北京車展：少了一點概念 多了一些務(wù)實

與往屆北京車展相比，從本屆北京車展上可以看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)少了一些概念，多了一些創(chuàng)新和務(wù)實。

本次北京車展的概念車比例不是很高，尤其是自主品牌汽車的概念車大大減少。一般來說，概念車代表的是一個企業(yè)未來的發(fā)展方向和技術(shù)路線，是企業(yè)最前沿技術(shù)的集成和概括。

概念車的減少是否說明企業(yè)技術(shù)實力和創(chuàng)新的不足？答案是否定的。在記者看來，概念車的減少，尤其是自主品牌汽車概念車的減少，反而顯現(xiàn)了國內(nèi)自主品牌汽車在技術(shù)和能力上的提升。

為什么會有這種看似相反的認(rèn)識？曾幾何時，北京車展上國內(nèi)自主品牌汽車的概念車型大大高于國外企業(yè)，甚至一些自主品牌車企的展臺上幾乎全部靠概 念車來撐場面，真正進入市場的量產(chǎn)車型只有寥寥幾輛。這些概念車型看著都非常漂亮，造型前衛(wèi)時尚，很抓眼球，但很多都是一些空殼子，且這樣的概念車到最后 大多不見蹤影，根本沒能進入量產(chǎn)。

這說明什么？說明當(dāng)時的自主品牌汽車還比較弱，真正能夠拿出來上市的車型少之又少，只能靠更多的概念車、靠這些空殼子來撐場面，抓眼球。而現(xiàn)在 則不同了，記者在北汽集團的展臺上發(fā)現(xiàn)一款昌河Q35的SUV車型，整體外觀非常靚麗，整體做工也很好，內(nèi)飾考究且富含科技感，與合資乃至進口的車型感覺 沒有什么差別。而這款車并不是概念車，工作人員告訴記者，再有兩個月就要量產(chǎn)上市了。

看來，自主品牌汽車的技術(shù)和生產(chǎn)水平確實已經(jīng)有了長足的進步，而類似的例子在今年的北京車展上比比皆是。

在騰勢電動車的展臺上，記者除了看到先進的技術(shù)和工藝外，還發(fā)現(xiàn)騰勢建立了包括“4S店 體驗中心”的網(wǎng)絡(luò)銷售模式、智能互聯(lián)的服務(wù)體驗、便捷的充電網(wǎng)體系和售后服務(wù)等在內(nèi)的一個完善的電動汽車整體出行服務(wù)體系。

與以往強調(diào)產(chǎn)品本身相比，現(xiàn)在的電動汽車已經(jīng)將發(fā)展重點放在了整體服務(wù)方案的解決上，而這種從產(chǎn)品到服務(wù)的延伸已普遍體現(xiàn)在汽車企業(yè)的創(chuàng)新上，不再只是概念。

作為一家在汽車電子方面具有優(yōu)勢的企業(yè)，東風(fēng)裕隆公司今年展出了全新銳3純電版和汽油版等車型。其中，作為首次亮相的全新銳3智能電動車，可以實現(xiàn)最大250公里的續(xù)航里程，展現(xiàn)了納智捷在電動、互聯(lián)和個性化等方面的優(yōu)勢。

全新銳3由“GTR之父”水野和敏率領(lǐng)國際團隊調(diào)教，達到了舒適性和穩(wěn)定性良好結(jié)合，給消費者以更好的駕駛感受。同時，通過配備Think 智慧互聯(lián)系統(tǒng)和各種安全輔助系統(tǒng)，大大提升了車輛的智能安全性能。

不僅是乘用車企業(yè)在智能創(chuàng)新上務(wù)實推進，商用車企業(yè)也在汽車智能化和環(huán)?；矫孢M行了很多切實的努力。福田汽車在車展上發(fā)布了由德美中聯(lián)合打造 的第一代互聯(lián)網(wǎng)超級重卡和互聯(lián)網(wǎng)中輕卡產(chǎn)品，通過應(yīng)用輔助駕駛、車貨匹配、信息交互等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最終實現(xiàn)貨運車輛運營的可交互、可溝通和可監(jiān)控。這不僅 為實現(xiàn)道路運輸節(jié)能和安全提供了保障，同時也解決了物流行業(yè)車、貨、人三者的信息匹配問題。

同時，福田汽車將持續(xù)加大市場調(diào)研及研發(fā)投入，將互聯(lián)網(wǎng)超級卡車技術(shù)的產(chǎn)品架構(gòu)涵蓋卡車、VAN及客車等商用車全領(lǐng)域，最終實現(xiàn)福田互聯(lián)網(wǎng)超級卡車油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%的目標(biāo)。

另外，記者還觀察到一個有趣的現(xiàn)象，隨著新技術(shù)、新模式，以及創(chuàng)新氛圍越來越濃厚，汽車企業(yè)卻變得越來越務(wù)實。吉利汽車總裁安聰慧日前表示，實力才是自主品牌的出路，自主品牌要少一點浮躁，多一些冷靜和學(xué)習(xí)。

北京汽車股份有限公司總裁李峰則說，當(dāng)前消費者的需求出現(xiàn)了更多變化，這就要求汽車行業(yè)將更多新技術(shù)疊加入產(chǎn)品，但更重要的是將創(chuàng)新做實，“汽車再怎么變化還是汽車，還是傳統(tǒng)的東西”。

而這種越創(chuàng)新越務(wù)實之風(fēng)不僅在汽車行業(yè)，還滲透到了與之相關(guān)的門類。例如，騰訊汽車在創(chuàng)領(lǐng)者峰會上就推出了“千乘計劃”，提供500萬元補貼汽 車行業(yè)的自媒體人，旨在讓每一位汽車行業(yè)的自媒體人都能得到更規(guī)范更健康的發(fā)展環(huán)境，也讓汽車品牌在新的媒體環(huán)境下有新的營銷窗口。

騰訊公司副總裁陳菊紅表示，新的意愿、實踐的能力、制度的保障和對陳規(guī)的打破，是技術(shù)創(chuàng)新的核心，雖然創(chuàng)新會帶來不確定性，但創(chuàng)新正在給各行各業(yè)帶來非常大的變化。同時，這種創(chuàng)新最終都需要回歸用戶，要從用戶的層面考慮創(chuàng)新對最終需求的改變。

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