據(jù)美聯(lián)社5月15日?qǐng)?bào)道，專家預(yù)見到，這些機(jī)器人車輛將送孩子去上學(xué)、上舞蹈課和進(jìn)行棒球訓(xùn)練；殘疾人和老年人將獲得新的出行能力；通勤者將可以在上班路 上工作、睡覺(jué)、吃東西或看電影；人們可能會(huì)更多待在家里，因?yàn)樗麄兛梢耘勺约旱钠嚾プ鲆恍┦虑椋热缛ト【W(wǎng)上訂購(gòu)的雜貨。
研究人員認(rèn)為，行駛里程將飆升。雖然不太確定這是否意味著交通擁堵情況會(huì)相應(yīng)增加，但顯然存在這種可能。
畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所汽車業(yè)專家加里·西爾伯格把這比作智能手機(jī)的問(wèn)世。他說(shuō)：“它將是你生活中不可或缺的。”
預(yù)計(jì)未來(lái)5至10年就能見到可在有限條件下行駛的無(wú)人駕駛汽車。而在未來(lái)10到20年或許會(huì)見到在大多數(shù)條件下都能行駛的無(wú)人駕駛汽車。
根據(jù)位于亞特蘭大、丹佛和芝加哥的焦點(diǎn)團(tuán)體的調(diào)查結(jié)果，畢馬威預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車的按需服務(wù)——想想通過(guò)優(yōu)步(Uber)和利夫特(Lyft)等打車應(yīng)用叫到的無(wú)人駕駛汽車——將導(dǎo)致兩個(gè)年齡群體的出行量呈兩位數(shù)上升，分別是65歲以上人群和16至24歲之間的人群。
美國(guó)去年的汽車行駛里程創(chuàng)下3.1萬(wàn)億英里(約5萬(wàn)億公里)紀(jì)錄。根據(jù)畢馬威的計(jì)算，到2050年時(shí)，上述兩個(gè)年齡群體對(duì)無(wú)人駕駛汽車使用的增多將使每年的里程數(shù)再增加2萬(wàn)億英里。
報(bào)道稱，無(wú)人駕駛汽車預(yù)計(jì)將讓出行變得更安全廉價(jià)。鑒于90%的交通事故都是人為錯(cuò)誤造成的，無(wú)人駕駛汽車預(yù)計(jì)將大幅減少事故量，并令保險(xiǎn)和維修開支減少。
科進(jìn)柏誠(chéng)公司可持續(xù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)理勞倫·艾薩克在一份報(bào)告中說(shuō)，在無(wú)人駕駛這條道路上有一個(gè)分岔路口。該報(bào)告預(yù)言，無(wú)人駕駛汽車的前景將要么是烏托邦，要么是噩夢(mèng)。
在最理想的情形下，擁堵將減少，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車和卡車更安全，行駛速度也更快，行車間距也將縮短。公路車道可能變窄，因?yàn)槠嚥恍枰F(xiàn)在這么大的余 量。導(dǎo)致交通擁堵的事故量將減少。但是，只要無(wú)人駕駛汽車與常規(guī)汽車共享道路(這種局面可能持續(xù)數(shù)十年)，上述優(yōu)勢(shì)就將是有限的。
但是，到時(shí)候的情形將取決于一場(chǎng)社會(huì)轉(zhuǎn)變：即人們從駕駛私家車轉(zhuǎn)向通過(guò)一款手機(jī)軟件迅速叫一輛專門提供商業(yè)服務(wù)的無(wú)人駕駛汽車。無(wú)人駕駛汽車將成為超級(jí)高效的車隊(duì)，接送前往同一個(gè)方向的多名乘客。
艾薩克說(shuō)，如果無(wú)法說(shuō)服一大部分人高效地與陌生人分享機(jī)器人車輛并繼續(xù)使用公共交通方式，那么擁堵噩夢(mèng)將隨之而來(lái)。
研究發(fā)現(xiàn)，只要半數(shù)出行仍然通過(guò)常規(guī)汽車來(lái)完成，那么行駛總里程就將增加30%到90%。這說(shuō)明，哪怕大規(guī)模分享無(wú)人駕駛汽車，也將意味著交通擁堵加劇的狀況將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
隨著人們選擇時(shí)速遠(yuǎn)超100英里的汽車而不是乘飛機(jī)前往數(shù)百英里以外的城市，航空公司也可能面臨新的競(jìng)爭(zhēng)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，運(yùn)輸部門將必須重新考慮自身的服務(wù)，特別是考慮到無(wú)人駕駛方式將令拼車服務(wù)更廉價(jià)。
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