賈可：不是升級(jí) 是升極

5月5日-6日中國(guó)藍(lán)皮書論壇在北京諾金酒店舉行。一年一次，全球視野下的汽車方向大討論，中國(guó)汽車向前發(fā)展的年度意見，一次兩天，2017第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，行業(yè)領(lǐng)袖，現(xiàn)場(chǎng)激辯，尖峰對(duì)話，升極，探討中國(guó)汽車更大視野、更高維度上的飛躍！以下為中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主席賈可的發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位朋友，女士們先生們，大家上午好，

歡迎大家來到一年一度的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇的現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)光真是比最鋒利的刀子還快，今年我們的論壇已經(jīng)是第九屆了。到第九屆，我就想搞點(diǎn)新意思，比如是否能夠像徐留平先生前些天發(fā)布長(zhǎng)安大設(shè)計(jì)戰(zhàn)略那樣騎著高頭大馬上場(chǎng)（圖）？

他騎著黑馬上場(chǎng)意在重新解答“什么是汽車”，或者說想在新時(shí)代下重新定義汽車，汽車應(yīng)該不再是冷冰冰的交通工具，汽車和人的關(guān)系應(yīng)該回到多少年前作為交通工具的馬和人的關(guān)系那樣，彼此之間是會(huì)有感情能互動(dòng)的。相信很多人對(duì)此深有體會(huì)。

我非常想騎著一只黑天鵝上場(chǎng)（圖）。不是《尼爾斯騎鵝歷險(xiǎn)記》里的那種白天鵝，而是黑天鵝，因?yàn)檫@幾年黑天鵝時(shí)髦。人人都在預(yù)測(cè)黑天鵝事件，我覺得我預(yù)測(cè)不了黑天鵝事件，因?yàn)楸举|(zhì)上，黑天鵝事件是不可預(yù)測(cè)的，能被預(yù)測(cè)的就不能叫黑天鵝了。

但要是我能夠預(yù)測(cè)黑天鵝事件，那該有多好！人總是這樣明知不可為而為之。所以我想騎上一只黑天鵝，擁有預(yù)知未來的神力，即使不能預(yù)測(cè)黑天鵝，預(yù)測(cè)人力能夠把握的灰天鵝，也是不錯(cuò)的，甚至是最好的。

因?yàn)殡m然對(duì)未來我們唯一能確定的就是不確定，但是我想，這是終極意義上的。在這個(gè)大家賴以生存的世界上，更多存在的是灰天鵝事件，如果想要活得更好，我們不是要不自量力地去預(yù)測(cè)黑天鵝，而是要積極主動(dòng)地預(yù)測(cè)灰天鵝。這樣預(yù)測(cè)的結(jié)果常常是靠譜的，或者說也是有意義的。

比如2015年，第七屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇提出“汽車四化”的預(yù)測(cè)，后來我們還專門出版了同名的中國(guó)汽車藍(lán)皮書。但諸位，這哪里是什么預(yù)測(cè)，不過是在“六化八化”里專門挑選出“四化”而已。然后，現(xiàn)在，“汽車四化”已經(jīng)形成風(fēng)潮，我自己不免有點(diǎn)小小的得意，至少我發(fā)現(xiàn)了一只灰天鵝。

這里我想對(duì)我當(dāng)初定義的“汽車四化”作一個(gè)解釋。我定義的是“電動(dòng)化”、“智能化”、“電商化”和“共享化”這“四化”。上汽后來提出“汽車新四化”，將“電商化”改為“網(wǎng)聯(lián)化”。我覺得這樣也不錯(cuò)，或者說更加明確。

原來在我的定義里，“智能化”是包括“網(wǎng)聯(lián)化”的，沒有“網(wǎng)聯(lián)化”就不可能有“智能化”，而且在更廣泛意義上的“網(wǎng)聯(lián)化”基礎(chǔ)上，才會(huì)有“電商化”和“共享化”的可能。我以為“網(wǎng)聯(lián)化”是不言而喻的，“智能化”已經(jīng)能夠全部囊括。

但可能我的理解更超前了一點(diǎn)，“智能化”還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)階段“網(wǎng)聯(lián)化”或許是更為關(guān)鍵。所以我不反對(duì)將“網(wǎng)聯(lián)化”納入“汽車四化”，同時(shí)將“電商化”放在一邊，畢竟這似乎離汽車產(chǎn)品本身的形態(tài)和我們對(duì)它的使用從本質(zhì)上看還是不那么必不可少的。

好了，回到我們這次論壇的主題“升極”?！吧龢O”這個(gè)詞就和我剛才說的灰天鵝一樣，從我的本意是一個(gè)生造的詞語。一般意義上，應(yīng)該是“升級(jí)”，轉(zhuǎn)型升級(jí)的“升級(jí)”。我只是覺得，在如今這個(gè)尋常意義上“黑天鵝”頻出的世界上，自己跟自己比好一點(diǎn)的“升級(jí)”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，必須要“升極”，每一件事情必須要做到極致，就想博泰的應(yīng)宜倫所言的要對(duì)“極質(zhì)極致極智”有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運(yùn)的咽喉。

于是，我就生造了這個(gè)“升極”詞語，然后我到網(wǎng)上一查，還竟然真的有這個(gè)詞語，意思就是登極，即帝位。那我覺得這個(gè)詞意義不錯(cuò)，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心。所以，“我們要升極，而不是升級(jí)”。

那么，如何才能“升極”呢？我這里做個(gè)廣告，來參加或者聆聽我們一年一度的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，就是各位事業(yè)上“升極”的最好途徑之一。

第九屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇，我們最早準(zhǔn)備了大約20個(gè)要討論的對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“升極”很關(guān)鍵的話題，但是盡管我們今年把時(shí)間擴(kuò)充為兩天，還是發(fā)現(xiàn)可能討論不完，最終就留下來現(xiàn)在大家從議程上能夠看到的話題，把譬如“救救低速電動(dòng)車”，譬如“商用車空芯化”這樣看起來不那么高大上的議題給犧牲了。

我本人對(duì)于“低速電動(dòng)車”是不反感的，反感的是一味把低速電動(dòng)車升級(jí)為傳統(tǒng)意義上的汽車，這種升級(jí)有兩個(gè)維度，一個(gè)維度是要從性能上達(dá)到，一個(gè)維度是僅僅從形狀上貌似，它們都不可取，都是在閹割或者說殺死低速電動(dòng)車。

至于“商用車空芯化”，不明白的人還以為中國(guó)的商用車是中國(guó)人的天下，哪里知道不少的商用車特別是重卡，不過是中國(guó)的牌子，老外的發(fā)動(dòng)機(jī)。很多有名的商用車公司，底下都有合資的動(dòng)力總成公司，真正屬于內(nèi)外一致而且競(jìng)爭(zhēng)力還不錯(cuò)的可能只有一汽解放和陜重汽。

接下來，我想對(duì)本次論壇要討論的議題作一個(gè)自己的簡(jiǎn)單解讀，相當(dāng)于拋磚引玉。

第一個(gè)，自主品牌汽車升極之道。這個(gè)話題的內(nèi)涵很廣闊，它包括傳統(tǒng)中國(guó)汽車如何轉(zhuǎn)身，比如長(zhǎng)安的大設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，比如上汽的三擎時(shí)代，也包括造車新勢(shì)力如何逆襲，這次會(huì)有諸多重量級(jí)嘉賓來探討這個(gè)話題。

第二個(gè)，新造車聯(lián)盟可行性。我覺得雖然造車新勢(shì)力勇氣可嘉，而且生逢其時(shí)，但如果還是像以往中國(guó)傳統(tǒng)汽車公司那樣封閉式發(fā)展，恐怕不是好的選擇。大家取長(zhǎng)補(bǔ)短，抱團(tuán)取暖，應(yīng)該是必由之路，否則融資能力再?gòu)?qiáng)，錢也還是很容易燒掉的。當(dāng)然，這應(yīng)該還包括傳統(tǒng)勢(shì)力和新勢(shì)力之間的合作，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，保持這種戰(zhàn)略彈性不無必要。

第三個(gè)，汽車四化下的造型設(shè)計(jì)。在這個(gè)講究顏值的社會(huì)，雖然說顏值不能決定一切，但它卻是必要條件，顏值上的極致決定了一部車未來的可能性。汽車四化給了造型設(shè)計(jì)很大的空間，但逐漸松綁之后的設(shè)計(jì)如何走向未來，卻還是在摸索之中。

第四個(gè)，“一帶一路”情景下的汽車國(guó)際化。國(guó)家的“一帶一路”高峰論壇10天之后就要在北京舉行，這似乎給國(guó)際化該怎么走指明了方向。我認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)汽車公司，以自己現(xiàn)有的稟賦和掌握的資源，決定了我們還不能好高騖遠(yuǎn)。

第五個(gè)，UBI汽車保險(xiǎn)的門檻和難題。這個(gè)跟車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的話題最近很熱，但我有點(diǎn)想不通的是，它比根據(jù)車輛的出險(xiǎn)次數(shù)來決定來年保費(fèi)的做法，究竟要好多少？我隱隱約約覺得，這里面有著大學(xué)問。

第六個(gè)，國(guó)情、國(guó)民與出行共享未來。網(wǎng)約車一度非常熱鬧，但新政讓這個(gè)行業(yè)有點(diǎn)受傷，但同時(shí)似乎又讓分時(shí)租賃的日子好過起來。汽車共享是個(gè)好東西，汽車共享又好像不是全部。這里面的水究竟有多深？

第七個(gè)，C2B造車模式：現(xiàn)狀與未來。這是一個(gè)牽涉到工業(yè)4.0，牽涉到以銷定產(chǎn)，牽涉到面向未來的一家車企方方面面的大話題。這不是營(yíng)銷話題，這是產(chǎn)業(yè)前沿話題。上汽大通勇敢地走出了第一步，目前還是曲高和寡，我們要聽聽他們的心得。

第八個(gè)，什么是真正的車聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)公司很多，讓人目迷五色。有人說這個(gè)很簡(jiǎn)單，互聯(lián)網(wǎng)+就行；有人說這個(gè)很復(fù)雜，必須互聯(lián)網(wǎng)x。但具體怎么做，你的底層是什么，平臺(tái)是什么，應(yīng)用是什么，軟件是什么，硬件是什么，數(shù)據(jù)是什么，都會(huì)立馬判定一家公司的好與壞，有無前途和未來。

第九個(gè)，AI與自動(dòng)駕駛。自去年阿爾法狗大勝圍棋九段之后，人工智能就得到了最大的普及。但AI是否過熱，自動(dòng)駕駛?cè)绾问芤嬗?a href="http://ygpos.cn/AI_1.html" target="_blank" class="keylink">AI，它們之間究竟是什么辯證關(guān)系，我們還是需要搞明白，這個(gè)行業(yè)泡沫太大了。

第十個(gè)，合資車企的新營(yíng)銷時(shí)代。中國(guó)品牌在崛起，國(guó)際品牌在分化，既往的營(yíng)銷手段好像已經(jīng)用盡，新的手段效果也并不明顯。這么多年，在大家的營(yíng)銷牌看起來已經(jīng)出盡的情況下，有沒有什么返璞歸真的手段？

第十一個(gè)，混合動(dòng)力：可能？不可能？這個(gè)話題一提出就會(huì)被人反駁，豐田不是賣得好好的嗎？但這是個(gè)偽命題嗎？不。在中國(guó)這片土壤上，單純的混合動(dòng)力看不到未來，這是英雄意志或者國(guó)家意志超越一般市場(chǎng)規(guī)律的國(guó)度，我認(rèn)為，一國(guó)之內(nèi)能夠建成電動(dòng)車共產(chǎn)主義，而且這一思想已經(jīng)深刻影響了全球汽車產(chǎn)業(yè)。它們反過來又助推中國(guó)這樣的共產(chǎn)主義。

第十二個(gè)，中國(guó)汽車的主零關(guān)系。我大膽預(yù)言，不能真正善待供應(yīng)商的汽車公司，即使現(xiàn)在還很輝煌，但未來的路不會(huì)平坦。我真想做一個(gè)零部件商眼中善待供應(yīng)商的汽車公司排行榜。

第十三個(gè)，二手車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀和走向。二手車的江湖實(shí)在太熱鬧，幾個(gè)大玩家爭(zhēng)霸賽爭(zhēng)來爭(zhēng)去還都構(gòu)不成對(duì)行業(yè)有舉足輕重影響的地位。于是，賣二手車的準(zhǔn)備賣新車了。

最后一個(gè)話題就是，現(xiàn)在是汽車電商2.0時(shí)代了嗎？有人說1.0時(shí)代還沒有完，因?yàn)樗鞘〉?。我們的意思是?.0不行了，那么2.0行嗎？

所有這些話題對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，但它們無疑又是掛一漏萬的。這一次論壇，我們邀請(qǐng)了行業(yè)最優(yōu)秀的分子，至少是說話有分量的人，對(duì)上述話題進(jìn)行探討和爭(zhēng)論。最初的設(shè)想是一個(gè)主持人和兩個(gè)嘉賓，展開1對(duì)2式的尖峰對(duì)話，最終呈現(xiàn)的則已經(jīng)是1對(duì)1，1對(duì)2，1對(duì)3，還有1對(duì)4，我們不強(qiáng)求人數(shù)，唯求對(duì)話有趣有理，聽者有益。

最后中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇的目的是團(tuán)聚、號(hào)召、分享、發(fā)現(xiàn)，“推動(dòng)中國(guó)汽車向前進(jìn)”。我們希望更多的人能夠團(tuán)聚到這個(gè)論壇大家庭中來，響應(yīng)國(guó)家和時(shí)代的號(hào)召，分享經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)通向未來的新方向。所以我希望大家能夠呼朋喚友到這里高談闊論，側(cè)耳傾聽，同時(shí)廣交朋友，事業(yè)發(fā)達(dá)。

希望大家能在這里度過美好的兩天，同時(shí)感謝所有幫助我們成功舉辦這次論壇的企業(yè)和朋友。謝謝大家！

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