對汽車行業(yè)來說，今年的CES（國際消費類電子產品展覽會）并沒有去年風光，參展的汽車科技類參展商從141家降低為115家。此外，除了福特總裁 馬克·菲爾茲(Mark Fields)和通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）發(fā)表了主題演講外，其他汽車企業(yè)的老板們并未現身，只是低調地展示了自己的產品和技術。
1月11日開幕的北美車展令底特律這座汽車城再次熱鬧起來，雖然美國三大汽車企業(yè)三足鼎立的時代已經過去，但是眾多汽車企業(yè)仍然選擇了底特律作為2016年展示新產品的重要舞臺，包括奔馳全新一代E級轎車等17款全球首發(fā)車型在此亮相。
沒去CES，并不代表汽車可以遠離科技和創(chuàng)新。戴姆勒CEO蔡澈親臨底特律發(fā)布現場，宣布了梅賽德斯奔馳新一代E級轎車的首發(fā)，眾多的科技裝備令該車型成為車展現場矚目的焦點之一。
尤其是1月10日晚，奔馳首發(fā)車型是一款350e,代表著這個有著近130歷史的汽車品牌，正在向著智能化、輕量化、電動化的方向全速前進。
奔馳此次裝載在新E級上完整的信息娛樂和控制系統(tǒng)提供一種全新的體驗,其裝載的兩塊12.3英寸貫通式屏幕，代表了汽車智能化發(fā)展的方向。同時，全 新E級可以用智能手機專用APP進行遙控汽車，主動變道輔助系統(tǒng)可以支持撥動轉向燈就能自動并線的功能，并第一次使用觸摸感應控制方向盤，分別控制 COMAND系統(tǒng)(調整駕駛模式)和儀表盤顯示等，使雙手不離開方向盤即可實現操作。
新E級車上匯集了奔馳全球首發(fā)的眾多創(chuàng)新性技術，標志著傳統(tǒng)汽車企業(yè)向自動駕駛方向又靠攏了一步，為此，新一代E級還獲得美國內華達州自動駕駛路試的資格，這是世界上首個獲得在此地測試許可的量產車。
值得關注的是，大屏幕成為本次底特律車展上首發(fā)新車不可或缺的裝備，無論是緊湊級車科魯茲掀背版、還是豪華車英菲尼迪Q60、奧迪A4 allroad quattro等，都將屏幕的尺寸變大再變大，成為汽車企業(yè)集體向互聯網以及智能化趨勢靠攏的最好證明。
2015年，曾有評論認為“CES 歸來不看車展”，但是今年奔馳仍然把其最接近自動駕駛的量產車型放在底特律。這表明，汽車行業(yè)積極擁抱互聯網的大趨勢不會改變，但是“斗法”的戰(zhàn)場不單是 聚焦在消費電子展。尤其是在谷歌、蘋果等IT巨頭意圖在汽車領域喧賓奪主之后，汽車企業(yè)正將車載互聯、自動駕駛等概念回歸到汽車和駕駛本身，希望主導對未 來汽車的話語權。
本屆車展是底特律破產后的第三次車展，雖然難現歷史上的輝煌，但是奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、通用等眾多新產品的首發(fā)，也令歷史悠久的北美車展星光熠熠。
不過，此次仍然有很多汽車品牌未能參展，像捷豹路虎、特斯拉、標致雪鐵龍、雷諾等品牌，其不參戰(zhàn)的理由幾乎都是市場目標不在當地。特斯拉更直接地表示，我們不在密歇根這樣的州賣車。
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