曝雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟名存實亡 正加速解體

（新浪汽車 7月8日訊）據(jù)英國《金融時報》報道，2009年，卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）在雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟10周年之際，發(fā)表了一份自信的聲明，表明聯(lián)盟已經(jīng)擺脫了全球經(jīng)濟衰退的影響，并列舉了兩家車企合作而帶來的10項重大成就。但今年3月，到了聯(lián)盟慢慢走過20周年紀念日之際，雷諾或日產(chǎn)甚至沒有人費心給員工發(fā)電子郵件來記錄這個里程碑。

目前，雷諾和日產(chǎn)兩家公司的員工和投資者現(xiàn)在都公開質(zhì)疑是否會有21周年紀念日來慶祝。分析人士、顧問和兩家公司的資深人士均表示，這兩個紀念日的紀念方式截然不同，完美地反映了后戈恩時代，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟受到了巨大危機沖擊的狀態(tài)。

日產(chǎn)和雷諾于1999年結(jié)成聯(lián)盟，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)股份，而日產(chǎn)只有雷諾15%的無投票權(quán)股份。戈恩曾擔(dān)任日產(chǎn)董事長和雷諾首席執(zhí)行官，去年11月因財務(wù)不當(dāng)指控在東京被捕。之后，聯(lián)盟的發(fā)展開始搖搖欲墜。

據(jù)多名雷諾和日產(chǎn)的現(xiàn)任和前任員工表示，由于戈恩被抓導(dǎo)致雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟正在瓦解，兩家公司的幾項聯(lián)合業(yè)務(wù)的職能部門正在悄然關(guān)閉，尤其是協(xié)調(diào)聯(lián)盟溝通的部門和“首席執(zhí)行官辦公室”已全部關(guān)閉。這些部門是戈恩曾經(jīng)掌控聯(lián)盟的主要職能部門。

據(jù)消息人士稱，一些“首席執(zhí)行官辦公室”高層在戈恩公開下臺并被捕后，繼續(xù)在聯(lián)盟巴黎總部工作了5個月。后來，雷諾的工作人員突然出現(xiàn)，把這里變?yōu)榱诵聠T工的工作場所。

接近兩家公司的人士表示，聯(lián)盟其它職能部門的活動——包括制造和質(zhì)量控制——已放緩甚至幾乎不再推進。里昂證券（CLSA）汽車分析師克里斯托弗?里克特（Christopher Richter）稱，“到了2019年年中，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的建立已經(jīng)名存實亡?！?/p>

20年來，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟一直是世界上兩家較大的汽車公司賴以運作的基礎(chǔ)，它們常常取得成功，也常常讓整個汽車業(yè)艷羨不已。

投資者表示，戈恩被捕以來，雷諾和日產(chǎn)的股價都在穩(wěn)步下跌，但也提出了這樣一個問題：這一結(jié)盟是真正的強強聯(lián)手，還是戈恩運用手段所操作的不可復(fù)制的表現(xiàn)？

這并不是唯一的問題。有些人質(zhì)疑，這對組合是否總是把文化差異拉到極限，讓人感到不舒服，現(xiàn)在又回到了一種自然的不信任狀態(tài)？此外，在雷諾和日產(chǎn)幾次嘗試全面合并都以失敗告終，以及雷諾和菲亞特克萊斯勒（FCA）今年6月談判陷入混亂破裂之后，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的存續(xù)還能得到保證嗎？

如果雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟破產(chǎn)，那么這一影響將會波及全球汽車業(yè)。首先，兩家汽車制造商將消化聯(lián)盟解體后帶來的最初虧損，其次在投資和戰(zhàn)略方面將發(fā)生巨大變化，需要各自分別面對整個汽車行業(yè)正在進行的翻天覆地的不確定變化。

同時，分析師表示，這將不可避免地引發(fā)全球汽車行業(yè)的調(diào)整，因為日產(chǎn)和雷諾“分手”后，彼此或許會接受迄今仍未明確表態(tài)的競購者的接洽。比如，雷諾與菲亞特的潛在合并。然而，雷諾和日產(chǎn)的破產(chǎn)也意味著，企業(yè)可以在不啟動全面合并的情況下實現(xiàn)規(guī)模和合作。

分析師和投資者表示，一些跡象并不樂觀。一些人表示，戈恩擁有的美麗在于他能很好地協(xié)調(diào)雷諾、日產(chǎn)之間關(guān)系，即使兩者之間的股份存在不平衡。于此同時，雷諾的最大股東是法國政府。但這些不平衡曾是戈恩的問題，但自他被捕以來，它已成為每個人的問題，許多人開始意識到，這可能是未來聯(lián)盟成功的一大障礙。

日產(chǎn)前員Nobumichi Hattori表示，聯(lián)盟的長期前景非常不樂觀。雷諾董事長讓-多米尼克?塞納德（Jean-Dominique Senard）和日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）似乎都無法接替戈恩來管理聯(lián)盟。

現(xiàn)在早稻田大學(xué)工作的Nobumichi Hattori表示：“極端地說，如果保留戈恩，對聯(lián)盟來說會更好——即使這意味著每年要犧牲10億日元（被指控的）侵吞資金?！?/p>

無論如何，聯(lián)盟已經(jīng)為其生存選擇了一個可怕的危機時刻。而全球汽車業(yè)也面臨著數(shù)十年來最嚴峻的考驗。一方面，全球多數(shù)大型市場的銷量正在經(jīng)歷大幅下滑，另一方面，汽車制造商正被迫投資于電動汽車、電池等成本高昂的技術(shù)，以滿足日益嚴格的排放規(guī)定，這擠壓了它們本已微薄的利潤率。美國和中國、歐洲之間的貿(mào)易摩擦，以及英國退歐等其它破壞性事件，對多年來建成的全球供應(yīng)鏈造成了嚴重破壞。

在自家門口日本國內(nèi)，日產(chǎn)就能看到自己面臨的困境。今年6月，豐田宣布計劃與斯巴魯和鈴木結(jié)盟，進軍電動汽車領(lǐng)域。一些分析師表示，馬自達可能很快就會加入。如果這種合作持續(xù)下去（豐田已做好準備確保這一點），就銷量而言，它將已經(jīng)超過日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟。

在認識到這些威脅的同時，日產(chǎn)和雷諾都堅稱一切正常。在今年6月的日產(chǎn)年度股東大會上，雙方急于表明他們已經(jīng)達成了和解，并準備重建關(guān)系。不過，兩大陣營的高管都承認，最近幾個月聯(lián)盟已經(jīng)出現(xiàn)了根本性的變化，試圖修復(fù)的努力正在遭到破壞。

據(jù)知情人士表示，日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層越來越多地受到一種日本傳統(tǒng)意識的指引，以及一種信念的指引，即在多年依賴戈恩保護日產(chǎn)免受法國主導(dǎo)地位的影響之后，日產(chǎn)現(xiàn)在必須從其法國合作伙伴那里尋求更結(jié)構(gòu)性的獨立。

與此同時，雷諾高層仍與聯(lián)盟保持著緊密的聯(lián)系，他們將當(dāng)前的大部分問題歸咎于圍繞日產(chǎn)CEO西川廣人等高層身上。分析人士表示，以西川廣人為代表的日產(chǎn)高層正向股東保證，雷諾對日提高影響力的任何企圖“都不會發(fā)生”。

一些公司日產(chǎn)內(nèi)部人士表示，聯(lián)盟面臨的威脅，使多年來一直隱藏在幕后的有關(guān)其真正財務(wù)價值的問題變得清晰起來。

聯(lián)盟每年都會產(chǎn)生一個“協(xié)同”數(shù)字，旨在向日產(chǎn)、雷諾、三菱三個聯(lián)盟伙伴展示物質(zhì)利益。在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，這個衡量直接節(jié)約和避免成本開支的數(shù)字每年都在上升，呈現(xiàn)出越來越成功的景象。2017年，這一協(xié)同效應(yīng)為57億歐元。

據(jù)幾名消息人士稱，實際上，這些協(xié)同效應(yīng)的總體數(shù)字往往是戈恩直接決定的，然后他的副手們被命令將他的愿望變成現(xiàn)實。一位日產(chǎn)前董事表示：“戈恩想要一個大數(shù)字，然后財務(wù)部門必須計算出來。你無法證明他們是對的，但你也無法證明他們是錯的?！?/p>

戈恩還做出了幾項重大決定，其主要目的是把表面文章和政治因素結(jié)合起來，而不是冷冰冰地計算數(shù)字。戈恩將日產(chǎn)小型Micra轎車的生產(chǎn)從印度轉(zhuǎn)移到雷諾在法國表現(xiàn)不佳的工廠就是一個很好的例子。

一名參與上述過程的人士表示：“戈恩把任何聯(lián)盟同步目標都建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，同時推動他的團隊更有雄心，就像任何一位領(lǐng)導(dǎo)者都會做的那樣。每個公司的財務(wù)總監(jiān)都仔細核實了協(xié)同數(shù)據(jù)，并在公開溝通前正式提交給相關(guān)董事會。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，聯(lián)盟的表現(xiàn)不言自明?！?/p>

除了一些孤立的例外，比如聯(lián)合采購部門和一些共享的制造平臺，日產(chǎn)X-Trail和雷諾科萊奧斯（Koleos）等車型使用同一基地，在表面之下，實際上兩家公司更喜歡獨立，而不是合作。

“我認為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟從來沒有正常運作過，”一位在全行業(yè)擔(dān)任多個職位的人士表示。這一觀點得到了兩家公司多名前雇員的呼應(yīng)。

雷諾和日產(chǎn)在新項目上合作的機會往往被浪費了。比如開發(fā)電動汽車——實際上是從零開始設(shè)計的——導(dǎo)致雙方進行了大量的“討價還價”，盡管取得了相對的成功，最終生產(chǎn)出來的兩款汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)（ Leaf）和雷諾 Zoe——只有一個共同的部分：門把手。

即便如此，從采購業(yè)務(wù)到越來越多基于聯(lián)合平臺的汽車，聯(lián)盟業(yè)務(wù)的某些部分將很難理清，而且成本高昂。

Kepler Cheuvreux分析師托馬斯?貝松（Thomas Besson）表示：“即使他們今天決定分道揚鑣，未來10年他們?nèi)詫⒈仨毢献?。也許他們可以開始改變未來的共享車型平臺，不在這些平臺上合作。這就是現(xiàn)實。”

盡管圍繞這一合作關(guān)系的悲觀情緒在彌漫，但雷諾高層并未對這一合作關(guān)系的基本商業(yè)邏輯提出質(zhì)疑。

雷諾一位不愿透露姓名的高級官員表示：“忘掉摧毀聯(lián)盟的事吧。在我看來，沒有聯(lián)盟的成功，雷諾就沒有未來?！?/p>

然而，許多雷諾高管承認，目前的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)是站不住腳的，如果要生存下去，就必須改變。

但目前仍不清楚如何做到這一點，尤其是考慮到法國政府的影響，這在日本是一個巨大不信任的來源。

過去，法國政府曾對雷諾的合作伙伴造成嚴重破壞，先是在2015年推動擁有兩倍投票權(quán)的通過，令日產(chǎn)大感震驚，然后最近又促使菲亞特克萊斯勒在6月退出與雷諾的合并談判，當(dāng)時談判僅進行了10天。

法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾?馬克龍（Emmanuel Macron）上周表示，沒有理由“改變（雷諾日產(chǎn)）交叉持股、治理規(guī)則和政府在雷諾的持股”。

幾名接近雷諾集團的人士表示，目前沒有就如何減持日產(chǎn)股份展開過積極討論。按照當(dāng)前市場價格計算，雷諾持有的日產(chǎn)股份價值149億歐元，日產(chǎn)持有雷諾的股份價值24億歐元。

巴黎和東京的銀行表示，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之間的解體，可能會使兩家集團的價值都上升。雙方關(guān)系緊張，日產(chǎn)和雷諾高層交流甚少，這使得雙方就未來的合作進行討論變得困難得多。

日產(chǎn)一位高管表示，現(xiàn)實情況是，“雷諾和日產(chǎn)就像長餐桌兩端的一對疏遠的夫婦。中間有美味的食物，但要得到它，他們必須同意在那里見面?！?/p>

據(jù)知情人士表示，雷諾董事長塞納德認為，日產(chǎn)新的治理結(jié)構(gòu)可以開啟新的雙方關(guān)系。他們說，這是他推動博洛雷加入日產(chǎn)新成立的委員會之一的原因之一。但實際上，此舉適得其反，激怒了日產(chǎn)的許多人。

在上周發(fā)給雷諾董事長塞納德的一封公開信中，投行AllianceBernstein著名汽車業(yè)分析師馬克斯?沃伯頓（Max Warburton）表示，從塞納德到馬克龍，似乎沒有人愿意承認一個顯而易見的事實：雷諾和日產(chǎn)密切合作的日子已經(jīng)結(jié)束。這封信建議雷諾與日產(chǎn)徹底決裂，并尋求與菲亞特克萊斯勒合并。

“似乎應(yīng)堅持認為（菲亞特）與日產(chǎn)結(jié)盟可以存在，”沃伯頓寫道，并補充說文化聯(lián)系和地理重疊使雷諾和菲亞特聯(lián)盟更合適，而日產(chǎn)的退縮正使得與雷諾聯(lián)盟變得“困難，甚至不可能像以前一樣一起協(xié)作”。（張婷）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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