2015年車企高層爆發(fā)“離職潮”

戴雷并沒有在英菲尼迪站好羊年的最后一班崗。1月27日，東風(fēng)英菲尼迪正式發(fā)布官方公告：戴雷辭去東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職，尋求其他發(fā)展機(jī)會，現(xiàn)任英菲尼迪首席運營官武佳碧負(fù)責(zé)東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國的管理工作。

戴雷去了和諧汽車，一家正意欲轉(zhuǎn)型造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這一在猴年春節(jié)爆出的車企人事變動，只是整個2015年車企高管離職潮的一個縮影。在市場整體走軟和越來越多的造車新軍加入的雙重沖擊下，汽車企業(yè)高層架構(gòu)頻發(fā)地震已是既定事實。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年全年發(fā)生的汽車圈中高層職務(wù)變動已達(dá)到百余例，而在繁雜的變動過程中，更值得關(guān)注的則是人事動蕩背后逐漸顯現(xiàn)的商業(yè)邏輯。

首 當(dāng)其沖的是大型國有汽車集團(tuán)之間的暗流涌動。去年5月，原東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平從武漢奔赴長春，擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長；接替徐平的，正是曾任一汽集團(tuán)董事長、 吉林省委副書記竺延風(fēng)。50年前血脈相承的一汽與東風(fēng)，50年后因互換掌舵手再生交集，而汽車圈國有集團(tuán)間互換掌舵手的做法，這也更是史無前例的“第一 次”。

掌舵手交互的同時，業(yè)內(nèi)有關(guān)一汽與東風(fēng)重組的推測喧囂塵上，在這背后則是已然整合落定的南車、北車，以及同處于重組漩渦中的中石油、中石化“兩桶油”。在國企改革大幕之下，從國家意志層面出發(fā)，大集團(tuán)間通過重組和整合加強競爭力或也將成為大勢所趨。

在 國家意志導(dǎo)向之外，日趨白熱化的市場競爭同樣引發(fā)了大集團(tuán)間的人才流動。去年10月，北汽公然挖角長安，在長安汽車負(fù)責(zé)客戶管理，并曾擔(dān)任長安PSA銷售 副總裁的蔡建軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽，擔(dān)任北京汽車銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理。而在這樣煞費苦心的人才流轉(zhuǎn)背后，北汽與長安對于國內(nèi)汽車集團(tuán)“第四席”的爭 奪亦在近年愈演愈烈。

與集團(tuán)間的高層人事動蕩相比，集團(tuán)內(nèi)的高層人事地震則更為激烈。從去年由長安福特執(zhí)行副總裁轉(zhuǎn)戰(zhàn)長安汽車副總裁的羅明 剛，到從長安汽車客戶服務(wù)公司總經(jīng)理調(diào)任到長安鈴木副總經(jīng)理的況錦文，再到長安汽車副總裁何朝兵履新長安福特執(zhí)行副總裁，僅長安汽車集團(tuán)及旗下合資公司內(nèi) 部，副總級別以上的人事變動就已高達(dá)十余人次。合資與自主間的人才引流或?qū)砀嗟膭?chuàng)新力，而在這背后，或更是長安汽車新任總裁朱華榮“把更合適的人放 在更合適的位置上”的全盤考量。

同樣值得關(guān)注的是，在2015年汽車高管變動的大棋局中，“技術(shù)派”上位儼然成為了“時尚”潮流。2015 年11月，原華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁海森升任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官就是十分具有代表性的一例。不僅如此，原奧迪汽車公司產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人魏永新升任 奧迪中國總裁，以及現(xiàn)代威壓機(jī)床、機(jī)械、汽車配件負(fù)責(zé)人李丙晧履新北京現(xiàn)代總經(jīng)理的幾例技術(shù)派高管上位，都在2015年陸續(xù)落定。

此外，去 年3月，長安PSA研發(fā)中心副總監(jiān)段連祥接任徐駿，擔(dān)任分管采購副總裁；緊隨其后的去年4月，原奇瑞總經(jīng)理助理、奇瑞汽車研究院院長高新華再擔(dān)重任，接管 奇瑞銷售公司擔(dān)任總經(jīng)理；加之去年9月，奇瑞汽車制造中心總監(jiān)韓必文，升任奇瑞捷豹路虎制造部執(zhí)行副總裁，均是“技術(shù)派上位”的集中表現(xiàn)。

與此同時，新品牌、新事物的層出不窮，也迅速成為諸多傳統(tǒng)車企高管謀求轉(zhuǎn)型的“金鑰匙”。

去 年1月，曾任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁、沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，進(jìn)入吉利系五年的沈暉，將目光瞄準(zhǔn)了汽車圈的新生命力——上海 博泰集團(tuán)，擔(dān)任首席執(zhí)行官；去年9月，原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊加盟樂視，成為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。而在此之前的半年間，原英菲尼迪 中國總經(jīng)理呂征宇、原廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理高景深亦先后宣布加盟樂視，分別擔(dān)任樂視超級汽車中國副總裁和負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù)的樂視超級汽車中國副 總裁。緊隨其后，一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer也轉(zhuǎn)戰(zhàn)樂視，擔(dān)任樂視超級汽車(中國)有限公司高級總監(jiān)。

“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的。”從傳統(tǒng)汽車業(yè)脫離的呂征宇一針見血地說。而這或也是越來越多的傳統(tǒng)車企高管打開新鮮視野的原因之一。 “未來引領(lǐng)汽車工業(yè)的將是汽車公司，而不是IT公司。”吉利汽車董事長李書福亦放出狠話。

可以預(yù)期在造車“老炮”與“新人”兩大陣營的交鋒中，2016年或?qū)⑹莿邮幐鼮榧ち业囊荒?。?ldquo;旺季賣車，淡季整人”這一“定律”同樣或?qū)⒃诤锬甑靡匝永m(xù)。

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