汽車出口走勢半晴半陰：受益于人民幣貶值受困于技術(shù)壁壘

受全球汽車市場疲軟等因素影響，今年上半年汽車出口的增速有所放緩，但新能源汽車出口增長依然迅猛。今日，人民幣兌美元跌破7元關(guān)口，汽車出口迎來利好。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，中國汽車出口額達到71億美元，同比下滑2%，中國汽車出口56萬臺，同比增長4%。其中，新能源汽車出口11萬臺，同比增長167%。而2018年全年，中國汽車出口115萬臺，同比增長11%，全年出口額達到147億美元，同比增長11%。

汽車出口受多重因素影響

“人民幣破7，對汽車出口是一個利好因素，這會導(dǎo)致出口價格下降，使企業(yè)更具競爭力，日本、韓國等很多國家都采取貶值的措施來保護本國產(chǎn)品在海外的競爭力?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，人民幣貶值會在一定程度上促進汽車出口，今年汽車出口突破百萬應(yīng)該沒有問題。

而在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅看來，汽車出口對匯率不是特別敏感，商用車的價差與跨國公司相比非常明顯，對于乘用車來說，自主品牌本身與跨國公司的產(chǎn)品也有價格差，所以匯率小幅變化不會對汽車出口有特別大的影響。

長城汽車董秘徐輝在今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，人民幣貶值從一定程度上會促進出口業(yè)務(wù)。但是，對采購進口設(shè)備的成本會有提升。未來若出口比例有明顯提升，匯率波動對公司的影響會加大。

從今年上半年表現(xiàn)來看，汽車出口整體表現(xiàn)并不是很強。電動車、卡車市場表現(xiàn)較好，但傳統(tǒng)燃油車出口表現(xiàn)不太樂觀?！爸饕菍γ绹隹诖蠓鶞p少，這主要表現(xiàn)在美系車企上，通用、福特都是把中國作為生產(chǎn)基地之一，其部分產(chǎn)品返銷全球。美國發(fā)布的政策導(dǎo)致這些企業(yè)的出口出現(xiàn)一些受阻的情況，從而只能靠其他出口市場來彌補，但其他市場又不像美國市場那樣規(guī)范?！贝迻|樹對記者表示。

原中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚也曾在接受記者采訪時表示：“如果沒有中國市場的支持，美國汽車企業(yè)‘三大’（通用、福特、克萊斯勒）就會淪為二流企業(yè)?！?/p>

目前，外國車企在華產(chǎn)能開始反哺全球市場，所以在中國汽車出口中占據(jù)越來越高的比例。其中，上汽通用五菱是最早實現(xiàn)中國產(chǎn)供全球的合資車企之一，而福特已經(jīng)關(guān)閉了美國的轎車生產(chǎn)線，其余福特轎車則轉(zhuǎn)交以長安福特為主的海外工廠生產(chǎn)。除了美系車企外，沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森也公開表示：“以S90開始在大慶工廠生產(chǎn)為開端，沃爾沃將把中國培育成全球的制造和出口中心。”而北京現(xiàn)代本土化2.0戰(zhàn)略下的首款SUV產(chǎn)品新一代ix35也將出口南美國家，寶馬則正在計劃中國打造為電動汽車的出口中心。在東風(fēng)汽車出口到海外的車型中，合資品牌車型返銷占比達到38%。東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標致雪鐵龍旗下的產(chǎn)品在國內(nèi)銷售乏力，近幾年加快轉(zhuǎn)向了海外市場。

雖然汽車出口額小幅下降，但商務(wù)部外貿(mào)司副處長高陽公開表示，自主品牌、商用車、新能源汽車出口增長較快，汽車出口調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動力成效初顯，目前，自主品牌出口占比進一步提升，商用車出口增長迅速。對部分新興市場出口放量，我國汽車企業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，大力開拓多元化市場，今年前5月，對馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增長了5倍、3.4倍和6.4倍。

在自主車企中，長城汽車、奇瑞、長安和江淮等較早展開海外布局。今年上半年，長城汽車出口量為3.0萬輛，同比增長29.4%，占集團總銷量比例為6%，而2018年這一占比數(shù)字約為4%。吉利汽車上半年完成累計出口量3.86萬輛，同比大漲344.0%。長城和吉利近幾年來開始加快在海外市場的布局，長城在今年在俄羅斯建立了海外工廠，吉利則連續(xù)并購海外車企。奇瑞則一直以來在海外出口方面位居第一。

崔東樹告訴第一財經(jīng)記者，當(dāng)前中國汽車出口主要的市場是巴西、阿爾及利亞、阿聯(lián)酋、俄羅斯和伊朗等。一名行業(yè)人士對記者表示，汽車出口涉及的因素較為復(fù)雜，并不是好的產(chǎn)品就一定能出口。

新能源車出口機遇和風(fēng)險并存

盡管上半年汽車出口增速放緩，但新能源汽車出口迎來爆發(fā)增長，同比增速達167%。

“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)量在全球中占比達60%左右，在汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中新能源占比會進一步提升，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的優(yōu)勢?！崩蓪W(xué)紅對記者表示。江淮、奇瑞新能源等已出口多個新興市場，長城汽車甚至計劃于2020年將旗下獨立新能源汽車品牌“歐拉”登陸歐洲市場。

值得注意的是，在新能源汽車出口中，微型低速電動車占據(jù)了主要份額?！爸挥兄袊拍茉斐鲞@樣比較有競爭力的電動車產(chǎn)品，因為國外電動車產(chǎn)業(yè)鏈還不夠強大。這種類型的電動車出口單價極低，仍有巨大提升空間。2017年從5月份開始的純電動車出口，就達到月均萬臺以上，因此2019年純電動車的出口雖然有一定壓力，但也有重大機遇?！贝迻|樹對記者表示，汽車出口在稅收上有一定的支持，所以電動車出口利潤表現(xiàn)還可以。

高陽指出，新能源汽車國際競爭力不斷提高，前5月出口量就同比增長了67.7%，平均單價8.4萬美元，是傳統(tǒng)汽車出口均價的6倍。特別是純電動大巴在發(fā)達國家市場的認可度不斷提升，對歐盟出口數(shù)量增長1倍，平均單價30萬美元。

在純電動大巴領(lǐng)域，比亞迪是主要拓展海外市場的廠商之一。比亞迪汽車在摩洛哥北部城市丹吉爾設(shè)立了工廠，生產(chǎn)電池、大型電動汽車和單軌電動列車。值得注意的是，摩洛哥與美洲、歐洲等60多個國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，在摩洛哥生產(chǎn)可以免稅出口到這些國家，而比亞迪此舉也被視為進一步增強在歐洲市場的競爭力的重要舉措。

不過，國內(nèi)廠商出海仍面臨很多風(fēng)險。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為，從市場準入來看，美國、歐洲和亞非拉等市場各不相同。美國市場準入壁壘較低，但法律風(fēng)險非常高；歐洲準入壁壘非常高，但是一旦進入，后續(xù)風(fēng)險較??；亞非拉市場潛規(guī)則多，存在諸多不可控因素。

此外，由于各大國家對于進出口的產(chǎn)品均會有一定的安全要求，新能源汽車“出口認證”仍是一大挑戰(zhàn)。目前，電動汽車電磁兼容（EMC）問題已逐漸成為關(guān)注的焦點。2014年時，歐洲就在汽車技術(shù)法規(guī)中新增了大量關(guān)于電動汽車和混合動力汽車充電部分的EMC規(guī)定。與歐洲相比，國內(nèi)電動汽車EMC測試相關(guān)標準較為滯后，如果制定符合歐標市場要求的產(chǎn)品，就會增加車輛研發(fā)和市場運營成本。但歐洲標準已成為各個國家制定相關(guān)法規(guī)的參考標準，這意味著國內(nèi)新能源汽車出口可能會遭到越來越多的國家的技術(shù)性貿(mào)易限制。舉個例子來講，此前中國和澳大利亞就曾簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，汽車產(chǎn)品直接降稅，但所有進口澳大利亞的車輛相關(guān)技術(shù)法規(guī)都參考歐洲經(jīng)濟委員會的相關(guān)法規(guī)，這使得中國整車出口不得不面臨技術(shù)標準上的壁壘。

(責(zé)編：林嘉興)

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