豐田投資UBER 傳統(tǒng)車企投石問(wèn)路汽車共享

傳統(tǒng)車企近日紛紛與打車應(yīng)用平臺(tái)擦出火花。

近日，豐田汽車宣布，已與汽車共享業(yè)的“鼻祖”Uber簽署合作備忘錄，雙方將聯(lián)手開拓新的拼車服務(wù)。同時(shí)，豐田還透過(guò)旗下金融服務(wù)公司ToyotaFinancialServices投資Uber，但具體金額并未透露。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司公關(guān)部課長(zhǎng)徐一鳴在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此次雙方達(dá)成了初步合作意向，是對(duì)彼此間的商業(yè)環(huán)境做試探和嘗試，前期合作將圍繞著融資租賃、汽車銷售等領(lǐng)域在北美地區(qū)展開。

無(wú) 獨(dú)有偶，Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Gett也于同日宣布獲得歐洲第一大汽車公司大眾集團(tuán)3億美元戰(zhàn)略投資。而除了豐田和大眾之外，近期汽車公司投資打車應(yīng)用 的消息如雨后春筍般涌入公眾視野：蘋果公司宣布擬向中國(guó)滴滴出行投資10億美元；通用汽車拋出5億美元投資Lyft，并與其共同試水通用寄予厚望的電動(dòng)轎 車Bolt。此外，國(guó)內(nèi)車企也在爭(zhēng)相與打車應(yīng)用平臺(tái)合作：北汽集團(tuán)此前與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽集團(tuán)于年初發(fā)布公告稱該公司擬1億美元參與Uber 中國(guó)B輪融資。傳統(tǒng)汽車企業(yè)集團(tuán)不約而同地?fù)尀┢嚬蚕硎袌?chǎng)，巨額注資的背后有哪些深層用意？

摸著石頭過(guò)河

眼下，打車應(yīng)用平臺(tái)已成為搶手的“香餑餑”。滴滴、Uber的爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)宣告了汽車共享風(fēng)口的到來(lái)。從汽車企業(yè)與打車應(yīng)用平臺(tái)的合作內(nèi)容來(lái)看，主要涉及汽車租賃、汽車銷售、新能源汽車以及無(wú)人駕駛等幾個(gè)方面。

對(duì)于與Uber的合作，豐田高管友山茂樹稱，“汽車共享在未來(lái)的汽車行業(yè)發(fā)展中有著巨大潛力，通過(guò)與Uber的合作，我們將面向客戶開發(fā)出更加安全、便利和具有吸引力的出行服務(wù)?！?/p>

在 雙方發(fā)布的共同聲明中表示，二者將在Uber平臺(tái)上開展融資租賃業(yè)務(wù)，購(gòu)買者可以從豐田金融服務(wù)公司租賃車輛，作為Uber司機(jī)獲取收入后可相應(yīng)抵扣租車 費(fèi)用。該業(yè)務(wù)是Uber現(xiàn)行“VehicleSolutions”方案的延伸，但具體的租賃條款、合作城市沒(méi)有披露。

豐田為何青睞Uber？一直以來(lái)，打車應(yīng)用平臺(tái)的專職司機(jī)都是一筆數(shù)目可觀的購(gòu)車人群?！霸赨ber的全球平臺(tái)上，豐田汽車是最受歡迎的車輛，我們也期待與豐田汽車通過(guò)多元的方式在未來(lái)進(jìn)行合作?！盪ber首席商業(yè)官EmilMichael表示。

Uber 作為全球應(yīng)用范圍最廣的打車軟件，近期估值已達(dá)到625億美元，盈利能力呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。目前，Uber在全球范圍內(nèi)的100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利，其中全 球排名前30的城市每年盈利額已超過(guò)10億美元，利潤(rùn)隨著業(yè)務(wù)逐年成倍增長(zhǎng)。雖然體量大得已經(jīng)不像是一家初創(chuàng)企業(yè)，但Uber的盈利穩(wěn)定性還不足以支撐其 上市。面對(duì)不久前滴滴獲得蘋果10億美元投資，Uber的全球布局似乎也需要更多的資金支持。

Uber不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有英國(guó)共享出行 服務(wù)商Gett。Gett立足歐洲，同時(shí)覆蓋全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。大眾近日對(duì)其投資了3億美元，占據(jù)Gett的大部分融資。“打車應(yīng)用平臺(tái)需求量激 增，在這種大環(huán)境下，Gett為大眾集團(tuán)提供了技術(shù)支撐，在滿足消費(fèi)者出行需求的同時(shí)，提升了大眾汽車的銷量，未來(lái)兩家公司將在消費(fèi)者服務(wù)和汽車銷售業(yè)務(wù) 方面雙贏?！盙ett創(chuàng)始人兼CEOShaharWaiser一語(yǔ)道出了雙方因何聯(lián)手的“小心思”。

當(dāng)前，幾乎每家汽車公司都想加入 無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)大軍。但無(wú)人駕駛技術(shù)需要精確到厘米的地圖數(shù)據(jù)，積累計(jì)算數(shù)據(jù)也需要較長(zhǎng)周期，而打車應(yīng)用平臺(tái)擁有海量路線數(shù)據(jù)和試用用戶，恰恰可以在 這方面彌補(bǔ)傳統(tǒng)車企的缺失。相比于閉門造車，與打車應(yīng)用平臺(tái)合作似乎更加高效。今年1月，通用汽車向Lyft投資了5億美元，雙方除了在汽車租賃方面展開 合作外，更受關(guān)注的無(wú)疑是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作試水：Lyft將在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車車隊(duì)，同時(shí)將在某些城市引入用戶參與。

亦敵亦友？

以汽車共享為代表的替代出行方式正在全球范圍內(nèi)大肆興起。有業(yè)界人士分析稱，長(zhǎng)期來(lái)看，叫車服務(wù)會(huì)讓越來(lái)越多的人認(rèn)可汽車共享概念，從而放棄自己購(gòu)買汽車。正如滴滴CEO程維在一次演講中提到：“再過(guò)10年，買一輛車，就像如今買一匹馬一樣奇怪?！?/p>

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)論無(wú)疑十分刺耳。如果個(gè)人的出行代步剛需被統(tǒng)籌成少數(shù)消費(fèi)，車企單純依靠銷量和租賃業(yè)務(wù)的盈利模式，都將被大打折扣。

實(shí) 際上，與打車應(yīng)用平臺(tái)合作，傳統(tǒng)車企可以高效轉(zhuǎn)化銷售數(shù)據(jù)——它們一直在為Uber、Lyft等打車應(yīng)用平臺(tái)提供購(gòu)車折扣。Uber在5月25日稱，截至 2015年底，各車企提供的折扣為其全球司機(jī)購(gòu)車節(jié)省逾2000萬(wàn)美元；全球逾5萬(wàn)人使用Uber的購(gòu)車折扣項(xiàng)目VehicleSolutions，購(gòu) 買或租賃了價(jià)值超過(guò)10億美元的汽車。

汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師認(rèn)為，對(duì)于豐田這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，促進(jìn)銷量?jī)H僅是合作的次要原因，更深層 的考慮是通過(guò)Uber平臺(tái)深入了解消費(fèi)者打車行為。長(zhǎng)期以來(lái)，由于經(jīng)銷商的存在，車企并未與客戶真正接觸。像Uber、Gett等打車軟件公司擁有大量的 用戶數(shù)據(jù)，這對(duì)于豐田、大眾等傳統(tǒng)車企研究消費(fèi)用戶習(xí)慣來(lái)說(shuō)無(wú)疑是珍貴的數(shù)據(jù)資源。如果能夠通過(guò)資本介入打車應(yīng)用平臺(tái)的方式，從而獲得與客戶直接交換信息 的途徑，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是一種全新的生態(tài)?！巴ㄟ^(guò)分析用戶的行為模式從而窺探用戶的消費(fèi)心理，對(duì)于傳統(tǒng)車企未來(lái)的謀篇布局是十分有利的?！?/p>

在 偌大的汽車市場(chǎng)中，是否要在共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)里分一杯羹，似乎把傳統(tǒng)車企分成了“保守派”和“積極派”。值得關(guān)注的是，豐田正在嘗試扮演著積極者的角 色：2015年，豐田斥資10億美元在美國(guó)成立TRI研究院，搶灘人工智能領(lǐng)域。更早前，當(dāng)特斯拉作為新一代新能源汽車“橫空出世”時(shí)，豐田汽車以 5000萬(wàn)美元購(gòu)買其部分股票，并將豐田在加州的工廠以極低價(jià)格賣給這位汽車界“新秀”。

無(wú)論是特斯拉還是Uber，“豐田的精明之處在于，對(duì)于陌生的情況它總能投石問(wèn)路，采取合作的方式介入，通過(guò)貼身學(xué)習(xí)邊觀察邊摸底，同時(shí)制定自己的策略?！辩妿煴硎尽?/p>

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