極客網(wǎng)·汽車科技3月6日 疫情之下，新能源汽車過得更為艱難。

3月5日，有媒體報道小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗已于近日離職。資料顯示，谷俊麗原本是特斯拉產(chǎn)品研發(fā)團隊的領(lǐng)導(dǎo)，2017年出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁，直接向小鵬汽車董事長何小鵬報道。

在小鵬汽車任職期間，谷俊麗主導(dǎo)了自動駕駛方案XPilot的發(fā)展路線，并且研發(fā)了小鵬P7的自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)，幫助小鵬汽車在數(shù)據(jù)采集、云基礎(chǔ)設(shè)施等方面進行了搭建。

在外界看來，谷俊麗的離職對小鵬汽車自研道路難免會產(chǎn)生一定的影響。但此前小鵬汽車卻表示“公司不會因為個人的離開而影響部門或者原有業(yè)務(wù)的正常進行?！?/p>

自動駕駛的新團隊則有副總裁吳新宙帶領(lǐng)，吳新宙原本是高通自動駕駛團隊的負責(zé)人，比谷俊麗晚到小鵬一年，雖然在職稱上是平級的，但在業(yè)務(wù)上卻需要向后者報告。

雖說小鵬汽車表示谷俊麗是因為個人發(fā)展和家庭原因離職。但巧合的是在谷俊麗離職前不久，小鵬汽車于2018年獲得的美國加州車輛管理局當(dāng)?shù)氐淖詣玉{駛路測牌照也被宣布撤銷，原因則是小鵬汽車并未按時提交年度報告。

頂著特斯拉的光環(huán)，在小鵬汽車備注矚目，谷俊麗的離職也意味著小鵬汽車們在硅谷攬收的高精尖人才基本上都已經(jīng)離開了。

在自研道路上剛剛起步的國內(nèi)新勢力造車肯定還有很長的一段路要走，但招攬相關(guān)人才卻是這條路上不得不做的事情。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計法拉第有超過70名員工曾經(jīng)供職特斯拉，而蔚來目前也有將近100名員工在特斯拉任職過。小鵬汽車除了從特斯拉帶走谷俊麗之外，也曾因為工程師曹廣志的事情和特斯拉有過掐架，前者被特斯拉恐高剽竊Autopilot的代碼。

作為在自動駕駛領(lǐng)域深耕已久的特斯拉毫無疑問是該行業(yè)的領(lǐng)軍者，對于新勢力造車們來說誰能夠招募到特斯拉的高管人才無疑為公司本身增光添彩。

但人才需要，其他的就不需要了嗎？對于自動駕駛來說，資金或許才是渡過難關(guān)最好的辦法。2015年到2018年是資本大舉進軍新勢力的時期，如果說造車門檻是200億的話，那么小鵬汽車總裁顧宏地更是表示要融300億。

自動駕駛的廣闊前景讓資本挺進，但技術(shù)與量產(chǎn)之間的間隙也讓資本趨之若鶩。一方面是瘋狂的燒錢，另一方面是一延再延的交付期，對于迫切想要看到回報的資本市場來說是賠了夫人又折兵。

即便蔚來作為國內(nèi)首個IPO的新勢力造車企業(yè)，自2018年以后過得也并不風(fēng)光。當(dāng)融資遇阻時運營成本則成為了首要考量的問題，小鵬汽車們硅谷挖人一般都是以高出正常薪酬1—2倍的福利聘請，而當(dāng)要進行人員優(yōu)化時，除非必要的技能，否則這些人也成為了優(yōu)先選項。懂技術(shù)的人很多，但是汽車并非其他，除了技術(shù)之外，量產(chǎn)也是不得不考量的因素。

自動駕駛承載的是汽車，而真正擁有并懂得汽車算法的人才或許卻寥寥無幾。

橫亙在技術(shù)和量產(chǎn)之間的則是時間，自動駕駛汽車從研發(fā)到量產(chǎn)花費兩三年的時間再正常不過，但這中間需要耗費的資金卻決定了無法等待那么久甚至更長的時間。

從設(shè)立分部到人員招攬再到正常運營，看上去是擴大了公司的經(jīng)營體系，增加了估值，但實際上如果沒有足夠多的資金支撐，最終還是要面臨著裁員瓦解的結(jié)果，而這中間耗費的資金也不過是打水漂罷了。

對于小鵬汽車們來說，招攬在特斯拉工作過的職員或許是在彌補技術(shù)上的短板，但國內(nèi)外市場和道路的復(fù)雜程度顯然不具備共同性，本土化人才更具備競爭力，并且也不會存在文化上的差異，對于新勢力造車來說或許更合適。

疫情之下任何新勢力車企都不好過，誰都不是恒大，出生便是豪門。對于國內(nèi)的絕大部分新勢力車企來說復(fù)工、銷售、交付等都因為疫情受到了不同程度的影響，資金鏈更是面臨著嚴(yán)峻的考驗。

在這種情況下蔚來選擇與合肥政府合作“自救”，理想小鵬等也有被傳上市融資的計劃……不管哪種方法，只要能夠活下去就還有希望，但可以肯定的一點是在不久的將來，新勢力造車會面臨著重新洗牌的局面。

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