國產(chǎn)“三巨頭”蔚來理想小鵬銷量逆勢(shì)增長，特斯拉威脅不大？

極客網(wǎng)·汽車科技5月9日 在“國產(chǎn)”特斯拉價(jià)格下探30萬以下之際，國產(chǎn)“三巨頭”蔚來、理想、小鵬汽車的銷量均得到增長，是否意味著特斯拉威脅不大呢？

蔚來落戶合肥終于從口頭落實(shí)到了書面協(xié)定上。 4月29日，未來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等相關(guān)單位簽訂了關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，合肥市政府將會(huì)注資蔚來70億，前者將擁有“蔚來中國”24.1%的股份。

在考慮70億資金夠蔚來花多久之前， 蔚來又傳出了好消息。5月6日，蔚來汽車公布了4月份的交付數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中來看，交付量達(dá)到了3155輛，同比增長180.7%，環(huán)比上漲106%。截至到4月底為止，蔚來2020年的交付量已經(jīng)達(dá)到了6993輛。

對(duì)于接二連三的好消息，李斌也表示“蔚來已經(jīng)打通了人民幣融資渠道，蔚來中國總部落戶合肥更是蔚來汽車發(fā)展過程中的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。”

即便在外界看來，落戶合肥市蔚來對(duì)于資金的一種妥協(xié)，但從另一個(gè)角度看，蔚來當(dāng)下的問題本就是缺錢，能夠找到融資渠道對(duì)于蔚來來說不失為一件幸事，畢竟在合肥市政府之前，蔚來兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)聯(lián)系的北京、湖州等地的投資協(xié)議都打了水漂。

有專業(yè)人士表示“在企業(yè)發(fā)展早期，落戶合肥無疑是有利的，但從長遠(yuǎn)來看，合肥會(huì)成為蔚來發(fā)展的制約?！焙戏孰m屬省會(huì)城市，但在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中并未躋身于一線城市行列，本身體量不大還要扶持本土企業(yè)江淮汽車，蔚來在后期的發(fā)展可能就會(huì)受到一定的擠壓空間。

但就市場而言，不可否認(rèn)的是蔚來已經(jīng)成為了國內(nèi)本土新能源汽車行業(yè)的頭部企業(yè)。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)公開表示，“雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高，中國這上百個(gè)新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬?！痹诿髦獣?huì)得罪其他新勢(shì)力的情況下，李想仍然發(fā)表此言，其實(shí)也正說明了汽車市場的殘酷。

而理想汽車這段時(shí)間卻也被各種負(fù)面新聞纏身，想繼被曝出“剎車失靈”“機(jī)艙冒煙”的情況。對(duì)此理想的官方回應(yīng)則是“用戶車輛故障已經(jīng)解決，并協(xié)助用戶最好了后續(xù)的服務(wù)，剎車系統(tǒng)不存在安全問題?！?/p>

與負(fù)面新聞成反比的是理想的汽車交付量。截止到4月29日為止，2020年4月理想累計(jì)交付新車超過2600輛，環(huán)比增長近80%。作為新能源汽車行業(yè)中不可忽視的一員，理想計(jì)劃到2025年要占據(jù)國內(nèi)新能源市場份額的20%，轉(zhuǎn)化成銷量來看的話預(yù)計(jì)在100萬輛左右。

銷量的增長是一個(gè)好消息，與此同時(shí)理想還表示企業(yè)的現(xiàn)金流已經(jīng)轉(zhuǎn)正。新能源汽車行業(yè)的燒錢屬性已經(jīng)是不爭的事實(shí)，對(duì)于企業(yè)來說，現(xiàn)金流決定著能否健康的發(fā)展，單純依靠外部輸血并非長久之計(jì)，但就目前理想的表現(xiàn)而言已經(jīng)算得上是及格。

而對(duì)于另一家新勢(shì)力企業(yè)小鵬汽車來說也是好消息不斷，在此前的發(fā)布會(huì)上小鵬董事長何小鵬表示截止到2020年3月為止，小鵬G3累計(jì)總交付量達(dá)到了16521臺(tái)，其中智能版本占比超過90%，C端用戶占比為81.04%，名列造車新勢(shì)力第一名。

除此之外，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目已經(jīng)在3月底轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，產(chǎn)能也在不斷爬升，除了能夠進(jìn)行外部交付之外，小鵬也終于可以擺脫代工的標(biāo)簽，名正言順的讓自家汽車轉(zhuǎn)正。

但對(duì)于新勢(shì)力造車企業(yè)來說這或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們要面對(duì)除了來自國內(nèi)競爭對(duì)手的敵對(duì)之外，還有來自特斯拉的狙擊。

中國市場已經(jīng)毫無疑問的成為了特斯拉必不可少的重要業(yè)績支撐點(diǎn)，疫情之下上海超級(jí)工廠在一季度的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)仍然可圈可點(diǎn)，甚至直接在華宣布降價(jià)。

特斯拉表示“為了讓更多的中國消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼的要求?！睂?duì)于仍然處在造車虧損階段的國內(nèi)新勢(shì)力來說，特斯拉此舉似乎有些殘忍，也在不斷的擠壓其他品牌的生存空間。

但正如蔚來李斌所說的那樣，只有不斷提高自己產(chǎn)品服務(wù)的能力，或許才能夠更好的應(yīng)對(duì)特斯拉所帶來的壓力。

不管是面對(duì)傳統(tǒng)車企，還是國際化大企業(yè)，新勢(shì)力造車不可避免的還有更多的硬仗要打。

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