高逼格！上海車展新能源相關技術大匯總

蓋世汽車訊 第17屆上海國際汽車工業(yè)展覽會已于4月19日隆重開幕。此次車展新能源無疑成為熱議話題，各大零部件企業(yè)及車企都紛紛展出了新能源相關技術，以下是小編為大家羅列的技術匯總，供參考學習。

博世——“零事故、零排放、零擔憂”

全球領先的技術與服務供應商博世以“智行未來”為主題亮相本次車展，其在本次展會上展示了未來駕乘概念車以及一系列領先的自動化、互聯(lián)化、電氣化智能交通解決方案。

通過其創(chuàng)新的技術和服務，博世致力于攜手本土合作伙伴，共同塑造未來智能交通的變革，實現(xiàn)未來“零事故、零排放、零擔憂”的愿景。

博世目前在電氣化領域的創(chuàng)新性技術可滿足從電動單車、兩輪電動車，到輕度混合動力和插電式混合動力，再到純電動車動力總成的廣泛產(chǎn)品需求。目前，博世已經(jīng)與國內(nèi)眾多汽車制造商就這些技術領域展開合作研發(fā)和應用。

舍弗勒——為中國本土車廠打造新能源車模塊

本次上海車展展出的高壓混合動力模塊是舍弗勒為中國本土整車廠量身定制的一款產(chǎn)品。當配在插電式混合動力汽車（PHEV）上時，該混合動力模塊可實現(xiàn)50km的純電續(xù)駛里程，提高至少70%的燃油經(jīng)濟性。在純電驅動模式（EV模式）下，車輛最高車速可達135km/h，0-100km/h加速時間不到8s。首個搭載舍弗勒P2混合動力模塊的整車項目將于2017年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

舍弗勒集團首席執(zhí)行官克勞斯羅森菲爾德介紹，目前舍弗勒已與中國多家整車企業(yè)進行合作，如長安汽車、上汽集團、長城汽車等。

采埃孚——智能電驅底盤

采埃孚（ZF）的“智能電驅底盤”（IRC）專為都市乘用車及運輸車輛而設計，基于后橋的輪邊電驅動電動扭轉梁的電驅動裝置，使其能達到零排放。電機安裝于后橋的鋁制外殼內(nèi)，集成了單速比傳動裝置，使綠洲號能在大約9秒內(nèi)加速到每小時100公里，需要時最高時速甚至可達150公里/小時。得益于采埃孚（ZF）機電轉向系統(tǒng)與位于前橋的創(chuàng)新型雙控制臂獨立懸掛相結合的設計和創(chuàng)新的輪邊電驅動電動扭轉梁（eTB） 的組合，使車輛擁有高達75度的轉彎半徑靈敏度異乎尋常，而常規(guī)的轉彎半徑一般為50度。通過安裝在IRC系統(tǒng)內(nèi)的強大的電子控制單元（ECU）來連接底盤驅動系統(tǒng)，采埃孚（ZF）實現(xiàn)了高度靈敏的車身控制。該單元可以接收來自多個車身控制系統(tǒng)的信號——為司機駕馭或自動化駕駛提供高級機動性。

馬勒——“潔凈空氣、能源效率、可靠性”

作為德國著名的汽車發(fā)動機零部件與濾清器業(yè)務供應商，本次車展上馬勒重點展示了創(chuàng)新的“CareMetix”空調(diào)濾清器、熱電電池調(diào)節(jié)裝置和具有極高可靠性的120 萬公里無明顯磨損的馬勒動力單元三大創(chuàng)新技術，以傳遞馬勒一直以來堅持的“潔凈空氣、能源效率、可靠性”三大核心理念。

其中，電池溫控系統(tǒng)實現(xiàn)了通過熱電技術對電池進行冷卻或加熱，以延長電池的整體使用壽命，提升電池的性能和表現(xiàn)。在馬勒來看，凡是有助于提升交通效率的創(chuàng)新，都可將其歸于“能源效率”類別，不管是內(nèi)燃機、混合驅動還是純電池電動系統(tǒng)。

而120 萬公里無明顯磨損的動力單元主要應用于商用車領域。在商用車市場，很多客戶要求160萬公里的產(chǎn)品壽命，因為卡車能夠長時間無故障運行在路上是他們盈利的前提。對此，馬勒在一次抽檢中隨機選取了一臺行駛了120萬公里的長途重載貨運車，取下其動力單元，包括缸套、活塞、活塞環(huán)等進行檢驗分析，結果未發(fā)現(xiàn)任何明顯磨損，可靠性可見一斑。

馬勒會把很多的精力投入到電動化交通的領域，其中對于新能源汽車的投資或關注主要集中在兩個方面：第一，與熱管理相關的領域，比如空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)、電池的溫控管理等；第二，電機及相關的電力電子設備。

馬瑞利——混動-電動動力系統(tǒng)解決方案

本次車展，馬瑞利展示其圍繞中國國六標準，為中國市場量身定制的解決方案，其中最為突出的主題包括混動/電動技術、通過汽油直噴系統(tǒng)帶來的內(nèi)燃機優(yōu)化，除此之外對先進車燈系統(tǒng)，以及自動駕駛、人機交互、網(wǎng)絡安全等技術的未來發(fā)展進行了闡釋。

在350平米的展位上，馬瑞利重點展示了混動-電動動力系統(tǒng)解決方案，配合48伏/14千瓦動力到800伏/340千瓦動力的各種引擎及電子控件，“PERF.E.T（性能與高效傳動）”混動-電動系統(tǒng)也一并展出，體現(xiàn)從“賽道”到“公路”的技術轉移，結合AMT（手、自一體化變速箱）和從KERS（動能回收系統(tǒng)，回收剎車時損失動能的混動系統(tǒng)，最先應用于一級方程式賽車）演變而來的電機發(fā)電器：電機在換擋時產(chǎn)生扭矩，同時減少燃油消耗。

佛吉亞——“創(chuàng)贏綠動未來” 和“智享車上生活”

全球領先的汽車零部件供應商佛吉亞借本次上海車展的舉辦，發(fā)布了全新的品牌標識及品牌主張——“智行合一”，并圍繞這一主張下面的“創(chuàng)贏綠動未來” 和“智享車上生活”兩大核心領域，展示了多項創(chuàng)新解決方案與產(chǎn)品，如Intuition概念座艙、Parrot Automotive 展示器、第二代智能座椅Active WellnessTM 2.0、未來復合材料、ASDS?（氨的固態(tài)存儲和輸送系統(tǒng)）等。

節(jié)能減排主要強調(diào)的是能量回收技術，尤其后處理技術，因為未來大部分汽車還是汽油車，或者混合動力車，如果有一種技術能回收那些之前被排放掉的熱能作他用，比如回收排氣管里的余熱用于給座艙、駕駛艙加熱或供暖，可大幅降低油耗，提高能源效率。另外推行新的輕量化技術也是有效減少二氧化碳排放的方法之一，這方面我們正在考慮把一些復合材料，如熱固性樹脂材料和熱塑性樹脂材料用在相關的汽車零部件上，同時我們也在探索將碳纖維材料廣泛應用于大眾車市場的方法，為整車減重降耗提供多種不同技術路徑。除此以外，對于燃料電池相關技術的研發(fā)也是其目前工作的重點，包括通過復合材料來實現(xiàn)輕量化，延長行駛路程，實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性，以及電池熱能管理技術的開發(fā)。

大陸——全系列電動駕乘技術

大陸集團展出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，主要亮點包括攝像頭清洗系統(tǒng)、輔助和自動化駕駛控制器ADCU、CC6輪胎、UC6輪胎、電加熱催化器EMICAT?、為汽車行業(yè)提供的膠管、BMW環(huán)境友好型Xpreshn HD、全球第一款采用玻璃纖維增強型制成的減振器支座、基于云技術的vAnalytics、聯(lián)網(wǎng)多媒體娛樂系統(tǒng)以及大陸集團車載生物特征識別技術等。

大陸集團已將其最新的全系列電動駕乘技術帶入中國，主要包括電機、逆變器、功率電子等核心傳動部件，以及電池管理和聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)（cEM）。從2017年起，大陸集團開始在中國天津工廠量產(chǎn)全新的針對A到C級微混汽車12V雙電池管理解決方案（DBM），年底還將開始生產(chǎn)48V微混技術，針對中國量身定制的高度集成的高壓傳動系統(tǒng)也計劃在中國投產(chǎn)。

法雷奧——三套電氣化動力總成系統(tǒng)

法雷奧攜14項創(chuàng)新技術亮相第十七屆上海國際車展，全面展現(xiàn)法雷奧應對亞洲主要汽車市場產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)的創(chuàng)新解決方案，并以此踐行集團支持中國的決心。

作為引領電氣化、自動駕駛與互聯(lián)汽車以及全新移動出行方式浪潮的創(chuàng)新解決方案，這14項創(chuàng)新技術無疑很好地證明了法雷奧集團準確把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，為客戶提供產(chǎn)品選擇，滿足本土化市場需求的能力。為了更好地契合中國汽車市場增長和社會發(fā)展趨勢，而在本次車展上，法雷奧在新能源領域共展示了三套電氣化動力總成系統(tǒng)：

1、法雷奧12伏皮帶式起發(fā)電一體機，能瞬間安靜地、幾乎沒有抖動地啟動車輛。

2、法雷奧48伏皮帶式起發(fā)電一體機，引領混合動力技術深入主流汽車市場，為汽車制造商們提供實用性強、性價比高的技術解決方案。

3、法雷奧高壓電機，更強動力，更少排放。

博澤——“駕馭未來的動能”

“駕馭未來的動能”是博澤2017年上海國際車展的主題。此次車展期間，車門、座椅和電機驅動領域的機電一體化專家博澤展示了讓未來駕駛更安全、更舒適、更高效的開發(fā)成果和理念。全電氣化的座椅平臺展示了博澤對于汽車內(nèi)飾靈動空間的愿景。電動油泵標志著博澤邁入變速箱執(zhí)行器系統(tǒng)供應商行列。

作為機電一體化領域的專家，博澤通過進一步開發(fā)使用長纖維增強型熱塑材料（有機板材）制成的車門系統(tǒng)，展示了其在輕量化設計方面的專業(yè)技術。相比傳統(tǒng)塑料，長纖維增強型熱塑材料可使車門重量減輕達2公斤，但能吸收4倍的動能。與傳統(tǒng)的鋼制車門相比，車門減重幅度高達5公斤。

霍尼韋爾——電動增壓產(chǎn)品

霍尼韋爾在車展上首次向國內(nèi)客戶呈現(xiàn)了電動增壓產(chǎn)品，幫助整車廠商提升動力性能并滿足排放法規(guī)的要求。

霍尼韋爾的電動產(chǎn)品包括：

1、電動增壓：一個小體積的電動空氣壓縮機 ，可幫助傳統(tǒng)的增壓發(fā)動機在多種轉速條件下提升15-30%的加速性能，燃油經(jīng)濟性提升10-15%，并減少20%的氮氧化物排放。

2、電動渦輪增壓：與電動壓縮機的作用類似，但電動渦輪增壓結合電動壓縮機與傳統(tǒng)的渦輪增壓器為一體，在改善封裝和成本的同時將多余的能量返充入車輛的先進電力系統(tǒng)。

3、燃料電池空氣壓縮機：霍尼韋爾獨特的設計幫助將上一代氫燃料電池的體積縮小40%，并持續(xù)提供遠高于行業(yè)水平的功率輸出?；裟犴f爾憑借其在航空航天行業(yè)的工程能力，將無油的空氣軸承引入到電動增壓設備，并在本田汽車公司的Clarity氫燃料電池車上實現(xiàn)量產(chǎn)。

偉巴斯特——高壓電加熱器

全球領先的百強汽車零部件供應商Webasto，以“創(chuàng)新舒適 駕乘未來+”為主題，盛大亮相上海國家會展中心。這家在汽車天窗系統(tǒng)、敞篷車折疊車頂系統(tǒng)和加熱制冷系統(tǒng)處于全球市場領導地位的企業(yè)，展示了全面的創(chuàng)新舒適產(chǎn)品組合和解決方案，旨在為消費者提供非凡的舒適駕駛體驗。

在以中國為代表的汽車市場，混合動力和純電動汽車的保有量正不斷上升。作為汽車制造商的系統(tǒng)合作伙伴，Webasto專門為高速增長的新能源車細分市場研發(fā)了一款電加熱器——高壓電加熱器（HVH）。HVH適用的電池電壓高達850 伏，制熱功率達到10 千瓦，對現(xiàn)有和未來的新能源車型都具有良好的兼容性。所有型號產(chǎn)品制熱效率均可穩(wěn)定在95%以上，可以幾乎無損耗地將電能轉化為熱能。這對實現(xiàn)高效管理車輛動力電池的電能非常有幫助。

在充電解決方案領域，作為一家經(jīng)驗豐富的解決方案供應商，Webasto還能夠運用后加裝市場（改裝業(yè)務）的全球服務網(wǎng)絡，為混合動力汽車和電動汽車制造商、個人消費者和車隊運營商等終端客戶提供全面的一站式產(chǎn)品服務。此項產(chǎn)品服務包括三個獨立的模塊并可靈活選擇組合：

1。 壁掛充電樁：可滿足當?shù)丶夹g和基礎設施相關要求。

2。 安裝：可在指定地點進行專業(yè)安裝。

3。 服務：涵蓋硬件識別、結算以及計費等服務。

新能源車綜合解決方案模型：Webasto系統(tǒng)的功能組合

Webasto在本屆上海車展上展出的新能源車綜合解決方案模型，演示了獨立新產(chǎn)品如何組合成為一套完整系統(tǒng)，并相輔相成地工作運行，，共同發(fā)揮更大的效用。在自身功能優(yōu)勢之上，單獨產(chǎn)品的相互組合與作用自成一套獨立系統(tǒng)，產(chǎn)生了新的有輔助作用的附加價值。例如，在天氣寒冷時， Webasto高壓電加熱器產(chǎn)生的熱量可以使Webasto動力電池保持最佳工作溫度；Webaso壁掛充電樁可以為車輛充電，而Webasto太陽能車頂則可以為車輛補充電力。  

德納——Spicer? Electrified?

在2017年上海車展上，德納公司展出集成了發(fā)動機、控制和電驅動技術的Spicer? Electrified?解決方案中的關鍵技術，以及電動和混合動力車輛的熱管理產(chǎn)品。

同時展出的還有德納的全新Spicer電驅動齒輪箱，這款齒輪箱專門為高速純電動車設計，以提供更好的加速和更高的扭矩。

德納還與汽車制造商合作，開發(fā)全時四輪驅動（AWD）的電動車橋，帶來卓越的性能、組裝和可靠性，同時也滿足客戶對與傳統(tǒng)的前輪驅動和與混合動力汽車匹配的四輪驅動功能的需求。德納計劃在2018年為電動公共巴士和城市運輸工具推出全新的Spicer ? Helios?電車橋。這款車橋的特點是集成了發(fā)動機和齒輪箱，這項技術得益于公司在底盤動力傳動應用方面的豐富經(jīng)驗。

此外，德納還為電動車和混合動力汽車提供大量高度工程化的Long ? 熱管理產(chǎn)品，包括鋁質集成冷卻板，以確保絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）開關的性能和可靠性。

本特勒——電動汽車底盤系統(tǒng)

作為全球汽車零部件最主要供應商之一的本特勒在上海車展全球首次展出其電動汽車底盤系統(tǒng)，該系統(tǒng)由本特勒自主研發(fā)，可提供空前的功能靈活性，促進電動汽車領域集成解決方案的發(fā)展。

本特勒電動汽車底盤系統(tǒng)（BENTELER Electric Drive System）是本特勒電動汽車事業(yè)部最新推出的一款集成解決方案。而電動汽車業(yè)務單元是本特勒汽車基于底盤與模塊、車身結構、發(fā)動機及排氣系統(tǒng)三大業(yè)務單元縱向成立的新單元，該單元正式成立于今年年初，為電動汽車的全系統(tǒng)輕量化提供優(yōu)化解決方案，以應對汽車電氣化的趨勢。

作為電動汽車多年來的研究成果，電動汽車底盤系統(tǒng)提供了新的功能靈活性，這個系統(tǒng)綜合考慮了輕量化和最高的安全標準。這一套解決方案涵蓋了諸如電池存儲系統(tǒng)、電氣化的前后橋、懸架系統(tǒng)以及碰撞管理系統(tǒng)等等，是 “從前保險杠到后保險杠”的所有零部件和系統(tǒng)的有機結合，上述這些系統(tǒng)在很多車型上可以實現(xiàn)輕量化，通過此種方式，本特勒電動汽車底盤系統(tǒng)能夠改善配件間的協(xié)同性，提供效率更高的汽車構架。憑借本特勒在模塊化組裝領域的豐富經(jīng)驗，該系統(tǒng)可根據(jù)用戶的要求選用不同的集成方案。

該系統(tǒng)改變傳統(tǒng)底盤的設計思路，使電動汽車的底盤可根據(jù)實際需要靈活擴展或收縮，以完成向不同級別車型的擴展，因此又被定義為“可擴展的電氣化底盤”。

靈活可擴展的電池存儲系統(tǒng)，優(yōu)化的碰撞管理系統(tǒng)適用于所有級別的乘用車和輕型卡車。其靈活與可擴展性能應對不同容量的電池包，有效解決對電動汽車續(xù)航里程、電池充電以及安全因素等方面的考慮。

電氣化底盤的可擴展性對底盤系統(tǒng)中的其他組件設計提出了更高的設計要求。不僅要符合客戶的需求，還要保證安全性與節(jié)能。據(jù)介紹，本特勒對碰撞管理系統(tǒng)做了優(yōu)化處理，使用了具有集成功能的新型能量吸收原件，用于保護電池；同時伴隨著汽車輕量化的趨勢， 本特勒可擴展的組件和模塊由鋁合金、鋼、玻璃纖維增強材料構成，運用于電動汽車的車身、底盤以及綜合熱管理系統(tǒng)中，其中玻璃纖維增強材料橫向板簧可以減重14公斤。

對于電動汽車來說，有效的熱管理對于電池壽命至關重要，目前，本特勒正在開發(fā)的新型熱管理技術，能夠在重量更輕、體積更小的基礎上實現(xiàn)高效冷卻和額外的余熱回收，其高壓電流充電插頭的冷卻處理技術能夠支持快速充電。而無線充電方面，本特勒推出了集無線充電功能一體化的車身底部結構，為今后電動汽車無線充電提供解決方案。

萊茵金屬——有機玻璃材料車

作為一家百年傳統(tǒng)的德國汽車供應商，萊茵金屬汽車將展示旗下科爾本施密特和皮爾博格品牌的發(fā)動機零部件，這些產(chǎn)品在降低油耗和排放方面起到主要作用。另一個展示的焦點就是電動車零部件。

在200多平方的展臺上展示有減排的部件，例如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、節(jié)氣門和閥，以及可變流量按需供給泵。另外還展示鋼制和輕量的帶有低摩擦涂層的活塞以及重型滑動軸承—所有這些產(chǎn)品都可以幫助發(fā)動機減排以減少對環(huán)境的影響。

展示中另一個引人注目的地方就是安裝了增程器和加熱器/冷卻器的有機玻璃材料車。正如其名，使用增程器的目的就是延長電動車在單次充電可行駛的里程。為此，一臺兩缸汽油發(fā)動機在需要時被啟動，通過一臺發(fā)電機為電池充電。加熱器/冷卻器模塊是車輛空調(diào)系統(tǒng)的一部分并且?guī)в幸慌_熱泵，用于將作為熱源的驅動單元和發(fā)電機與車輛加熱系統(tǒng)連接在一起。直至今日，大部分電動車還是安裝了電加熱系統(tǒng)，不可避免的降低了里程和操作循環(huán)。

博格華納——48伏混合動力

全球汽車零部件供應商博格華納展示出針對內(nèi)燃機、混合動力汽車以及電動汽車等應用領域量身打造的多樣化解決方案。更值得一提的是，博格華納將重點推介面向48伏混合動力與純電動應用領域設計的高端解決方案。除了可調(diào)節(jié)二級渦輪增壓（R2S?）以及Visctronic?風扇離合器等已成功通過各項測試與驗證的先進技術，博格華納還將展出一體化eDM電驅模塊、eBooster? 電子驅動增壓器以及適用于P2混合動力汽車的新型產(chǎn)品等創(chuàng)新型電氣化專業(yè)解決方案。

完美整合業(yè)內(nèi)領先的eGearDrive?電子驅動橋以及高壓發(fā)夾式定子繞組技術（HVH）技術之后， eDM電驅模塊的應用能夠為P4混合以及純電動汽車提供輔助或主驅動力。它的緊湊型外殼設計有助于簡化安裝流程、節(jié)約空間，同時降低總體重量與使用成本。近日投入批量生產(chǎn)的eBooster電驅動渦輪增壓器也彌補了傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)技術的不足之處。這一產(chǎn)品充分利用48伏電源為其余的低端扭矩根據(jù)實際需求提供驅動力，從而避免出現(xiàn)明顯的渦輪增壓遲滯現(xiàn)象。因此，這項創(chuàng)新技術能夠實現(xiàn)高達35%的燃油效率提升。此外，博格華納還針對P2混合動力汽車開發(fā)了多項新產(chǎn)品，其中包括分離離合器以及控制模塊。

上汽榮威——無線充電技術

電動汽車已經(jīng)不是什么新概念了，本屆上海車展你會看到大量的電動汽車新品或者是概念車的發(fā)布。不過對于電動汽車來說，除了續(xù)航里程比較受人關注之外，充電方式也是很多想要購買電動汽車用戶擔心的事情。

上汽榮威將攜帶“光之翼”Vision-E Concept概念車不僅支持自動泊車功能等功能，作為一款純電動概念車，新車還具備無線充電功能。除此之外，新車還有AR-HUD抬頭顯示技術，可以為車主提供更為全面的道路和交通信息。此外作為純電動車，其續(xù)航里程將大于500km，百公里加速時間僅需4秒。

正道集團——石墨烯電池

本屆上海車展上，正道汽車帶來三款概念車，分別是之前在日內(nèi)瓦車展亮相的正道H600以及首次亮相的正道K550和正道K750。正道H600概念車以石墨烯電池、電機、電控、增程器為驅動核心，采用“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”的超級跑車，最大功率將達600kW，百公里加速僅需2.9s，極速為250km/h，續(xù)航里程最高可達1000km。

值得一提的是，H600可以實現(xiàn)10-15分鐘快速充電，可以提升30%的效能，電池壽命長達10年左右。。正道方面稱這三款車為無“里程焦慮”，不依賴于充電設施的生態(tài)可持續(xù)型電驅動概念車。

蔚來——彈匣式可換電池系統(tǒng)

蔚來ES8在電機方面也向特斯拉Model X看齊，采用國內(nèi)首次量產(chǎn)的“感應電機”，具有重量輕效率及結構緊湊優(yōu)點。值得一提的是，從電動車方程式賽場上走下來的蔚來汽車，擁有彈匣式可換電池系統(tǒng)，由車兩側彈出更換電池，這也將解決動汽車的最大使用痛點。

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