“雙擎”碾壓式前進(jìn) 豐田夯實(shí)“年輪經(jīng)營(yíng)”

勝利時(shí)保持清醒，低潮時(shí)保持自信，在中國(guó)汽車市場(chǎng)這個(gè)江湖里，上述這個(gè)常人難以企及的境界只有豐田做到了。

回望2015年，整個(gè)車市年度被稱為“豐田年”也不為過。按照跨國(guó)汽車廠商陸續(xù)公布的2015年度全球銷量數(shù)據(jù)分析，豐田以全球新車零售銷量為 1015萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)保持第一，這也是連續(xù)第四次在全球汽車銷量排行榜上奪得冠軍。而1000萬(wàn)對(duì)于任何一家汽車企業(yè)而言不僅是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，仿佛更 是一個(gè)“行業(yè)魔咒”，作為全球唯一突破這一數(shù)字的車企，這是豐田連續(xù)第二年全球銷量突破千萬(wàn)輛大關(guān)。

然而和其他企業(yè)乘勝追擊的做法不同，2015年大幅跑贏中國(guó)車市大盤的豐田對(duì)2016年的目標(biāo)設(shè)定卻非常謹(jǐn)慎，向來重質(zhì)不重量的豐田希望在2016年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)115萬(wàn)輛的銷量。

盡管外界都質(zhì)疑這個(gè)數(shù)據(jù)略顯保守并帶著不解的目光，但豐田卻堅(jiān)信，115萬(wàn)是豐田進(jìn)行綜合考慮后為適合自身發(fā)展、扎實(shí)成長(zhǎng)調(diào)整的節(jié)奏。幾經(jīng)車市起伏 沉淪的豐田深知基業(yè)長(zhǎng)青奧秘，在這背后，成為豐田在中國(guó)市場(chǎng)追求持續(xù)而健康成長(zhǎng)準(zhǔn)則的“年輪經(jīng)營(yíng)”也開始被外界和行業(yè)所知悉甚至被研究。

“年輪經(jīng)營(yíng)”這一理念的提出是豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男在2014年面對(duì)不斷變化中的產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)豐田事業(yè)發(fā)展理念的高度概括，其中“不盲目擴(kuò)大規(guī)模，不追求數(shù)字的增長(zhǎng)”和“像樹木一樣年輪緊密，才能經(jīng)得住風(fēng)雨”是其核心理念。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，豐田這棵大樹正在添加新的一輪年輪，那就是豐田在華布局十年之久的“雙擎”。此前豐田通過市場(chǎng)調(diào)研，將本土化后的混合動(dòng)力技術(shù)搭 載在消費(fèi)市場(chǎng)更廣泛的中級(jí)車產(chǎn)品上，這一極具前瞻性的策略使得豐田將混合動(dòng)力車與同級(jí)普通汽油車的價(jià)格鴻溝完全抹平，引爆“雙擎”普及潮流。

之所以能做到常人所難及，豐田正是得益于多年來其在中國(guó)深耕“雙擎”技術(shù)和混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，使得“雙擎”產(chǎn)品完全進(jìn)入主流中級(jí)車實(shí) 際成交價(jià)格帶，憑借“雙擎”車型性價(jià)比、外形、駕駛習(xí)慣等方面的優(yōu)勢(shì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)“碾壓式”進(jìn)攻，并在車市中掀起“雙擎”潮流。

毫無疑問，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)正在迎來一個(gè)陽(yáng)光明媚的春天。

“雙擎”效應(yīng)

回顧2015年中國(guó)車市，“微增長(zhǎng)”的時(shí)代真正到來，很多車企從“高增長(zhǎng)”的巔峰跌入“微增長(zhǎng)”的波谷，之前高速增長(zhǎng)下掩蓋的問題也逐漸顯露，給企 業(yè)生存和發(fā)展帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。但是受益于“年輪經(jīng)營(yíng)”的企業(yè)理念，豐田的2015年卻是收獲頗豐的一年。尤其是順利實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)并引入雷凌與 卡羅拉“雙擎”車型，在“年輪經(jīng)營(yíng)”的理念之下，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的年輪再添一道“雙擎”年輪。

事實(shí)上，這和豐田在風(fēng)云變幻中做到提前布局、從容應(yīng)對(duì)離不開。在歐洲各大廠商在為柴油環(huán)保問題而犯愁時(shí)，豐田早早就堅(jiān)定了混合動(dòng)力的技術(shù)道路。尤其是跟豐田競(jìng)爭(zhēng)的大眾爆出尾氣排放造假丑聞后,“技術(shù)創(chuàng)新”更是承載著豐田進(jìn)一步夯實(shí)市場(chǎng)信任和技術(shù)升級(jí)的重任。

從目前來看，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)正在成為其贏取中國(guó)市場(chǎng)的法寶，而2015年也被其定義為“雙擎之年”。事實(shí)上，豐田混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)的布局已 久，從引入混合動(dòng)力至今已有十余年。“為了避免企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，豐田品牌未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，仍將放在混合動(dòng)力技術(shù)的中國(guó)本地化發(fā)展上。”豐田（中國(guó)）執(zhí) 行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征曾經(jīng)公開表示。而早在2010年豐田在華成立了TMEC，這是其首次獨(dú)資在海外市場(chǎng)成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達(dá) 6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中絕無僅有。

而自2015年10月底豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以來，這兩款混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)汽車目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)皆超出預(yù)期。一汽豐田內(nèi)部工作人員透露，卡羅 拉雙擎的累計(jì)銷量已經(jīng)接近了1.7萬(wàn)輛，而廣汽豐田方面的員工則表示，雷凌雙擎的銷量超過了1.5萬(wàn)輛，而此時(shí)距離兩款車型上市才過了5個(gè)月的時(shí)間。“以 上兩個(gè)數(shù)據(jù)均為訂單數(shù)據(jù)，因常熟基地產(chǎn)能不足，仍需要較長(zhǎng)時(shí)間才能交貨。按（豐田）此前計(jì)劃，這兩款新車的月銷量總目標(biāo)是5000輛，但現(xiàn)在僅一款的月均 銷量就逼近5000輛。”豐田相關(guān)人士透露。

“這還是目前政策沒有補(bǔ)貼的銷量，而伴隨著政策對(duì)于混動(dòng)車型支持的加強(qiáng)，以及國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)車型補(bǔ)貼的收縮，市場(chǎng)和企業(yè)以及消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的認(rèn)可還會(huì)逐步加強(qiáng)。”一位汽車行業(yè)分析師分析道。

可以說，豐田憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量、先進(jìn)技術(shù)的提前布局以及恰合時(shí)宜的市場(chǎng)策略，正在以極高性價(jià)比以及過硬的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和俱佳的產(chǎn)品使用感受實(shí)現(xiàn)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“碾壓式”的攻擊。

除了國(guó)產(chǎn)“雙擎”的普及以及先進(jìn)的普銳斯4等產(chǎn)品的導(dǎo)入，豐田旗下傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)也在不斷優(yōu)化，新一代T動(dòng)力使得豐田銷量構(gòu)成中占比90%的傳統(tǒng)車型 仍在致力實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減排；而實(shí)現(xiàn)零排放的EV以及氫能源應(yīng)用使得豐田正在一步一步推動(dòng)新能源應(yīng)用，逐步擺脫燃油，實(shí)現(xiàn)全擎動(dòng)力的布局。可以見得在堅(jiān)持以 “年輪經(jīng)營(yíng)”理念為指導(dǎo)下，豐田追求的是全面、持續(xù)而健康的成長(zhǎng)。

夯實(shí)年輪

每年豐田參加各大車展時(shí)，總會(huì)在展臺(tái)上布置一棵綠色的大樹，這棵樹不僅代表了其堅(jiān)持的混合動(dòng)力技術(shù)背后的環(huán)保理念，更是豐田堅(jiān)持適合自身發(fā)展規(guī)律節(jié) 奏經(jīng)營(yíng)理念的一種表達(dá)。“年輪經(jīng)營(yíng)”這一理念一經(jīng)提出就引發(fā)一系列思考，甚至不斷引起產(chǎn)經(jīng)業(yè)界和學(xué)術(shù)界的關(guān)注和探討。“年輪緊密，才能經(jīng)得住風(fēng)雨”，豐田 汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)曾如此對(duì)外闡述豐田的這一經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，正因?yàn)榫邆淞瞬灰渍蹟嗟拇謮褬涓?，才能夠不斷孕育出累累的碩果。同樣道理，豐田通過一 步一個(gè)腳印的扎實(shí)成長(zhǎng)，具備了“穩(wěn)固的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)”。這樣的樹干，才能夠孕育出“更好的汽車”的碩果。

汽車行業(yè)發(fā)展百年歷史，汽車企業(yè)身在其中，起起伏伏在所難免，難得的是堅(jiān)持自我，不盲從轉(zhuǎn)瞬即逝的潮流。近幾年，相較于全球汽車霸主豐田汽車在美國(guó) 近20%的市場(chǎng)份額，大眾因在在美國(guó)市場(chǎng)的占有率只有2.2%而選擇通過作弊手段對(duì)外塑造“高效動(dòng)力的清潔柴油技術(shù)”形象，以期可以在節(jié)能環(huán)保方面與豐田 混合動(dòng)力技術(shù)相抗衡，但最終隨著“尾氣門”事件的爆發(fā)而付出慘痛代價(jià)。而豐田所倡導(dǎo)扎實(shí)生長(zhǎng)的“年輪經(jīng)營(yíng)”理念正是構(gòu)成豐田強(qiáng)大的企業(yè)“內(nèi)力”的關(guān)鍵所 在，這是產(chǎn)品和技術(shù)之外無法模仿、不可比擬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于2016年的中國(guó)市場(chǎng)，豐田的首要重任仍是繼續(xù)推廣以雙擎為代表的節(jié)能新能源車型，同時(shí)更加深入推進(jìn)本地化戰(zhàn)略，追求以“年輪經(jīng)營(yíng)”理念為指導(dǎo)的持續(xù)而健康的成長(zhǎng)。

雖然不跟風(fēng)、不冒進(jìn)、不看數(shù)字、不拼速度的節(jié)奏是豐田一貫“獨(dú)善其身”的性格所在，但是進(jìn)入2016年的豐田明顯在技術(shù)方面更加具有“進(jìn)攻性”。在 被譽(yù)為風(fēng)向標(biāo)的北京車展上，豐田將傾展出26款車型，包括新PRIUS普 銳 斯 、TOYOTAFCVPLUS概念車及TOYOTAJIXIE概念車都將中國(guó)首發(fā)亮相，豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)重視可見一斑。

新款PRIUS普銳斯首次基于“ToyotaNewGlobalArchitecture（TNGA）”打造，力求通過優(yōu)異的環(huán)保性能、小 型輕量化的混合動(dòng)力系統(tǒng)、高剛性車身，從而更高水準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)考究的低重心設(shè)計(jì)和駕駛樂趣；TOY-OTAFCVPLUS概念車的意義在于燃料電池車 （FCV）將不再只是一味地消耗能源，反而同樣肩負(fù)起為社會(huì)提供能源的新使命。這些都源于一百多年前豐田創(chuàng)始人豐田佐吉播下的那粒種子，不管是產(chǎn)品還是技 術(shù)乃至理念，在豐田的發(fā)展歷程中，都在被不斷傳承并被應(yīng)用和創(chuàng)新。

播下一粒種子、栽下一顆樹苗，到長(zhǎng)成一顆參天大樹，最后成為一顆常青樹。今天，豐田已經(jīng)成為企業(yè)界的參天大樹，而“引領(lǐng)潮流而又質(zhì)樸穩(wěn)健”依然是這顆大樹的主要“氣質(zhì)”，今天的豐田正在以一種步步向前的姿態(tài)扎根、屹立。

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