RX5 8月上市 上汽均衡產(chǎn)品策略挑戰(zhàn)合資品牌

昨日（5月4日），第十四屆北京車展落下帷幕。在本屆車展上，被冠以“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”名號(hào)的上汽榮威RX5于4月25日進(jìn)行了全球首秀。

上汽乘用車希望RX5進(jìn)一步促榮威品牌的銷量增長(zhǎng)。在上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋看來，作為自主品牌的上汽乘用車，在動(dòng)力總成、新能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已有強(qiáng)大的技術(shù)積累，并開始在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

隨著互聯(lián)技術(shù)和“雙芯戰(zhàn)略”的落地，上汽乘用車將進(jìn)入產(chǎn)品密集投放周期。

榮威RX5八月上市

“這次北京車展上，發(fā)布了很多款互聯(lián)網(wǎng)汽車，但榮威RX5是唯一即將要量產(chǎn)的車型。”在車展期間，王曉秋向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）記者表示，“這款車將在今年8月上市，9月推出插電式混合動(dòng)力版本。”

記者了解到，早在兩年前，面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一全新概念，上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品及其生態(tài)圈。榮威RX5就是雙方合作的產(chǎn)物。榮威RX5搭載了阿里集團(tuán)的“YunOS for Car”操作系統(tǒng)。

雖然目前上汽乘用車對(duì)這款新產(chǎn)品的內(nèi)飾及互聯(lián)功能仍然保密，但據(jù)王曉秋介紹，榮威RX5將融入“大數(shù)據(jù)”，優(yōu)化出行的導(dǎo)航和服務(wù)等體驗(yàn)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，作為首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5并沒有創(chuàng)造出太多的新概念，然而作為一款量產(chǎn)車型，榮威RX5則具有重要意義，這也是上汽乘用車在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用上邁出的關(guān)鍵一步。

不只是榮威RX5，目前，東風(fēng)本田及廣汽本田已經(jīng)投入多款搭載“FUNTEC”技術(shù)的產(chǎn)品，除動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)外，本田希望通過其新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)的搭載，使車型形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著榮威RX5的推出，作為自主品牌的上汽乘用車，希望打造走在行業(yè)前列的互聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品。在產(chǎn)品和技術(shù)上對(duì)標(biāo)合資品牌的同時(shí)，這款車在銷量上也被上汽乘用車寄予厚望。

記者從上汽乘用車內(nèi)部了解到，根據(jù)規(guī)劃，榮威RX5在上市后，經(jīng)過一段時(shí)間爬坡，月銷量將達(dá)到1萬(wàn)輛以上。若完成這一目標(biāo)，該車型將成為上汽乘用車旗下最暢銷產(chǎn)品。

每三個(gè)月推一款新車

不只是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨著動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)、產(chǎn)品更新周期加快，上汽乘用車各項(xiàng)研發(fā)投入的成果正逐漸顯現(xiàn)，對(duì)標(biāo)合資品牌開始成為攻堅(jiān)主題。

“無論是造型，還是技術(shù)，我們未來所有的產(chǎn)品都會(huì)做得很均衡，沒有短板。”王曉秋向NBD汽車（微信號(hào)：NBDAUTO）記者表示，“在總體不比合資品牌差的情況下，再做到某些領(lǐng)域比合資好，形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

實(shí)際上，在去年的上海車展上，上汽乘用車就發(fā)布了針對(duì)傳統(tǒng)燃油車的“藍(lán)芯”戰(zhàn)略和新能源領(lǐng)域的“綠芯”戰(zhàn)略。據(jù)了解，2014年底到2015年，名爵銳行、名爵銳騰、榮威360等“藍(lán)芯”產(chǎn)品相繼推出，今年榮威RX5上市后，“藍(lán)芯”產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步完善。

同時(shí)，上汽和通用聯(lián)合研發(fā)并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一系列動(dòng)力總成也已經(jīng)被搭載在上汽乘用車的多款新產(chǎn)品上，榮威和名爵兩個(gè)品牌，開始與年銷百萬(wàn)量級(jí)的別克采用相同動(dòng)力系統(tǒng)，這被視作上汽產(chǎn)品技術(shù)對(duì)標(biāo)合資的直接映證。

“我們目前的三個(gè)動(dòng)力總成平臺(tái)是第二代，已在國(guó)內(nèi)品牌中做到很好。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國(guó)告訴記者，“2017年會(huì)進(jìn)一步推出第三代，在功率和扭矩不變的情況下，油耗再降7％。”

除產(chǎn)品對(duì)標(biāo)合資品牌外，上汽乘用車也在產(chǎn)品推出速度上向合資品牌看齊。在王曉秋看來，此前自主品牌無論是產(chǎn)品換代周期，還是產(chǎn)品線的覆蓋上，都弱于合資品牌。

“今年開始，我們平均每三個(gè)月就會(huì)推出一款新車。”王曉秋表示，上汽乘用車通過“模塊化”實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，“以后每一款產(chǎn)品都是模塊化的。”

據(jù)了解，榮威RX5與名爵銳騰都基于上汽全新SUV平臺(tái)——SSA打造，多平臺(tái)逐步打造完成后，新產(chǎn)品投放速度將進(jìn)一步加快。在上汽集團(tuán)“新能源＋互聯(lián)網(wǎng)＋X”戰(zhàn)略下，上汽乘用車開始更加主動(dòng)的發(fā)出挑戰(zhàn)。

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