處境大不相同 合資車(chē)企6月銷(xiāo)量分化嚴(yán)重

新浪汽車(chē)訊

6月，國(guó)內(nèi)車(chē)市終于有所回暖！根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量205.6萬(wàn)輛，同比下降9.6%。其中乘用車(chē)6月份銷(xiāo)量為172.8萬(wàn)輛，同比下降7.8%，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%。

得益于國(guó)六切換，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)促銷(xiāo)，清理國(guó)五車(chē)型，國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量降幅再次回歸兩位數(shù)之內(nèi)，然而這樣的銷(xiāo)量回暖實(shí)在難以長(zhǎng)久。

雖說(shuō)6月車(chē)市整體走勢(shì)向好，但自主品牌與合資品牌的表現(xiàn)卻截然不同。6月份，自主品牌銷(xiāo)量依舊快速下滑，下滑幅度達(dá)到12.2%，市場(chǎng)占有率同比也降低1.9個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌6月整體銷(xiāo)量表現(xiàn)則較為出色，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，但合資品牌內(nèi)部的分化也越發(fā)明顯。

日系領(lǐng)漲 合資品牌分化明顯

如今國(guó)內(nèi)車(chē)市已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)節(jié)，在自主品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的同時(shí)，合資品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也已進(jìn)入白熱化，在國(guó)內(nèi)車(chē)市整體下行的大背景下，合資品牌內(nèi)部分化則體現(xiàn)的更為明顯。

今年以來(lái)，以東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田等企業(yè)為代表的日系合資品牌強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，領(lǐng)跑合資品牌車(chē)企。6月份，東風(fēng)本田更是取得了終端銷(xiāo)量8.3萬(wàn)輛，同比增幅77.9%的成績(jī)，而一汽豐田的銷(xiāo)量增幅也在10%以上，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田銷(xiāo)量也均呈正向增長(zhǎng)。

日系車(chē)企之所以能在車(chē)市下行的背景下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要還是歸功于產(chǎn)品的成功，在各級(jí)別車(chē)型排行榜前三甲中，都能看到日系品牌的身影，且日系產(chǎn)品定價(jià)更為合理，相比其他品牌而言，更能讀懂消費(fèi)者的真實(shí)需求。

相較日系車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起而言，德系車(chē)企今年的表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，其中一汽-大眾6月銷(xiāo)量微增，上汽大眾則出現(xiàn)10%以上的銷(xiāo)量下滑。當(dāng)然，這與“南北大眾”較大的銷(xiāo)量基數(shù)有關(guān)，在市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，更容易受到波及。不過(guò)我們并不擔(dān)心兩家車(chē)企接下來(lái)的表現(xiàn)，畢竟“大眾”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是銷(xiāo)量保證。

韓系車(chē)仍然沒(méi)有走出銷(xiāo)量泥沼，6月份，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量降幅達(dá)到36.3%，東風(fēng)悅達(dá)起亞降幅則為18.1%。如今韓系車(chē)企品牌力下滑嚴(yán)重，甚至已經(jīng)被一些自主品牌超越，在國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)下行的形勢(shì)下，韓系車(chē)企接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。

與韓系車(chē)企經(jīng)歷相同遭遇的還有法系車(chē)企，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量正在經(jīng)歷斷崖式下滑，尤其是東風(fēng)雷諾，6月銷(xiāo)量下滑幅度竟然高達(dá)67.2%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量下滑幅度更是達(dá)到76%。法國(guó)人正在為其“高傲”的性格以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)理解的不透徹買(mǎi)單，如果這種態(tài)度不能及時(shí)改變，相信法系車(chē)企就還會(huì)向更深的谷底跌落。

“國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)導(dǎo)致車(chē)企承受的壓力不斷增加，而實(shí)際上銷(xiāo)量的下滑可能會(huì)加速不合格的車(chē)企被淘汰的速度。車(chē)市的整體低迷影響到合資品牌的銷(xiāo)量情況，法系車(chē)和韓系車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力提升較慢，銷(xiāo)量相對(duì)較差?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息分析師崔東樹(shù)就曾這樣說(shuō)道。

下半年市場(chǎng)走勢(shì)并不樂(lè)觀

7月份是汽車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，加之一部分本應(yīng)屬于7月的銷(xiāo)量提前在6月國(guó)六切換過(guò)程中被消耗，因此7月份的車(chē)市銷(xiāo)量大概率會(huì)較6月有所下降，市場(chǎng)表現(xiàn)平淡。

不只是7月份，整個(gè)下半年國(guó)內(nèi)車(chē)市的走勢(shì)也并不樂(lè)觀。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)而言，今年的三季度將非常難過(guò)，但是即便熬過(guò)去，去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會(huì)出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)市全年負(fù)增長(zhǎng)是定局。

在這樣的背景下，自主品牌與合資品牌都將面臨更大的壓力，不過(guò)相對(duì)而言合資車(chē)企在品牌力和品質(zhì)力方面更有優(yōu)勢(shì)，抗壓能力更強(qiáng)。但接下來(lái)合資品牌仍需進(jìn)一步提升品牌推廣力度，同時(shí)持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)，否則一不留神可能就會(huì)被身后緊追不舍的自主品牌超越。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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