傳統(tǒng)車企近日紛紛與打車應用平臺擦出火花。
近日，豐田汽車宣布，已與汽車共享業(yè)的“鼻祖”Uber簽署合作備忘錄，雙方將聯(lián)手開拓新的拼車服務。同時，豐田還透過旗下金融服務公司ToyotaFinancialServices投資Uber，但具體金額并未透露。
豐田汽車（中國）投資有限公司公關(guān)部課長徐一鳴在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，此次雙方達成了初步合作意向，是對彼此間的商業(yè)環(huán)境做試探和嘗試，前期合作將圍繞著融資租賃、汽車銷售等領(lǐng)域在北美地區(qū)展開。
無 獨有偶，Uber的競爭對手Gett也于同日宣布獲得歐洲第一大汽車公司大眾集團3億美元戰(zhàn)略投資。而除了豐田和大眾之外，近期汽車公司投資打車應用 的消息如雨后春筍般涌入公眾視野：蘋果公司宣布擬向中國滴滴出行投資10億美元；通用汽車拋出5億美元投資Lyft，并與其共同試水通用寄予厚望的電動轎 車Bolt。此外，國內(nèi)車企也在爭相與打車應用平臺合作：北汽集團此前與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽集團于年初發(fā)布公告稱該公司擬1億美元參與Uber 中國B輪融資。傳統(tǒng)汽車企業(yè)集團不約而同地搶灘汽車共享市場，巨額注資的背后有哪些深層用意？
摸著石頭過河
眼下，打車應用平臺已成為搶手的“香餑餑”。滴滴、Uber的爆發(fā)式增長，已經(jīng)宣告了汽車共享風口的到來。從汽車企業(yè)與打車應用平臺的合作內(nèi)容來看，主要涉及汽車租賃、汽車銷售、新能源汽車以及無人駕駛等幾個方面。
對于與Uber的合作，豐田高管友山茂樹稱，“汽車共享在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中有著巨大潛力，通過與Uber的合作，我們將面向客戶開發(fā)出更加安全、便利和具有吸引力的出行服務。”
在 雙方發(fā)布的共同聲明中表示，二者將在Uber平臺上開展融資租賃業(yè)務，購買者可以從豐田金融服務公司租賃車輛，作為Uber司機獲取收入后可相應抵扣租車 費用。該業(yè)務是Uber現(xiàn)行“VehicleSolutions”方案的延伸，但具體的租賃條款、合作城市沒有披露。
豐田為何青睞Uber？一直以來，打車應用平臺的專職司機都是一筆數(shù)目可觀的購車人群。“在Uber的全球平臺上，豐田汽車是最受歡迎的車輛，我們也期待與豐田汽車通過多元的方式在未來進行合作。”Uber首席商業(yè)官EmilMichael表示。
Uber 作為全球應用范圍最廣的打車軟件，近期估值已達到625億美元，盈利能力呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。目前，Uber在全球范圍內(nèi)的100多個城市實現(xiàn)了盈利，其中全 球排名前30的城市每年盈利額已超過10億美元，利潤隨著業(yè)務逐年成倍增長。雖然體量大得已經(jīng)不像是一家初創(chuàng)企業(yè)，但Uber的盈利穩(wěn)定性還不足以支撐其 上市。面對不久前滴滴獲得蘋果10億美元投資，Uber的全球布局似乎也需要更多的資金支持。
Uber不容小覷的競爭對手有英國共享出行 服務商Gett。Gett立足歐洲，同時覆蓋全球60多個國家和地區(qū)。大眾近日對其投資了3億美元，占據(jù)Gett的大部分融資?！按蜍噾闷脚_需求量激 增，在這種大環(huán)境下，Gett為大眾集團提供了技術(shù)支撐，在滿足消費者出行需求的同時，提升了大眾汽車的銷量，未來兩家公司將在消費者服務和汽車銷售業(yè)務 方面雙贏?！盙ett創(chuàng)始人兼CEOShaharWaiser一語道出了雙方因何聯(lián)手的“小心思”。
當前，幾乎每家汽車公司都想加入 無人駕駛汽車的研發(fā)大軍。但無人駕駛技術(shù)需要精確到厘米的地圖數(shù)據(jù)，積累計算數(shù)據(jù)也需要較長周期，而打車應用平臺擁有海量路線數(shù)據(jù)和試用用戶，恰恰可以在 這方面彌補傳統(tǒng)車企的缺失。相比于閉門造車，與打車應用平臺合作似乎更加高效。今年1月，通用汽車向Lyft投資了5億美元，雙方除了在汽車租賃方面展開 合作外，更受關(guān)注的無疑是在無人駕駛領(lǐng)域的合作試水：Lyft將在公共道路上測試無人駕駛的雪佛蘭Bolt電動車車隊，同時將在某些城市引入用戶參與。
亦敵亦友？
以汽車共享為代表的替代出行方式正在全球范圍內(nèi)大肆興起。有業(yè)界人士分析稱，長期來看，叫車服務會讓越來越多的人認可汽車共享概念，從而放棄自己購買汽車。正如滴滴CEO程維在一次演講中提到：“再過10年，買一輛車，就像如今買一匹馬一樣奇怪?！?/p>
對于車企來說，這樣的結(jié)論無疑十分刺耳。如果個人的出行代步剛需被統(tǒng)籌成少數(shù)消費，車企單純依靠銷量和租賃業(yè)務的盈利模式，都將被大打折扣。
實 際上，與打車應用平臺合作，傳統(tǒng)車企可以高效轉(zhuǎn)化銷售數(shù)據(jù)——它們一直在為Uber、Lyft等打車應用平臺提供購車折扣。Uber在5月25日稱，截至 2015年底，各車企提供的折扣為其全球司機購車節(jié)省逾2000萬美元；全球逾5萬人使用Uber的購車折扣項目VehicleSolutions，購 買或租賃了價值超過10億美元的汽車。
汽車行業(yè)知名評論員鐘師認為，對于豐田這樣的傳統(tǒng)車企來說，促進銷量僅僅是合作的次要原因，更深層 的考慮是通過Uber平臺深入了解消費者打車行為。長期以來，由于經(jīng)銷商的存在，車企并未與客戶真正接觸。像Uber、Gett等打車軟件公司擁有大量的 用戶數(shù)據(jù)，這對于豐田、大眾等傳統(tǒng)車企研究消費用戶習慣來說無疑是珍貴的數(shù)據(jù)資源。如果能夠通過資本介入打車應用平臺的方式，從而獲得與客戶直接交換信息 的途徑，對于車企來說是一種全新的生態(tài)?！巴ㄟ^分析用戶的行為模式從而窺探用戶的消費心理，對于傳統(tǒng)車企未來的謀篇布局是十分有利的。”
在 偌大的汽車市場中，是否要在共享經(jīng)濟生態(tài)里分一杯羹，似乎把傳統(tǒng)車企分成了“保守派”和“積極派”。值得關(guān)注的是，豐田正在嘗試扮演著積極者的角 色：2015年，豐田斥資10億美元在美國成立TRI研究院，搶灘人工智能領(lǐng)域。更早前，當特斯拉作為新一代新能源汽車“橫空出世”時，豐田汽車以 5000萬美元購買其部分股票，并將豐田在加州的工廠以極低價格賣給這位汽車界“新秀”。
無論是特斯拉還是Uber，“豐田的精明之處在于，對于陌生的情況它總能投石問路，采取合作的方式介入，通過貼身學習邊觀察邊摸底，同時制定自己的策略?！辩妿煴硎?。
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