吉利突破自主品牌中高端市場瓶頸

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2016年3月，中國品牌乘用車共銷售89.2萬輛，環(huán)比增長30%以上，遏制了今年前兩個(gè)月自主品牌乘用車銷售環(huán) 比連續(xù)下降的趨勢。而作為國內(nèi)自主品牌汽車的主要企業(yè)，吉利汽車3月份銷售達(dá)到5萬輛，環(huán)比增長50%以上，大大超過了國內(nèi)平均水平，其旗下的博瑞轎車， 自去年上市以來，連續(xù)打破自主品牌轎車月銷售記錄，2016年1月份的銷量更是突破6000輛大關(guān)。

突破自主品牌市場瓶頸

“汽車不就是四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)嗎”，吉利汽車董事長李書福在造車之初的這句話曾在汽車行業(yè)引起巨大爭議，被視為闖入汽車行業(yè)的“野蠻人”。但也正是憑著這種化繁為簡的理念，李書福才能將一個(gè)最初不被人看好的民營汽車企業(yè)發(fā)展到今天的規(guī)模。

1998年，吉利第一款汽車產(chǎn)品下線，此時(shí)這款產(chǎn)品尚沒有取得“準(zhǔn)生證”，而在此后的一段時(shí)期內(nèi)，吉利汽車曾是低質(zhì)低價(jià)的代名詞。

之后，吉利汽車開始了戰(zhàn)略調(diào)整，在統(tǒng)一的新品牌架構(gòu)下完善產(chǎn)品譜系，集中優(yōu)勢資源，潛心打造符合消費(fèi)者需求的汽車精品，公布了“造每個(gè)人的精品車”的新品牌使命。

吉利汽車方面表示，自主品牌要獲得消費(fèi)者的肯定，產(chǎn)品品質(zhì)是最基本的前提。

據(jù)吉利汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2015年全年完成銷量50度萬輛，同比增長22%。其中，帝豪品牌2015年12月銷售達(dá)到23491輛，高端車型博瑞上市9個(gè)月累計(jì)銷售3.2萬輛，突破了國內(nèi)自主品牌中高級(jí)車的市場瓶頸。

值得一提的是，中高級(jí)轎車博瑞、博越不僅帶來了銷量的提升，也升華了吉利的品牌形象，改變了國人對(duì)自主品牌形象的總體看法，同時(shí)出給中國品牌的向上突破帶來了一種新的思考路徑。

來自北歐的中國風(fēng)

2010年，吉利汽車以18億美元的價(jià)格，收購了北歐高端汽車品牌沃爾沃100%的股權(quán)，沃爾沃也因此成為唯一一個(gè)屬于中國的世界級(jí)豪華車品牌。

然而，由于并購者和被并購者之間顯而易見的巨大差距，這次并購被認(rèn)為是一次自不量力的“蛇吞象”，對(duì)于吉利和沃爾沃的未來，業(yè)界存在不小的質(zhì)疑。

但幾年來的運(yùn)營實(shí)踐給了人們一個(gè)明確的答復(fù)。在吉利收購了沃爾沃之后，沃爾沃的經(jīng)營業(yè)績達(dá)到了一個(gè)新的高度。以前，沃爾沃只有瑞典一個(gè)管理中 心，現(xiàn)在卻有北美、歐洲和亞太三個(gè)管理中心。同時(shí)，沃爾沃的研發(fā)能力和核心技術(shù)得到了進(jìn)一步發(fā)展，沃爾沃和吉利共同開發(fā)了CMA和SPA兩大架構(gòu)平臺(tái)。

SPA架構(gòu)曾是沃爾沃的規(guī)劃項(xiàng)目，由于投入大風(fēng)險(xiǎn)高，福特一直擱置，吉利并購后，經(jīng)過董事會(huì)反復(fù)論證，最終毅然投入了110億美元。

在沃爾沃得到發(fā)展的同時(shí)，吉利汽車也通過海外并購，獲得了完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擺脫了核心技術(shù)上的限制，對(duì)吉利自主品牌的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作 用。例如，吉利博瑞的外觀由原沃爾沃副總裁、現(xiàn)吉利集團(tuán)造型設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁彼得?；舨祭飵ьI(lǐng)國際設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)主持操刀設(shè)計(jì)，將國際設(shè)計(jì)潮流和中國特有的元素 匯聚到吉利博瑞身上。

作為產(chǎn)生于吉利和沃爾沃合作平臺(tái)的車型，無論是外形設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈共享還是性能，吉利博瑞都得到了沃爾沃的大力支持。同時(shí)，沃爾沃不僅為博瑞帶來了產(chǎn)品、技術(shù)等硬實(shí)力的提升，也對(duì)博瑞的品牌軟實(shí)力提供了助力。

如果說單一的幾款車型還不能說明整體上的突破，那么吉利在整個(gè)產(chǎn)品體系、品牌戰(zhàn)略、營銷網(wǎng)絡(luò)等各方面，較之以前，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的提升。

推進(jìn)汽車互聯(lián)網(wǎng)和智能化

在2015世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，作為汽車行業(yè)唯一的參會(huì)代表，李書福說，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。”但這并不代 表吉利汽車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、智能化存在著抵觸，恰恰相反，吉利汽車正在大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和智能化的發(fā)展，并將此作為公司未來發(fā)展的重要方面。

在李書?？磥?，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的合作是大勢所趨，有利于各方協(xié)同效應(yīng)的放大。“閉門造車是不行的，要學(xué)會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)，在汽車傳統(tǒng)工業(yè)變革中迎接新挑戰(zhàn)，”李書福表示，汽車必將成為一個(gè)智能的移動(dòng)終端，而吉利汽車正在行動(dòng)之中，且已經(jīng)有了初步成果。

據(jù)介紹，吉利汽車未來開發(fā)的新產(chǎn)品基本都是新能源汽車和智能互聯(lián)汽車，傳統(tǒng)汽車將逐漸退出生產(chǎn)。到2020年，吉利90%的汽車都將是新能源汽車，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)車企向新能源車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

而同時(shí)，吉利汽車對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)和智能化也有著自己的理解。“現(xiàn)在說起‘互聯(lián)網(wǎng) ’，很多人考慮的是商業(yè)層面，而汽車企業(yè)更多是從工程方面去理解， 即工業(yè)和信息化的融合，”李書福說，用戶未來可以通過互聯(lián)網(wǎng)參與設(shè)計(jì)制造，通過個(gè)性化設(shè)計(jì)和工廠制造能力的結(jié)合，定制自己需要的產(chǎn)品。“這才是‘互聯(lián) 網(wǎng) ’與制造業(yè)的融合，電子商務(wù)只是‘互聯(lián)網(wǎng) ’的外延。”

李書福表示，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)。汽車的產(chǎn)品形態(tài)也將產(chǎn)生根本變化，工業(yè)制造4.0和個(gè)性化定制是必然趨勢。

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