800V高壓平臺(tái)很難？比亞迪早在2015年就干出來了

極客網(wǎng)·智能汽車12月22日 800V近期成為新能源車圈熱點(diǎn)，但你知道嗎？早在2015年，比亞迪就率先實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺(tái)，并搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。

12月22日，比亞迪在上海舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”，比亞迪汽車工程院副院長(zhǎng)凌和平先生全面展現(xiàn)了在新能源汽車發(fā)展的不同時(shí)期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國(guó)情的解決方案，持續(xù)引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程。

會(huì)上，隨著800V、升壓快充、雙槍超充、復(fù)合直冷、自加熱等一系列黑科技技術(shù)相繼浮現(xiàn)，比亞迪已然打通所有充電鏈路，構(gòu)建了更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系。

在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破，開啟充電技術(shù)的全面創(chuàng)新之路，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪這一系列的技術(shù)突破，給出了新能源汽車補(bǔ)能的中國(guó)方案，讓中國(guó)新能源汽車充電技術(shù)有了“根”。

充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，只為讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。

用戶痛點(diǎn)1：早期電動(dòng)車體驗(yàn)差，充電效率低

比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺(tái)和升壓充電技術(shù)

在新能源汽車普及初期，為了突破動(dòng)力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶創(chuàng)造更極致的電動(dòng)車體驗(yàn)，電動(dòng)車高壓化的技術(shù)突破勢(shì)在必行。比亞迪率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺(tái)，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級(jí)，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗(yàn)，超前行業(yè)2-3代。當(dāng)時(shí)，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，時(shí)至今日，行業(yè)競(jìng)相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道。

高電壓平臺(tái)是比亞迪的基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)，目前完成了全品牌高電壓平臺(tái)布局，旗下如：漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢(shì)D9，騰勢(shì)N7、方程豹豹5、仰望U8等代表車型都來自比亞迪最新800V高壓平臺(tái)。

高壓車型雖然大幅提升電動(dòng)車充電功率，但在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

用戶痛點(diǎn)2：大部分快充樁還是充得不夠快

比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁

目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺(tái)的公共快充樁資源。

為此，比亞迪推出更符合我國(guó)充電國(guó)情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。

用戶痛點(diǎn)3：北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充

北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。

在-30℃極寒條件下，以騰勢(shì)N7為例，全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時(shí)間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

不僅在充電時(shí)能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。

構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)

憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系，不止于快，不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。

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