的合并談判,當(dāng)時(shí)談判僅進(jìn)行了10天。

法國(guó)總統(tǒng)埃馬紐埃爾?馬克龍(Emmanuel Macron)上周表示,沒有理由“改變(雷諾日產(chǎn))交叉持股、治理規(guī)則和政府在雷諾的持股”。

幾名接近雷諾集團(tuán)的人士表示,目前沒有就如何減持日產(chǎn)股份展開過積極討論。按照當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算,雷諾持有的日產(chǎn)股份價(jià)值149億歐元,日產(chǎn)持有雷諾的股份價(jià)值24億歐元。

巴黎和東京的銀行表示,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之間的解體,可能會(huì)使兩家集團(tuán)的價(jià)值都上升。雙方關(guān)系緊張,日產(chǎn)和雷諾高層交流甚少,這使得雙方就未來的合作進(jìn)行討論變得困難得多。

日產(chǎn)一位高管表示,現(xiàn)實(shí)情況是,“雷諾和日產(chǎn)就像長(zhǎng)餐桌兩端的一對(duì)疏遠(yuǎn)的夫婦。中間有美味的食物,但要得到它,他們必須同意在那里見面?!?/p>

據(jù)知情人士表示,雷諾董事長(zhǎng)塞納德認(rèn)為,日產(chǎn)新的治理結(jié)構(gòu)可以開啟新的雙方關(guān)系。他們說,這是他推動(dòng)博洛雷加入日產(chǎn)新成立的委員會(huì)之一的原因之一。但實(shí)際上,此舉適得其反,激怒了日產(chǎn)的許多人。

在上周發(fā)給雷諾董事長(zhǎng)塞納德的一封公開信中,投行AllianceBernstein著名汽車業(yè)分析師馬克斯?沃伯頓(Max Warburton)表示,從塞納德到馬克龍,似乎沒有人愿意承認(rèn)一個(gè)顯而易見的事實(shí):雷諾和日產(chǎn)密切合作的日子已經(jīng)結(jié)束。這封信建議雷諾與日產(chǎn)徹底決裂,并尋求與菲亞特克萊斯勒合并。

“似乎應(yīng)堅(jiān)持認(rèn)為(菲亞特)與日產(chǎn)結(jié)盟可以存在,”沃伯頓寫道,并補(bǔ)充說文化聯(lián)系和地理重疊使雷諾和菲亞特聯(lián)盟更合適,而日產(chǎn)的退縮正使得與雷諾聯(lián)盟變得“困難,甚至不可能像以前一樣一起協(xié)作”。(張婷)

(責(zé)編:肖蒙蒙)

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2019-07-08
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