比亞迪動力電池開放門戶 或向所有車企供貨

（文章轉(zhuǎn)載自：汽車之地）汽 車正朝電動化的方向駛?cè)?。不過，隨著新能源汽車市場蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇。暫時(shí)失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續(xù)加快在國 內(nèi)外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以往自給自足的比亞迪動力電池，有望面向所有的汽車制造商供貨。近日，有消息 傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力電池將對其他汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于比亞迪汽 車電子業(yè)務(wù)部門是否拆分獨(dú)立運(yùn)營，仍在計(jì)劃當(dāng)中。第一財(cái)經(jīng)記者就此向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時(shí)，他對此消息不置可否，回應(yīng)稱比亞迪目前沒有正式的發(fā)文，以該 公司發(fā)文為準(zhǔn)。

賽 迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝5月9日接受記者采訪時(shí)稱，今年第一季度新能源汽車銷量下滑，波及到上游動力電池銷量下跌。比亞迪受沖擊明顯，新能源汽車 和動力電池的銷量皆下降。早期，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域一支獨(dú)大，動力電池自給自足的模式對比亞迪來說確實(shí)是優(yōu)勢，但現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)猛增，比亞迪 繼續(xù)在動力電池的市場封閉的話，將讓其發(fā)展遭遇瓶頸。假如把核心動力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營，這有利于比亞迪未來的發(fā)展，整體市值將比現(xiàn)有的高。以 電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這是比亞迪最大的優(yōu)勢所在。比亞迪董事長王傳福此前接受記者采訪時(shí)曾談到，比亞迪 在電池、電機(jī)以及電控等方面多項(xiàng)技術(shù)處于領(lǐng)先，該企業(yè)從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛 覆期迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。憑著提前在新能源汽車布局，比亞迪一度成為國內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，2015年~2016年連續(xù)兩年蟬聯(lián) 全球新能源汽車銷量冠軍，去年新能源汽車產(chǎn)銷首次突破10萬輛。不過，受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車市場調(diào)整等因素影響，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在 今年一季度承壓，新能源汽車銷量和盈利皆下滑。比亞迪日前發(fā)布的季報(bào)顯示，該企業(yè)今年第一季營業(yè)收入雖然增長3.75%達(dá)210.46億元，但歸屬于上市 公司股東的凈利潤為6.06億元，同比下滑28.79%。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計(jì)銷量奪得2017年第一季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，在國內(nèi)新能源乘用車總銷量占比明顯上升至25.65%，而同期比亞迪以8600輛位居第二，在國內(nèi)新能源乘用車市場占有率由原先超過30%下滑至17.37%。今 年第一季度，比亞迪在失去新能源汽車頭把交椅的同時(shí)，還失去國內(nèi)動力電池供應(yīng)量冠軍寶座。真鋰研究機(jī)構(gòu)對2017年第一季中國各類電動汽車產(chǎn)品電池裝機(jī)量 的統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，中國電動汽車市場動力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，與2016年1季度的189.3萬kWh相比，下降了 32.7%。其中，寧德時(shí)代以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量位居第一，同比增長12.5%，比亞迪以21。 7萬kWh位居第二，同比下滑63.9%。比亞迪在去年一季度汽車電池供應(yīng)量則超出寧德時(shí)代逾30萬kWh，至于為何在相同的大環(huán)境下一下改變座次，這被 認(rèn)為與兩家企業(yè)截然不同的動力電池運(yùn)營模式緊密相關(guān)。不同于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域打造閉合式生產(chǎn)鏈條，寧德時(shí)代專注于動力電池供應(yīng)商的角色，當(dāng)前已成為 華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企動力電池供應(yīng)商。近日，寧德時(shí)代又?jǐn)y手上汽發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)，擬新設(shè)兩家合營企業(yè)。寧德時(shí)代與國內(nèi)外眾多汽車廠商深 度合作過程中汲取各家所長，在動力電池技術(shù)和產(chǎn)量等方面快速上升。吳輝分析稱，業(yè)內(nèi)對尚未上市的寧德時(shí)代估值大約為800多億元，而比亞 迪市值為1000多億元，以電池起家的比亞迪，不僅在消費(fèi)電池領(lǐng)域競爭力突顯，在動力電池領(lǐng)域也如此。一旦比亞迪將動力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營并對所有 的汽車制造商供貨，更有利于抓住新能源汽車市場的發(fā)展契機(jī)。雖然今年第一季動力電池總體銷量受政策影響暫時(shí)下滑，但新能源汽車是發(fā)展趨勢，未來隨著越來越 多企業(yè)涌入新能源汽車領(lǐng)域，對動力電池需求量會快速增加，比亞迪的動力電池一旦對其他汽車制造商供貨，將有更大的發(fā)展空間，這是趨勢所向。目前，比亞迪正采取多重措施欲重奪回全球新能源汽車的霸主地位。除了密集推新車型提升新能源汽車銷量之外，并加快實(shí)施全球化戰(zhàn)略。這 幾年來，比亞迪在美國、拉丁美洲、亞太各國設(shè)廠，投資全面鋪開。比亞迪高級副總裁李柯近日在巴菲特股東大會上接受記者采訪時(shí)談到，比亞迪近日首次在美國交 付了第一輛新能源環(huán)衛(wèi)車，兩月前還在洛杉磯港口交付新能源牽引車。比亞迪不只是在中國，還在美國、巴西等其他國家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)交貨。比亞迪目前國際項(xiàng)目的凈利 潤非常好，都是兩位數(shù)字以上的，不過，現(xiàn)在還沒有在財(cái)務(wù)報(bào)表上明顯表現(xiàn)出來，未來幾年會有非常大的改變。在美國南加州小城蘭開斯特市郊，比亞迪北美工廠二期擴(kuò)建工程將于今年7月竣工，屆時(shí)工廠電動大巴年產(chǎn)能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國以外最大的電動大巴工廠。另外，上月比亞迪位于巴西的太陽能和電動巴士底盤工廠也正式成立。一旦比亞迪整車制造部門的零部件也面向全球采購，將會助推比亞迪國際化步伐提速。

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