ESP隨意減配成國(guó)內(nèi)車市“潛規(guī)則”

在國(guó)外屬于“標(biāo)配”，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后卻隨意減配。當(dāng)前，被視為能夠有效降低事故發(fā)生率、在國(guó)外多地強(qiáng)制要求安裝的安全系統(tǒng)——汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（即ESP），在我國(guó)卻被諸多汽車廠商長(zhǎng)期置于減配名單中。

重要安全系統(tǒng)減配成“潛規(guī)則”

公安部交通管理局公開(kāi)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年約有6萬(wàn)人死于交通事故，20多萬(wàn)人在事故中受傷。交通安全問(wèn)題不容小覷，但部分安全系統(tǒng)的重要性卻并未受到廣泛關(guān)注。

“盡管是提升汽車行駛安全性的重要系統(tǒng)之一，但很多人可能對(duì)‘汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)’并不了解。”資深汽車分析師鐘師介紹說(shuō)，ESP系統(tǒng)的重要 性體現(xiàn)在，當(dāng)車輛彎道行駛、雨雪天氣行駛或是緊急避讓前方突然出現(xiàn)的障礙物等時(shí)，借助系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用，可有效減少車輛大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，出現(xiàn)側(cè)滑、失控等情 況。

具體構(gòu)成方面，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、橫向加速度傳感器等部件組成。通過(guò)動(dòng)態(tài)分析各傳感器記錄的行駛狀態(tài)信息，系統(tǒng)將及時(shí)做出調(diào)整，以確保車輛保持最佳穩(wěn)定性，進(jìn)而降低事故。

“也就是說(shuō)，多了一個(gè)能夠自動(dòng)運(yùn)行、調(diào)節(jié)駕駛操作的裝置，這無(wú)疑能極大提高駕駛安全系數(shù)。”鐘師說(shuō)。

然而，記者在湖北、山東、河南等地走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，ESP系統(tǒng)被減配現(xiàn)象極為普遍，大量外企品牌轎車都減配了這一系統(tǒng)。部分品牌，甚至售價(jià)已達(dá)20余萬(wàn)元的轎車都減配了這一系統(tǒng)。

在武漢雄楚大道一家豐田汽車4S店，一位李姓銷售經(jīng)理表示，“減配是行業(yè)‘潛規(guī)則’，因?yàn)闆](méi)有規(guī)定說(shuō)不能減”。對(duì)此說(shuō)法，山東、河南多名不同品牌車輛客戶經(jīng)理表示認(rèn)同。

減配背后，安全問(wèn)題被選擇性“遺忘”了。

在湖北一家私企上班，有著近10年駕齡的司機(jī)趙明凱，直觀感受到了是否裝有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的區(qū)別。“開(kāi)沒(méi)有（車身電子）穩(wěn)定系統(tǒng)的車到山區(qū)，遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)車的打滑感特別明顯，一不小心就會(huì)是車毀人亡；前年我加裝了穩(wěn)定系統(tǒng)，同樣路段車的穩(wěn)定性大不一樣。”

記者從鄂西多個(gè)地市的交通管理部門(mén)以及公安消防部門(mén)獲悉，時(shí)常有未安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車輛，在高速行駛時(shí)遇到急轉(zhuǎn)彎或避讓障礙物時(shí)，發(fā)生側(cè)滑、失控引發(fā)交通事故，甚至誘發(fā)多車連環(huán)相撞事故。

美國(guó)保險(xiǎn)公司公路安全協(xié)會(huì)（IIHS）對(duì)全美數(shù)十萬(wàn)起車輛理賠事故進(jìn)行分析后發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以避免43％的致命碰撞事故，56％的致命單車失控事故以及高達(dá)77％－80％的致命翻車事故。

三重因素致ESP安裝“被遺忘”

本有助于車輛行駛安全、減少事故發(fā)生，為何這一安全系統(tǒng)會(huì)在我國(guó)市場(chǎng)被減配？記者調(diào)研了解到，三重問(wèn)題是主要掣肘因素。

一是存在法規(guī)漏洞。中國(guó)法學(xué)會(huì)法律信息部助理研究員劉金瑞博士說(shuō)，目前，我國(guó)對(duì)于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒(méi)有明確的強(qiáng)制性法律規(guī)定。在此背景下，汽車廠商可以自主決定是否安裝，于是，盡管有可能影響到安全性能，不少型號(hào)的車輛依舊減配了汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

二是從利益考量，銷售企業(yè)削減成本打“價(jià)格戰(zhàn)”。據(jù)鐘師介紹，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的系統(tǒng)制造商有很多，售價(jià)也并不一致，一般為數(shù)千元。對(duì)于部 分熱衷于“價(jià)格戰(zhàn)”的汽車廠商而言，減配這一系統(tǒng)能夠降低成本，進(jìn)而下調(diào)價(jià)格，以便在售價(jià)上更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在“價(jià)格戰(zhàn)”中贏得先機(jī)、增加銷量。

三是對(duì)一些關(guān)鍵問(wèn)題“語(yǔ)焉不詳”成為銷售商伎倆。多名受訪車主表示，在購(gòu)買(mǎi)汽車時(shí)，對(duì)于汽車ESP系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)并不清楚，汽車銷售商對(duì)這一系統(tǒng)的 介紹比較模糊、語(yǔ)焉不詳，因而，選購(gòu)時(shí)對(duì)是否加裝該系統(tǒng)的重視程度不夠。“我買(mǎi)的車就沒(méi)有裝，感覺(jué)是被蒙在鼓里了。”今年上半年選購(gòu)了一輛汽車的河南信陽(yáng) 車主黃顯超說(shuō)，“如果早些知道ESP系統(tǒng)的作用，我寧愿加些錢(qián)買(mǎi)另一個(gè)品牌的車”。

這些因素的存在，極大制約了汽車ESP系統(tǒng)的安裝。

而在被詳細(xì)告知車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用之后，受訪車主多認(rèn)為，涉及安全方面的系統(tǒng)，不應(yīng)該被減配。

武漢大學(xué)城市安全與社會(huì)管理研究中心副主任尚重生表示，減配所帶來(lái)的是安全隱患的增加，倘若發(fā)生事故，車主所付出的很可能是生命的代價(jià)。

專家認(rèn)為安全系統(tǒng)不應(yīng)“做減法”

不過(guò)，大量外國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)減配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的同時(shí)，卻在國(guó)外市場(chǎng)標(biāo)配了這一系統(tǒng)。由此產(chǎn)生了同一車型“雙重標(biāo)準(zhǔn)”現(xiàn)象。

例如，部分車企官網(wǎng)的相關(guān)配置介紹顯示：豐田凱美瑞部分車型在中國(guó)市場(chǎng)減配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；日產(chǎn)陽(yáng)光美版車型標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型基本未配。

劉金瑞介紹，出現(xiàn)國(guó)內(nèi)外“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的原因之一，在于國(guó)內(nèi)外法規(guī)的要求不同。美國(guó)從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須 裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；歐盟也明確了所有新注冊(cè)的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的要求；澳大利亞、加拿大等地，對(duì)于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的 配置也作出了明確規(guī)定。

不過(guò)，在我國(guó)，目前仍缺乏強(qiáng)制要求。

鐘師建議，秉承生命至上的準(zhǔn)則，盡早明確國(guó)內(nèi)市場(chǎng)關(guān)于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)配備的標(biāo)準(zhǔn)及要求；盡早出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)制度，以便對(duì)汽車廠商的制造、銷售形成有效約束。

劉金瑞認(rèn)為，具體的法規(guī)條款，有待管理部門(mén)及時(shí)開(kāi)展相關(guān)的調(diào)研，以及多部門(mén)的配合。同時(shí)，對(duì)于法規(guī)強(qiáng)制性要求的適用范圍，也可參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行明確。

尚重生、鐘師等專家建議，還可以通過(guò)降低保險(xiǎn)及稅費(fèi)征收等途徑，助推車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配備。“比如，對(duì)安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車主，可以適度降低相應(yīng)的費(fèi)用，帶動(dòng)更多車主了解、認(rèn)識(shí)這一系統(tǒng)，進(jìn)而選擇配備、保障安全。”

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