隨著無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等概念的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都擺出了一副造車的架勢，仿佛不做大數(shù)據(jù)、不造汽車的都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了。但I(xiàn)BM卻明確指出他們不要數(shù)據(jù)，也沒有造車打算。
4月27日上午，IBM合伙人、副總裁亞歷山大•沙伊特(Alexander Scheidt)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，對于科技企業(yè)來講，造車屬于不同的業(yè)務(wù)模式，需要有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，單從純硬件來講就需要大量復(fù)雜的供應(yīng) 商。因此“我尊重汽車企業(yè)，也喜歡汽車行業(yè)，但我更喜歡IBM現(xiàn)在的工作，IBM善于創(chuàng)新，注重研發(fā)。IBM還有很多戰(zhàn)略去實(shí)施，如智慧地球等，我們有自 己擅長的領(lǐng)域。”
亞歷山大•沙伊特是IBM GSB(全球業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部)部門工業(yè)方面的負(fù)責(zé)人，盡管他堅(jiān)持表示，喜歡IBM現(xiàn)在單一的業(yè)務(wù)模式和工作環(huán)境，但也并未否定其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車行為，相反他還建議整車企業(yè)要與這些競爭者展開合作。
亞歷山大•沙伊特表示，不可否認(rèn)的是像特斯拉、Google這樣企業(yè)的加入，帶動著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須去集成和具備這些技術(shù)，從另一個(gè)方面來講這也改變了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭方式。
現(xiàn)在汽車企業(yè)以及其主要的供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這些改變，也愿意在車聯(lián)網(wǎng)或無人駕駛等方面做一些投入。這也給了IBM更多的參與機(jī)會。
亞歷山大•沙伊特表示，新技術(shù)的參與，帶來了整個(gè)行業(yè)競爭的加劇，“我們也非常高興給我們帶來了這么多的業(yè)務(wù)模式，這是一件非常好的事情”。
越來越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，讓整個(gè)汽車行業(yè)都開始加強(qiáng)在大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領(lǐng)域的投入，顯然這給了擅長數(shù)據(jù)分析的IBM更多機(jī)會，甚至包括一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至連強(qiáng)如騰訊的云數(shù)據(jù)處理方案都是由IBM提供的。
IBM此前在華向汽車企業(yè)提供的數(shù)據(jù)服務(wù)主要體現(xiàn)在市場營銷方面，而隨著無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)展，IBM與汽車企業(yè)的合作也越來越深入。
隨著大數(shù)據(jù)概念的提出，越來越多的汽車企業(yè)希望建立自己的大數(shù)據(jù)平臺，但這個(gè)平臺如何規(guī)劃，如何對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將無序的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷ιa(chǎn)、對銷售的有用數(shù)據(jù)，目前IBM正在與中國車企在這方面展開合作。
但與所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對大數(shù)據(jù)的渴望不同，IBM堅(jiān)持不會要客戶的數(shù)據(jù)，包括所有數(shù)據(jù)的分析結(jié)果都?xì)w汽車企業(yè)，而IBM只提供解決方案。
根據(jù)IBM的調(diào)研，中國消費(fèi)者對智能汽車的喜好程度遠(yuǎn)高于全球其他市場。中國消費(fèi)者的這一態(tài)度顯然給了中國本土企業(yè)趕超跨國車企的巨大機(jī)會。
IBM的這項(xiàng)調(diào)查是從2015年開始，為此，IBM走訪了全球16個(gè)汽車市場，調(diào)查了16469名消費(fèi)者，并形成了四個(gè)智能汽車的應(yīng)用場景，即移動出行、無人駕駛、汽車自我診斷、汽車與商用等四個(gè)領(lǐng)域。
亞歷山大•沙伊特表示，快速的變化將給中國車企帶來巨大的優(yōu)勢，后者可以區(qū)別于跨國車企的傳統(tǒng)發(fā)展模式，通過新業(yè)務(wù)獲得新技術(shù)，能夠幫助他們快速的追趕與跨國車企的差距，盡管這做起來并不容易。
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