自研道路一波三折，小鵬汽車們?nèi)绾文鎰?shì)迎春？

極客網(wǎng)·汽車科技3月6日 疫情之下，新能源汽車過(guò)得更為艱難。

3月5日，有媒體報(bào)道小鵬汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗已于近日離職。資料顯示，谷俊麗原本是特斯拉產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，2017年出任小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，直接向小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬報(bào)道。

在小鵬汽車任職期間，谷俊麗主導(dǎo)了自動(dòng)駕駛方案XPilot的發(fā)展路線，并且研發(fā)了小鵬P7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)，幫助小鵬汽車在數(shù)據(jù)采集、云基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行了搭建。

在外界看來(lái)，谷俊麗的離職對(duì)小鵬汽車自研道路難免會(huì)產(chǎn)生一定的影響。但此前小鵬汽車卻表示“公司不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人的離開(kāi)而影響部門(mén)或者原有業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。”

自動(dòng)駕駛的新團(tuán)隊(duì)則有副總裁吳新宙帶領(lǐng)，吳新宙原本是高通自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，比谷俊麗晚到小鵬一年，雖然在職稱上是平級(jí)的，但在業(yè)務(wù)上卻需要向后者報(bào)告。

雖說(shuō)小鵬汽車表示谷俊麗是因?yàn)閭€(gè)人發(fā)展和家庭原因離職。但巧合的是在谷俊麗離職前不久，小鵬汽車于2018年獲得的美國(guó)加州車輛管理局當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛路測(cè)牌照也被宣布撤銷，原因則是小鵬汽車并未按時(shí)提交年度報(bào)告。

頂著特斯拉的光環(huán)，在小鵬汽車備注矚目，谷俊麗的離職也意味著小鵬汽車們?cè)诠韫葦埵盏母呔馊瞬呕旧隙家呀?jīng)離開(kāi)了。

在自研道路上剛剛起步的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車肯定還有很長(zhǎng)的一段路要走，但招攬相關(guān)人才卻是這條路上不得不做的事情。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法拉第有超過(guò)70名員工曾經(jīng)供職特斯拉，而蔚來(lái)目前也有將近100名員工在特斯拉任職過(guò)。小鵬汽車除了從特斯拉帶走谷俊麗之外，也曾因?yàn)楣こ處煵軓V志的事情和特斯拉有過(guò)掐架，前者被特斯拉恐高剽竊Autopilot的代碼。

作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕已久的特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是該行業(yè)的領(lǐng)軍者，對(duì)于新勢(shì)力造車們來(lái)說(shuō)誰(shuí)能夠招募到特斯拉的高管人才無(wú)疑為公司本身增光添彩。

但人才需要，其他的就不需要了嗎？對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，資金或許才是渡過(guò)難關(guān)最好的辦法。2015年到2018年是資本大舉進(jìn)軍新勢(shì)力的時(shí)期，如果說(shuō)造車門(mén)檻是200億的話，那么小鵬汽車總裁顧宏地更是表示要融300億。

自動(dòng)駕駛的廣闊前景讓資本挺進(jìn)，但技術(shù)與量產(chǎn)之間的間隙也讓資本趨之若鶩。一方面是瘋狂的燒錢(qián)，另一方面是一延再延的交付期，對(duì)于迫切想要看到回報(bào)的資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是賠了夫人又折兵。

即便蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)首個(gè)IPO的新勢(shì)力造車企業(yè)，自2018年以后過(guò)得也并不風(fēng)光。當(dāng)融資遇阻時(shí)運(yùn)營(yíng)成本則成為了首要考量的問(wèn)題，小鵬汽車們硅谷挖人一般都是以高出正常薪酬1—2倍的福利聘請(qǐng)，而當(dāng)要進(jìn)行人員優(yōu)化時(shí)，除非必要的技能，否則這些人也成為了優(yōu)先選項(xiàng)。懂技術(shù)的人很多，但是汽車并非其他，除了技術(shù)之外，量產(chǎn)也是不得不考量的因素。

自動(dòng)駕駛承載的是汽車，而真正擁有并懂得汽車算法的人才或許卻寥寥無(wú)幾。

橫亙?cè)诩夹g(shù)和量產(chǎn)之間的則是時(shí)間，自動(dòng)駕駛汽車從研發(fā)到量產(chǎn)花費(fèi)兩三年的時(shí)間再正常不過(guò)，但這中間需要耗費(fèi)的資金卻決定了無(wú)法等待那么久甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

從設(shè)立分部到人員招攬?jiān)俚秸＿\(yùn)營(yíng)，看上去是擴(kuò)大了公司的經(jīng)營(yíng)體系，增加了估值，但實(shí)際上如果沒(méi)有足夠多的資金支撐，最終還是要面臨著裁員瓦解的結(jié)果，而這中間耗費(fèi)的資金也不過(guò)是打水漂罷了。

對(duì)于小鵬汽車們來(lái)說(shuō)，招攬?jiān)谔厮估ぷ鬟^(guò)的職員或許是在彌補(bǔ)技術(shù)上的短板，但國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和道路的復(fù)雜程度顯然不具備共同性，本土化人才更具備競(jìng)爭(zhēng)力，并且也不會(huì)存在文化上的差異，對(duì)于新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)或許更合適。

疫情之下任何新勢(shì)力車企都不好過(guò)，誰(shuí)都不是恒大，出生便是豪門(mén)。對(duì)于國(guó)內(nèi)的絕大部分新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)復(fù)工、銷售、交付等都因?yàn)橐咔槭艿搅瞬煌潭鹊挠绊?，資金鏈更是面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在這種情況下蔚來(lái)選擇與合肥政府合作“自救”，理想小鵬等也有被傳上市融資的計(jì)劃……不管哪種方法，只要能夠活下去就還有希望，但可以肯定的一點(diǎn)是在不久的將來(lái)，新勢(shì)力造車會(huì)面臨著重新洗牌的局面。

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