倒下的長江新能源汽車：曾獲李嘉誠投資，如今卻淪為“棄子”

極客網(wǎng)·汽車科技11月5日 繼賽麟、博郡之后，又一家造車新勢力企業(yè)沒能熬過冬天。

近日，根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民法院公告顯示，杭州長江汽車有限公司被裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，法院將會(huì)在11月26日召開第一次債權(quán)人會(huì)議。相比于小鵬、蔚來這樣的頭部企業(yè)來說，長江汽車顯得寂寂無名，但曾幾何時(shí)它也有過高光時(shí)刻。

長江汽車原來是杭州公交客車廠，只不過在中后期開始走下坡路，直到2013年五龍電動(dòng)車注資重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，2016年五龍集團(tuán)宣布投資51億推出“長江VE”品牌，并且拿下了上千畝土地建立新廠，開始新能源汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)。除此之外長江汽車還在成都、貴州、深圳等地成立了相關(guān)的子公司，吸引了不少投資。

可惜的是當(dāng)繁華落盡，市場也開啟了優(yōu)勝劣汰的自動(dòng)競逐機(jī)制。

手握“雙資質(zhì)”，李嘉誠加持

依靠著上市企業(yè)五龍電動(dòng)車的背景，長江汽車算是最早布局新能源汽車行業(yè)的公司之一，同時(shí)也是繼北汽新能源之后第二家手握“雙資質(zhì)”的企業(yè)。即便是現(xiàn)在，不少新能源企業(yè)也依然缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，不得不找代工；不過事實(shí)證明，憑借著這樣的優(yōu)勢并沒有辦法在殘酷的市場競爭中生存下來。

而長江汽車與李嘉誠扯上關(guān)系，就不得不提到五龍電動(dòng)車。從2010年開始，李嘉誠就多次增持五龍電動(dòng)車的股份，一直到2015年成為五龍電動(dòng)車的第三大股東；正是這樣的舉動(dòng)，讓長江汽車一時(shí)名聲大噪。

除了李嘉誠這樣的商業(yè)背景，多地政府也看上了長江汽車，開始向各地加速擴(kuò)張。值得一提的是長江汽車的商用車業(yè)務(wù)還曾經(jīng)登上過杭州G20峰會(huì)的舞臺，還出口到歐洲。

不過即便有富豪撐腰，長江汽車和五龍電動(dòng)車也未曾交付給市場一份滿意的答卷。從2015財(cái)年到2019財(cái)年，根據(jù)五龍電動(dòng)車的財(cái)報(bào)顯示，其虧損分別達(dá)到了4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元、19.9億港元；并且五龍電動(dòng)車目前已經(jīng)從港交所停牌，目前市值僅剩2.51億港元。

事實(shí)上，如果細(xì)看五龍的發(fā)展歷程就會(huì)知道其自2010年以來從未實(shí)現(xiàn)過盈利，“內(nèi)亂不斷”。

曾是第三大股東的李嘉誠也早已消失在五龍電動(dòng)車前十大股東的行業(yè)，持股比例僅為0.04%，甚至還通過法律手段對五龍董事會(huì)主席曹忠展開追債，讓五龍股價(jià)暴跌進(jìn)入被申請破產(chǎn)的境地。對長江汽車來說，已經(jīng)自顧不暇的母公司當(dāng)然沒法繼續(xù)為其輸血。

破產(chǎn)清算是必然結(jié)果

在正式進(jìn)入此次破產(chǎn)清算程序之前，長江汽車的經(jīng)營早已千瘡百孔。從去年開始，長江汽車就先后被上海市青浦區(qū)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院、杭州市余杭區(qū)人民法院、北京東城區(qū)人民法院等多家法院列為被執(zhí)行人，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超4億元。

此前有長江汽車公司的員工曾表示，“其實(shí)前年工資發(fā)放就開始出現(xiàn)問題了，但拖欠的時(shí)間并不長，最多不超過一個(gè)月?！鼻沸降陌l(fā)酵也側(cè)面驗(yàn)證了長江汽車資金鏈存在問題的事實(shí)。

為什么曾經(jīng)的“天之嬌子”會(huì)淪為如今的“棄子”呢？

有業(yè)內(nèi)人士表示長江汽車的困境始于2018年新能源補(bǔ)貼的滑坡。政策上的變動(dòng)在一定程度上導(dǎo)致了市場需求下滑，商用車銷量下降，電動(dòng)車市場進(jìn)入洗牌期，長江汽車也開始傳出了資金緊張的難題。

從長江汽車的官網(wǎng)上曾顯示，其擁有奕閣、奕勝、益眾、逸酷四款產(chǎn)品，其中前三款為商用車型，最后一款為小型純電SUV的乘用車型。在長江汽車的計(jì)劃里，每隔1-2年就會(huì)推出一款乘用車新車型，但事實(shí)是在發(fā)布逸酷之后，直到2018年長江汽車才帶著三款概念車亮相，并且在當(dāng)時(shí)并無量產(chǎn)的可能性。

據(jù)相關(guān)人士表示，“逸酷達(dá)不到新能源補(bǔ)貼的要求，采購成本太高讓產(chǎn)品本身失去了競爭力而未能上市。”在資質(zhì)齊全、且有背景可以依靠的情況下，長江汽車仍然逃不過末路，這其中或許也會(huì)給行業(yè)帶來一定的啟示。

其實(shí)長江汽車并非沒有想過自救，“雙資質(zhì)”是目前長江汽車唯一可以依靠的“救命稻草”，利用閑置的資產(chǎn)為零跑汽車代工，但迄今為止零跑汽車的市場競爭力也不明顯，銷量也不足以“拯救”長江汽車。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年上半年造車新勢力銷量榜單來看，排名前三的蔚來、理想、威馬其實(shí)都有互聯(lián)網(wǎng)背景，而長江汽車與之相比并無融資和技術(shù)上的優(yōu)勢。

產(chǎn)品與市場需求不符、政策的變動(dòng)、沒有把握紅利期、缺乏資金，都注定了長江汽車被淘汰的命運(yùn)，而這也給那些一直在燒錢卻遲遲為有車型下線的新能源汽車企業(yè)敲響了一記警鐘。

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