填補細分市場 更新現(xiàn)有車型 合資品牌深化全產(chǎn)品鏈布局

一年一度的成都車展如期在蓉城舉行，作為即將進入“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季前的大型車展，眾多合資企業(yè)都使出渾身解數(shù)，拿出響當當?shù)漠a(chǎn)品，為拿下2016年最后一個季度做準備。在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩、自主品牌逐漸向上沖擊的雙重壓力下，合資品牌的日子似乎不太好過，故而在這屆成都車展上可以看到，合資品牌著重在衍生車型、升級車型和年度改款車型上費了一番心思。盡管成都車展上合資品牌的全新車、首發(fā)車相對較少，但相比北京、上海兩大車展，合資品牌在本屆成都車展上的產(chǎn)品更加貼近市場和消費者。

■衍生、細分車型多 產(chǎn)品線加長

在“90后”消費人群逐漸成為購車主力后，合資品牌針對年輕消費者的喜好迅速進行了戰(zhàn)略思路方面的調(diào)整。在本屆成都車展上，一些合資品牌開始在兩廂車上做文章，如上汽大眾推出桑塔納的衍生跨界車型桑塔納Cross，東風本田則推出哥瑞的兩廂版本車型競瑞。汽車市場專家顏景輝表示：“年輕消費者對兩廂車或者跨界車型并不排斥，尤其是年輕消費者喜歡追求個性化與運動感，兩廂車具有得天獨厚的優(yōu)勢，這可能是企業(yè)推出兩廂車的初衷之一?！?/p>

另外，衍生車型對整體銷量的貢獻正在逐漸增加，上汽大眾就享受到了兩廂車型給銷量帶來增長的紅利。朗逸作為國內(nèi)三廂轎車的常青樹，是很多消費者購車的首選，上汽大眾推出兩廂旅行版的朗行和跨界風格的朗境，在市場上也有不錯的表現(xiàn)。衍生車型不但可以豐富產(chǎn)品內(nèi)容、分攤成本，對品牌形象的提高也有一定幫助。東風本田推出兩廂版競瑞恐怕就有這方面的考慮，一是可以補足東風本田在兩廂運動型車上的空白，二是可以逐漸轉變消費者對于東本依靠SUV打天下的傳統(tǒng)印象。

在推出衍生車型的同時，一些合資品牌還在逐漸豐富已有車型中的細分車款。本屆成都車展上，一汽豐田推出卡羅拉1.2L渦輪增壓車型，東風雪鐵龍也推出配裝旗下1.2L渦輪增壓發(fā)動機的細分車款。從這些新車型，不難看出，車企正在逐漸豐富旗下暢銷車型的品種，以達到滿足更多消費者需求、覆蓋更大市場的目的。這里必須指出的是，卡羅拉系列車型成為在國內(nèi)第一款擁有自然吸氣發(fā)動機版本、渦輪增壓發(fā)動機版本和混合動力版本的車型。

■應對自主沖擊 升級低端車型

目前，自主品牌向上沖擊的意愿與效果十分明顯，除SUV外，在8萬元左右的轎車市場上，自主品牌與合資品牌也形成短兵相接的局面。面對自主品牌的擠壓，合資品牌并不愿放棄這一價位區(qū)間的轎車市場，這在本屆成都車展上便有所體現(xiàn)，如上汽通用雪佛蘭推出的科沃茲，北京現(xiàn)代則推出瑞納的升級車型悅納?？v觀這些車型可以發(fā)現(xiàn)，對于8萬~10萬元家轎市場，合資品牌仍然抱有拓展的意愿并投入了一定精力。

對8萬~10萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品而言，此前自主產(chǎn)品比合資產(chǎn)品在車身尺寸、性能配置上保持一定優(yōu)勢。例如，自主品牌轎車銷售相對較好的帝豪、逸動與艾瑞澤5等，車身長度普遍在4.5米左右，標配ESP等主動安全配置。同期的合資產(chǎn)品在這些方面相對“寒酸”，雪佛蘭只有經(jīng)典科魯茲位于這一區(qū)間，但是因為上市年代相對久遠，產(chǎn)品力已經(jīng)下滑；北京現(xiàn)代在這一區(qū)間內(nèi)有多款產(chǎn)品，但同樣都屬于老產(chǎn)品，難以吸引、打動消費者。

盡管從目前看，只有兩家合資企業(yè)推出這一價格區(qū)間的新品，但是分析合資品牌產(chǎn)品線可以發(fā)現(xiàn)，未來還會有更多合資企業(yè)向這一區(qū)間投放產(chǎn)品。據(jù)悉，一汽-大眾已經(jīng)對配裝1.5L發(fā)動機的捷達進行研發(fā)測試，明年可能替換現(xiàn)有捷達車型；上汽通用別克凱越停產(chǎn)后，未來也將通過新產(chǎn)品或者將現(xiàn)有產(chǎn)品降級的方式填補市場空白。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，合資品牌不會放棄原有的轎車市場陣地，未來的競爭只會更激烈。

■維護品牌力 SUV競相改款

在本屆成都車展上，除東風標致4008以外，合資品牌的SUV新品多數(shù)為年度改款車型，如東風本田2017款CR-V、北京現(xiàn)代全新勝達、2017款別克昂科威等。新車變化主要集中在外觀與配置上的調(diào)整，其中昂科威新增28T入門級車型，進一步降低了購車門檻。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，年度改款車型是維持產(chǎn)品熱度，吸引消費者的有效手段之一，從車展上眾多改款SUV上看，合資品牌都將注意力集中在年底銷量沖刺之上。

7月，東風本田CR-V銷售1.86萬輛，排名SUV銷量排行榜第三；別克昂科威銷售1.6萬輛，排名緊隨CR-V之后。憑借改款車型的推出，這些合資品牌SUV在年底前的銷量會維持在高位。由于在這個價格區(qū)間上自主品牌尚無成功的產(chǎn)品出現(xiàn)，合資品牌推出改款車型可以看做是相互競爭的手段之一。有分析人士指出，在“金九銀十”前推出改款車型，恰恰說明企業(yè)在產(chǎn)品營銷上的精明與成熟。

與合資品牌推出改款產(chǎn)品比較“應景”相比，自主品牌則稍顯遜色。業(yè)內(nèi)專家表示，這首先是企業(yè)處于自身戰(zhàn)略考慮，在車展上推新的熱度可能會遜于平時的效果；其次，自主品牌在成都車展前已經(jīng)相繼推出數(shù)款重磅SUV，如博越、RX5等，現(xiàn)在正是產(chǎn)能爬坡期，還未到改款的時間；最后，一些大型自主品牌在今年遭遇產(chǎn)品“小年”，新品數(shù)量相比往年較少。

【記者觀察】務實成合資車企主流思路

在經(jīng)濟大環(huán)境尚未有起色、汽車景氣動向指數(shù)滑落趨冷區(qū)間的大背景下，與自主品牌在新品投放上高歌猛進相比，今年成都車展上合資品牌產(chǎn)品要低調(diào)得多。但是低調(diào)并不意味著低級，而是更加務實，為年底銷量沖刺做最后的展示與準備。在此應該為合資品牌審時度勢的應變思維點贊。

如果說合資品牌是因為沒有新品可以投放，則是一廂情愿的異想天開。相比自主品牌而言，合資品牌的產(chǎn)品線更加完整與全面，轉入國內(nèi)生產(chǎn)所需的時間越來越短，如果經(jīng)濟形勢向好，合資品牌肯定不會吝惜自己的產(chǎn)品，將海外成熟產(chǎn)品源源不斷拿到國內(nèi)生產(chǎn)。從目前看來，合資品牌在引入新品上都開始小心翼翼了。

盡管經(jīng)濟大勢不如人意，但國內(nèi)車市仍保持低速增長，只不過現(xiàn)在的情況是賣得好的更好，賣得差的更差，一些企業(yè)產(chǎn)能不足，一些企業(yè)產(chǎn)能過剩。在汽車產(chǎn)業(yè)中，不單單在供給端存在結構性矛盾，在消費端同樣存在類似的問題。在這種情況下，誰也不能預知下一個市場熱點。與其狂推新品，不如把已有產(chǎn)品做好，“以守為攻”。

當然，合資品牌擁有“以守為攻”的產(chǎn)業(yè)地位。但是我們?nèi)匀粦撟⒁獾?，一些自主品牌推出新品后，并未對競品形成沖擊，而是搶占了自家品牌其余產(chǎn)品的市場份額，出現(xiàn)了“大水沖了龍王廟”的尷尬場景。不斷調(diào)整產(chǎn)品結構，升級換代原有產(chǎn)品，自主品牌在研發(fā)新品的同時應該向合資品牌學習，至少分流一部分精力與資源，打造更多常青樹般的產(chǎn)品，積累用戶口碑。

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